Унифицированный пневмоклапан для систем управления локомотивом

Сотоз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИИИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТВДЬСТВУ(61) Дополнительное к авт, саид.ву(11) 57 3389 2 51) М. Кл,В 60 Т 15/36 Г 16 К изЕ 22) Заявлено 12,0с присоединением 6 (21) 2346090/1 Х ки аударственный намет авета Мнннатрав ССС аа делам изааретеннйи аткрытнй 23) Приоритет43) Опубликовано 25,09,77, Бюллетень 3. Чернов, В,н 1) аявитель й 4) УНИФИЦИРОВАННЫЙ ПНЕВМОКЛАПАН ДЛЯ ОЪ ТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ ой в корпуметцены эпеотнениямикаждой рабств-.Ь. корпусом в, малая гохность поршнью и этими явл камера, образованнаворонкой, сообщена с верх- моозан унифицированный клазакрытым впускным кдапаИзобретение относится к железнодороекному транспорту и касается пневмоклапвновеистем управления локомотивом,Известен пневмокпапвн дпя системы уппения покомотивов, содержащий корпус с уновленным в нем приводом, взвимодейстщим с звпорными элементами ). 11Недостатком, известного пневмоклапанаяется, сложность конструкции,Известен также пневмоклапан, содержащий смонтированный между верхней и нижней крышками корпус с установленным в неметодпружиненным поршнем привода, нв котором размещен шток с элементами запорныхорганов с уплотнениями2 ,К недостаткам этой конструкции пневмоклапана относятся неудобство в эксплуатации и большой вес,Вель изобретения - расширение фун)Фннальных возможностей пневмоклапвнв путемпреобразования егоиз нормально закрытогов нормально, открытый и наоборот,Это достигается тем, что поршень выполнен в виде полой втулки с равноудаленнойот торцов наружной цилиндрической ступенью уплотненной манжетой, закрепленсе, причем на торцах поршня разменты, взаимодействующие с уплустановленными в крышках, а покрышкой в местах соединения сгерметически установлена воронкловинв которой охватывает поверня между цилиндрической ступеэлементами,Кроме того,ней"крышкой иферой,На чертеже покапан с нормально ном,В корпусе 1 между верхней крышкой 2 и нижней крышкой) 3 установлен с возможностью осевого перемещения поршень 4, Он выполнен в форме полой втулки, на торцовых частях которой размещены элементы 5 и 6 запорного органа. В средней части поршня 4 выполнена цилиндрическая кольцевая ступень 7, рввноудвленная от элементов 5 и 6, Цилиндрическая наружная поверхность ступени 7 уплотнена манжетой 8, Верхняя торцоваязповерхность ступени нагружена возвратнойпружиной О, нижняя - воспринимае". усилиесжатого воздуха при его подаче по управляющему каналу 10, Верхняя и нижняя трубчатые части поршня 4 охвачены воронками11 и 12, размещенными в корпусе 1 подкрышками 2 и 3 и уплотненными резиновыми кольцами 13 и 14.Между нижней крышкой 3 и корпусом полворонкой 12 размещено седло 15 с резиноовым.уплотнением; 16, на которое опираетсяпоршень элементом 6, В крышке 2 выполнено седло 17 с уплотнением 18,Канал 19 сообщен с источником сжатоговоздуха, канал 20 - с потребителем, а полость 21 через канал 22 - с атмосферой.Корпус 1, поршень 4 с пружиной 9 выполнены поворотными, что позволяет простымконструктивным приемом (поворотом указанных деталей на 180 ) преобразовать пневмоклапан из нормально закрытого в нормально открытый и наоборот.В исходном состоянии поршень 4 опираетсяна уплотнение 16 седла 15, что исключаетсообщение каналов 19 и 20. При подаче сжетого воздуха по каналу 10 поршень 4 усилием сжатого воздуха смещается вверх до упор в уплотнение 18 седла 17. Сжатый воздух от источника поступит к потребителю.11 ри сообщении канала 10 с атмосферой поддействием пружины Э поршень 4 смещаетсявниз и перекрывает сообщение каналов 19 и20. Если в качестве потребителя применяюся тифоны, свистки, песочницы, то магистраль потребителя (канал 20) сообщается сатмосферой через их исполнительные узлы,Если же в качестве потребителя применяются, например нагрузочные цилиндры, цилинд 4ры привода токоприема, то сжатый воздухот потребителячерез канал 20, полость 21и канал 22 выйдет в атмосферу;Ф ормула изобретения1, Унифицированный пневмоклапан длясистем управления локомотивом, содержащийкорпус с верхней и нижней крышками, в котором установлен .подпружиненный поршеньпривода, несущий шток с алементами задорных органов с уплотнениями, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей путем преобразования пневмоклапана из нормально закрытого в нормально открытый и наоборот,поршень выполнен в виде полой втулки с раюноудаленной от торцов наружной цилиндрической ступенью, уплотненной манветой, закрепленной в корпусе, причем на торцахпоршня размещены апементы, взаимодействую.щие с уплотнениями, установленными в крышках, а под каждой крышкой в местах соединения с корпусом герметически установленаворонка, малая горловина которой охватывает поверхность поршня между цилиндрической ступенью и этими элементами.2. Пневмоклапан по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, камера, образованная верхней крышкой и воронкой, сообщенас атмосферой,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР% 247344, М. Кл. В 6 ОТ 15/36, 1966 г,2, Авторское свидетельство СССРЬ 382535,И. Кл, В 60 Т 15/36, 1971 г.573369 д гп Составитепь В. БабкинТехреа 3, Фанта Корректор :, Папп едактор . ов аказ 3889/1ЦНИИП 1 о деиал 1 1.И 35,фип 1 ло ГП Патент, г. Уы ороп, ул, роектнам ирдарстве аж 893 но 1 о комитетизобретений Москва, л Э П одпис ноеСовета МинистровоткрлтийГа 1 нская набн,