Устройство для закрепления подвижного состава на подгорочных путях станций

(21) 3351903/ (22) 10.11,81 (46) 07.04.8 (72) М.А. Аве (53) 625,2-59 (56) 1. Автор СССР Р 54171 1977 (прототи Бюл. В 13тикян2(088.8)ское свидетельствкл. В 61 К 7/18п). ЗАКРЕПЛЕНИЯПОДГОРОЧНЫХ ленное на осколеи и содля взаимою с колесом редней частьюнесущейо т ВО ДЛЯ А НА тано ьсам рыча част ств орти атором ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) УСТРОйС ПОДВИЖНОГО СОСТА ПУТЯХ СТАНЦИЙ У новании между рел держащее упорный действия верхней вагона, связанн шарнирно посред штанги с гидроам л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными рычагами, соленоидом с сердечником, Подпру.жиненным ползуном, установленным на несущей штанге с возможностью перемещения по ней, причем упорный рычаг выполнен с расположенным ниже центра его тяжести кривоколенными выступами, на одной стороне взаимо-действующими с выступом, который выполнен в верхней части несущей штанги, а дополнительные рычаги шарнирно соединены. с упомянутыми выступами и ползуном,причем сердечник соленоида связан через го" ризонтальную тягу с нижней частью другой стороны упорного рычага.10 50 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кконструкциям стопорных устройствдля фиксированной остановки вагоноьна подгорочных путях станций.Известны устройства для закрепления подвижного состава на подгорочных путях станций, устанавливаемые на основании между рельсами колеи и содержащие упорный рычаг длявзаимодействия верхней частью сколесом вагона, связанный среднейчастью шарнирно посредством несущейштанги с гидроамортизатором 1 1.Известная конструкция имеетсложный многозвенный механизм привода и требует управления с постакак при включении в рабочее положение, так и при выключении упора.Целью изобретения является повышение надежности конструкции длязакрепления подвижного состава напутях подгорочных парков станций,Для достижения укаэанной целиизвестное устройство, установленное на основании между рельсами колеи и содержащее упорный рычаг длявзаимодействия верхней частью сколесом вагона, связанный среднейчастью посредством несущей штангис гидроамортизатором, снабжено дополнительными рычагами, соленоидомс сердечником, подпружиненным ползуном, установленным на несущейштанге с возможностью перемещенияпо ней, причем упорный рычаг выполнен с расположенными и ниже центра его 35 тяжести на одной стороне криволинейными выступами, взаимодействующими с выступом, который выполнен в верхней части несущей штанги, а дополнительные рычаги шарнирно 40 соединены с упомянутыми выступами и полэуном, причем сердечник соленоида связан через горизонтальную тягу с нижней частью другой стороны упорного рычага, 45На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку в продольном железобетонном котловане основания, размещенном внутри же" леэнодорожной колеи; на фиг, 2 основной его узел, вид сверху.Устройство состоит из упорного рычага 1 на оси 2, связанного посредством несущей штанги 3 со штоком 4 гидроамортиэатора. В верхней своей части штанга 3 имеет выступ 55 5, в который упирается упорный рычаг 1, йаходясь в рабочем(вертикальном)положении. По несущей штанге 3 перемещается ползун б, который посредством двух рычагов 7 шарнирно 0 соединен с двумя выступами 8 упорного рычага 1. Ползун б наполовину помещен в трубу 9 и постоянно подпружинен пружиной 10, опирающейся в закрытый конец трубы, Упорный рычаг 1 нижним концом соединен тягой 11 с сердечником 12 соленоида 13.Верхний конец упорного рычага 1,который взаимодействует с колесомвагона, снабжен резиновой прокладкой 14.Устройство работает следующимобразом,Оператор горочного постФ передроспуском состава на путь подгорочного парка кратковременно включаетподачу электрического тока в соленоид 13. Втягиваясь в соленоид, сердечник 12 посредством тяги 11 выводит упорный рычаг 1, (вращая вокруг оси 2) в вертикальное рабочееположение. При этом преодолеваетсясопротивление пружины 10, усилиекоторой через ползун б, рычаги 7 ивыступы 8 упорного рычага 1 былонаправлено поверх оси 2. В рабочемположении упорного рычага 1 это жеусилие уже направлено ниже оси 2,что позволяет удерживать упорныйрычаг 1 в вертикальном положении нетолько эа счет силы тяжести (веснижней части упора больше, чем верхний), но и эа счет давления пружины.Давление колеса движущегося вагона передается через упорныйрычаг 1, ось 2, выступ 5 на несущую штангу 3 и через нее - на шток4 гидроамортизатора., а также черезрычаги 7 и ползун б - на пружину 10и гасится гидроамортизатором и пружиной совместно, Таким образом, под.вижной состав на данном пути закреплен.Следующая операция - вытаскивание вагонов из подгорочного вотправочный парк. Маневровый локомотив, заехав со стороны отправочногопарка и соединившись автосцепкой состоящим вагоном (головным ) отодвигает его от упорного рычага. Несущая штанга 3 вытягивается на пол-,ную длину и давление пружины 10на рычаги 7 и упорный рычаг 1 ослабевает. Теперь достаточно небольшого горизонтального воздействияна упорный рычаг со стороны метельника локомотива, чтобы он, повернувшись вокруг оси 2, перешел вгоризонтальное нерабочее положение.При этом упорный рычаг 1 посредством тяги 11 выводит сердечник 12из соленоида, В горизонтальном нерабочем положении давление пружины10 через ползун б, рычаги 7 и выступ 8 упорного рычага 1 направленоповерх оси 2, что .позволяетудерживать упорный рычаг в такомположении,Для очередного геревода упорногорычага в рабочее положение необходимо вновь кратковременно податьэлектрический ток т соленоид.За Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,Таким образом, закрепление подвижного, состава на путях подгорочных парков станций не требует участия оператора при Тираж 505.И Государственнделам изобретен5, Москва, Жвозврате ,упорного рычага в нерабочее положение, а устройство более надежно и просто по конструкции,Подписного комитета СССРий и открытийРаушская наб., д. 4