Система охлаждения силовой установки

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Республик) Заявл 5.72 (21) 1785006/06 рисоединением заявки сударственный комитетоаата ееинистров СССРпо делам изобретенийи открытий(43) Опубликовано 25.07.77. Ьоллетень Л (45) Дата опубликования описания 04.11.77(53) УДК 621.43.71 088,8 Минц, К. Я. Норкин и И, Е, Линецкий вторыобретении 1) Заявитель ИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СИЛОВОИ УСТАНОВКИ 1 О а обладает ная сист рокручи нии пуско- скоростью,о двигателя вило,200 об мин,водяно циркуляци еспечивае Изобретение относится к области машино строения, а именно к системам охлаждения сино.вых установок, преимущественно транспортных (тракторных или комбайновых дизелей с водяным охлаждением и охлаждаемым пусковым цви.гателем) .Известны силовые установки, в которых систе.ма охлаждения пускового двигателя объединена с системой охлаждения дизеля и пусковой двигатель охлаждается путем термосифонной циркуляции При этом полость охлаждения пускового двигателя связана при помощи патрубков подвода и выпуска охлаждающей жидкости соответственно с рубашкой блока цилиндров основного двигателя и трубопроводом отвода охлаждающей жидкости из головки цилиндров дизеля 11,Включение пускового двигателя в общую систему .охлаждения просто, подогретая в рубашке охлаждения пускового двигателя охлаждающая жидкость может быть использована для подогрева дизеля.Однако при работе основного двигателя ухудшаются условия охлажпения примыкающего к месту подключения пускового двигателя цилиндра двигателя, Это объясняется снижением интенсивности движения охлаждающей жидкости на участке расположения цилиндра из-за возникно венин параллельного потока охлаждающей жид коли через полость охлаждения пускового дви. гавеля. Для снижения расхода охлаждающей жид. кости через полость охлаждения пускового дни. гателя после запуска дизеля принято уменьшать сечение патрубка выпуска охлаждающей жидкости на головке пускового двигателя в месте присос 1 иненин его к трубопроводу отвода охлаждающей жидкосеи из головки цилиндров дизеля. Это приводит к ухудшению охлаждения пускового двигателя в период пуска основного двигателя и вынуждает либо жестко ограничивать время работы пускового двигателя до начала прокручивания дизеля, что трудно выполнить и проконтролировать в рядовой эксплуатации, либо предусма грива гь частичное перекрытие канала подвода охлажцаюшей жидкости к пусковому двигателю при помощи запорного органа, сблокированного с валом дизеля 11.Кроме того, термосиф еще одним недостатком, П вым двигателем основног не превышающей,как пра насос последнего не обжидкости, достаточную для охлаждения пусковогодвигателя, особенно при уменьшении сеченияпатрубка выпуска. Недостаточное охлаждениеснижает мощностные показатели пускового двигателя при работе под нагрузкой (увеличиваетсяобщее время пуска) и затрудняет создание и при.менение пусковых двигателей с высокой удельноймощностью, для нормальной работы которыхтребуется интенсивное охлаждение.Известны также силовые установки с системойпринудительной циркуляции охлаждающей жид.кости через пусковой двигатель. В установках стакими системами в патрубке подвода охлаждающей жидкости из рубашки дизеля в пусковойдвигатель расположен вспомогательный насос, апа трубок выпуска жидкости из пусковогодвигателя подключен к трубопроводу отводапоследней нз рубашки дизеля (21.Наличие вспомогательного насоса затрудняетчастичное перекрытие патрубка подвода, поэтому всистемах с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости через пусковой двигатель нет регулирования.Целью изобретения является повышениеэффективности охлаждения дизеля путем регулирования циркуляции охлаждающей жидкости черезпусковой двигатель.1Это досшгается тем, что в патрубке выпускаохлаждающей жидкости нз пускового двигателяустановлен обратный клапан, частично перекрывающий его сечение при повышении давления втрубопроводе выше давления, развиваемого вспомогательным насосом,На фпг.показана принципиальная схемасистемы охлаждения силовой установки с вспомогательным пусковым двигателем; на фиг. 2конструкция обратного клапана, частично перекрывающего сечение патрубка выпуска охлаждающейжидкости из полости охлаждения пускового двига.тела.Во время работы пускового двигателя 1 приводится во вращение вспомогательный насос 2,который по патрубку 3 подвода подает охлаждающую жидкость из рубашки 4 охлаждения дизеля вполость 5 охлаждения цилиндра и головки пускового двигателя и в трубопровод 6 отвода охлаж.дающей жидкости из рубашки охлаждения дизеля,подключенный к его головке 7.При этом под действием перепада давленийоткрывается обратный клапан 8, установленный впатрубке 9 выпуска охлаждающей жидкости,обеспечивая интенсивное принудительное охлажде.ние цилиндра и головки пускового двигателя,После запуска дизеля и остановки пусковогодвигателя (а, следовательно, и вспомогательногонасоса) давление в трубопроводе 6 отвода охлаждающей жидкости, создаваемое насосом 10 основного двигателя, превышает давление в патрубке 9выпуска охлаждающей жидкости на величинусопротивления неподвижного вспомогательногонасоса и потерь в полости охлаждения пусковогодвигателя, и обратный клапан закрывается.Охлажденная в радиаторе (на фиг.1 и 2 непоказан) охлаждающая жидкость поступает врубашку дизеля по каналу 11 и отводится от него врадиатор по трубопроводу 6.При этом почти прекращается циркуляцияохлаждающей жидкости через полость охлаждениянеработающего пускового двигателя, происходитперераспределение потоков охлаждающей жидкостипо параллельным ветвям системы охлаждения иинтснсифицируется охлаждение цилиндров дизеля.Для надежного срабатывания клапана тарелка12 клапана поджимается пружиной 13, имеющейпредварительную затяжку.2 О Циркуляция охлаждающей жидкости прнработе дизеля через калиброванные отверстия 14незначительна и не оказывает заметного влияния натемпературный режим цилиндров основного двигателя,Таким образом, установка обратного клапана впатрубке выпуска охлаждающей ющкости улуч.шает охлаждение цилиндров основного двигателяво время его работы и помогает надежно, бездополнительных потерь, охлаждать пусковой двиЗ 0 гатель с помощью вспомогательного насоса вовремя пуска силовой установки,Формула изобретенияСистема охлаждения силовой установки,преимущественно транспортного дизеля с пусковым двигателем, содержащая канал подвода и трубопровод отвода охлаждающей жидкости из рубашки дизеля, вспомогательный насос подачи жидкости из последней в пусковой двигатель и патрубок выпуска еев трубопровод, отл и ча ющаяси тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения дизеля путем регулирования циркуляции охлаждающей жидкости через пусковой двигатель,. в патрубке выпуска охлаждающей жидкости установлен обратный клапан, частично перекрывающий его сечение при повышении давления в трубопроводе выше давления, развио . ваемого вспомогательным насосом.Источники информации, принятые во вниманиепри экспертизе:1, Заявка Иф 1776101/Об,по которой приняторешение о выдаче авторского свидетельства, кл.552, Патент ФРГ 1 ЧО 765764, кл. 46 а , опубл. 1951566005 иг. ль М. Фай 3. Фант став Ре ТеПодписно тета Совета Мининй н открытийушскгл наб., д. 4 ов ССС омн по делам изобретен113035, Москва, Ж, Р ал ППП "Патент", г Ужгород, ул. Проектная. 4