Вагонный замедлитель

Союз Советс АНИЕТЕН ИЯВИДЕТВДЬ САВВУ(61) Дополнит ьное к авт, свид- .01.76 (21) 2314 22) Заявлено 1 с присоединен 4 1 М, Кл.В 61 К 7/О ем заявкибсударствениыи комитетСовета Министров СССРоо делам изооретенийи открытий(23) Приоритет (43) Опублико (45) Дата опу но 05.06;77,Бюллетень 21 ликования описания 15.08.77(53) УДК 62-592. 126 (088 8) 2) Автор изобретен С. Пау Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисспедоватепьский институт жепезнодорожного транспорта аявитель) ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕ ому транспоррименяемых д и касается устройств, торможения вагонов нсортир овочны Известны орка держащие уст модействующ пес копесной агона тормоз ых бап рычагах 1 ого вагонного тоомозной эфных шин, в реежду тормозным ные шины, к ах устарасположенные на тормозиновленных на поворотных В процессе работы та замедпитепя уменьшается фект из-за износа тормоз упьтате го контакт м шинами и колепопосе.Известен таналогичной кротные рычагимосвязанными м происходит ко кже вагонный амедпитепь нем повонены с взаи- механизмом нструкции, но в шарнирно соед между собой и ми рычагами,иЫ е замедпитепиподъема .базов спопоженн и поперек пу Эти вагонн имеюо пон ую кинематическую схе х надежность те. Изобретение относится к жепезнодо вагонные замедлители соановпеннЫе вдопь пути взаи е с бокрвыми сторонами коЦепь изобретения - повышение надежности вагонного замедпитепя в работе - достигается тем, что связь между базовыми рычагами выпопнена в виде подпружинен ной штанги, установпенной в отверстиях,выпопненных на внутренних концах базовыхрычагов, а наружные концы последних подвешены к штокам механизмов подьема.На фиг. 1 изображен предлагаемый ва- О гонный замедпитепь, общий вид; на фиг. 2 механизм подьема и подвесок, вид сбоку.Вагонный замедпитепь содержит внутренние 1 и наружные 2 тормозные бапки,распопоженные вдопь каждой нити репьсо вого пути 3. Пути 3 установлены на опсрах 4, закрепленных на общем основании 5.На внутренних 1 и наружных 2 тормозныхбапках установлены тормозные шины 6.Бапки 2 имеют нажимные рейки 7. Бапки 1 О закреп пены на базовых рычагах 8, внутренние концы которых подвижчо соединенымежду собой подпружиненными штангами 9,установленными в отверстиях в корпусахрычагов 8, Рычаги 8 могут перемещать,ся вдопь осей шганг 9. Наружные концы10 Вагонный замедпитель работает следующим образом,По команде оператора масло ипи воздух подается в механизм подъема 13, соединенный при помошй штоков 12, траверс11 и подвесок 10 с рычагами 8.В резупьтате этого замедпитепь устанавливается в верхнее рабочее положение,при котором рейка 7 поднимается вышегоповки пути 3, При этом колесо 16 вагона, находящегося на замедпитепе охватывается шинами 6, которые сипой своеговеса воздействуют на рейку 7, поворачивая бапки 2 и рычаги 14 относитепьно З 5шарниров 15 и создавая, тем самым тормозное усипие, сжимающие бандажи. Приотклонениях размера ширины насадки колесных пар от номинального значения ( 1440 мм)колеса 16 раздвигают рычаги 8 вдоль40осей штанг 9, подпружиненных пружинами20, обеспечивая самоустановку шин 6 в 30 рычагов 8 через наклонные подвески 10 и траверсы 11 опираются на штоки 12 мехапизмов подъема 13, Бапки 2 закреплены на поворотных рычагах 14, которые при помоци шарниров 15 соединены5 с оычагами 8. Дпя удержания балок 2 и рычагов 14 в исходном положении, при котором ширина шин 6 соответствует ширине бандажа колеса 16, они опираются на поддерживающие пружины 17. Накп онные поивески 10 соединены с рычагами 8 и траверсами 11 шарнирами 18. Концы траверс 11 перемешаются в направпяюших 19 топько в вертикапьном направпении. Уголь( между осями подвесок 10 и вертикапью 15 задается таким, чтобы горизонтапьныесоставпяющие силы Р, возникающие в парах подвесок от веса конструкции и вагона, уравновешивапось бы сипой Р распорной пружины 20. 20 соответствии с размерами колесных пар. При этом наклонные подвески 10 изменяют угоп накпона к вертикали на мапую величину. Бпагодаря тому, что концы траверс 11 могут перемещаться топько в вертикапьном направпении вдопь направляющих 19, замедпитепь не может самопроизвопьно смешаться по отношению к оси пути 3. При необходимости растормозить отцеп, маспо из механизмов подъема 13 выпускается, и замедлитепь опускается в нижнее нерабочее попожение, Поспе схода копес 16 вагонов с замедпитепя, балки 2 с установпенными на них рейками 7 и тормознымии шинами 6 удержи ваются в исх одном попожении с помощью пружин 17.Фор мупа изобретенияВагонный замедпитепь содержащий установпенные вдопь пути взаимодействующиес боковыми сторонами колес копесной пары вагона тормозные шины, расположенныена тормозных балках, установленных наповоротных рычагах, шарнирно соединенныхс взаимосвязанными между собой и с механизмом подъема базовыми рычагами, расположенными поперек пути, о т и и ч а ющ и й с я тем, что с цепью повышениянадежности работы, связь между базовымирычагами выпопнена в виде подпружиненнойштанги, установленной в отверстиях, выполненных на внутренних концах базовыхрычагов, а наружные концы поспедних подвешены к штокам механизмов подъема,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1, Авторское свидетельство СССР38184, кп. В 61 К 7/06, 17.08,31.2, Савченко И. Е. "Железнодорожныестанции и узпы. Москва, Транспорт, 1973,с. 225,560780 Заказ 1518/ Подписи оеСовета Министров Соткрытийская наб., д, 4/5 32 Тираж 621осударственного комитетапо делам изобретений и035, Москва, Ж-З 5, Рауш Патент", г. Ужгород, уп. Проектна илиал П Составитель Б,Жировецкийедактор Н, Скворцова Техред А, Демьянова Корректор Н. Ковал