Стенд для прочностных испытаний тяговых электродвигателей

Союз Советскин Социалистииескил Республик/О присоединением заявки Х сударстаеннмй комнтетсвета Мнннстроа СССРао делам изобретенийн открытийсания 10.08. 72) Авторы изобретения Ю, В. Хоперский сницкт 71) Заявител ЧНОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 54) СТЕНД ДЛЯ ТЯГОВЫХкрепленную в м орно осевыхе стенд, кото одши пинках.рый содеранни узлыо-сбрасываюИзвестен такж жит смонтиров подвески, иаков шее устройство мый ТД вместе ся на балансира ществляется за анные на осно альни, подъемн и опорное звен о. Испытывае- станавливаетействие осу-,с приводом ух. Ударное возсчет паденияическими уст а наковальни ройствами ба поднятых гидравллансиров2.Недостатком ялется т такого стен основанная на примейодъемных устройств тродействием с часто в приблизительно 03 Гц одействия подобные ь использованы для что его конструкция, ненни гидравлических обладает низким быс той следования ударо Из-за низкого быстр стенды не могут быт испытаний на виброп прочность тяговых э опорно -осевой подвес нической прочности 5 20 очность и усталостную ктро игател оцен лектр 100 м тяговыйдвергнут при ист двигалн,цикель должов нагр быть поия, что а ытаннях Изобретение относится к железнодорож-ному транспорту и касается конструкциисредств для стендовых испытаний тяговыхэлектродвигателей электроподвижного составь и тепловозов,Известен стенд для прочностных испытаний тяговых электродвигателей с опорноосевой подвеской, содержащий смонтированные на основании виброплошадку, силовозбудители и стойку для крепления узла подвески. В о нову кпнематической схемы такого стенда положен вариант, при которомузел моторно-осевых подшипников крепится к виброплошадке, а узел подвешиванияк неподв.жной стойке. Виброплошадка вводится в резонанс и установленный на нейэлектродвигатель подвергается воздействиюенакопеременных нагрузок 1,Недостатком этого стенда является то,что на нем электродвигатель подвергаетсявоздействию нагрузок, пзменяншихся по гармоническому закону, в то врек.я. как в условиях эксплуатации он подвергается водействию ударных нагрузок, возникающих врезультате взаимодействия колеспой нары экипажа со стыками рельсов и передаюся на него через ось колесной пары, за 559147добных стендах, если даже продолжить непрерывную и круглосуточную работу, займет около 10 лет.Цель изобретения состоит в том, чтобы создать и распределить ударные нагрузки по элементам электродвигателя, близкие к встречающимся в эксплуатации.Для этого подъемно сбрасывающее усч- ройство состоит из эакрпеленных на основании опор и профильных кулачков, монти руемых на валу испытуемого электродвигателя, а опорное звено выполнено в виде шла, установленного в моторно-осевых подшипниках испытуемого электродвигателя и вза имодействующего с наковальнями. 5На чертеже показан общий вид стенда в , рабочем состоянии.На основании 1 смонтированы опоры 2, наковальни 3 с упругими прокладками 4, 5 и стойка 6 с шарнирным узлом подвески 7. 0Для испытаний кронштейна 8 электродвигателя 9 через упругие шайбы 10 (применя- емые для аналогичных целей на подвижном составе) крепят к узлу подвески 7. Кулач ки 11 и 12 насаживают на вал 13 двига тели 9, В моторно-осевых подшипниках 14 закрепляют ось 15 (используется ось колесной пары).Вращение кулачков 11 и 12 осуществляют подачей напряжения на электродвигь- Зо тель 9. В результате взаимодействия фасонных кулачков с опорами 2 происходит подъем и сброс электродвигателя 9 на наковальни 3. Соударение с прокладками 4, 5 нако. вален происходит через ось 15, ударное35 воздействие воспринимается моторно-осевыми подшипниками 14. За каждый оборот якоря электродвигателя происходит один удар, Изменением величины питающего напряжения плавно и в широких пределах ре гулируют скорость вращения якоря, а зн чит частоту следования ударов. Изменением толщины и жесткости упругих прокладок 4, 5 достигают нужную по условиям испытаний величину (амплитуду) ударного 45 воздействия и форму ударного импульса. В результате создания ударных нагрузок с нужными параметрами и их непосредственного воздействия на моторно-осевые подшипники создаются условия для испы таний электродвигателя, близкие к эксплуатационным.При необходимости реализации тягового усилия испытываемый двигатель через шар нирную муфту сочленяют с нагрузочным г нератором. Испытываемый двигатель обо-рудуют датчиками ускорений итензометрами. Регистрация записей ускорений и механических напряжений осуществляется синхронно на многолучевых осциллографах,60 Синхронная запись позволяет установитьколичественные и качественные связи междпараметрала ударного воздействия и напряжениями,возникающими в деталях двигателя, оценить их прочностьдолговечность инадежность.Такимобразом, ударное воздействие,как и в эксплуатационных условиях воспринимается непосредств енно моторно-осевыми подшипниками и уже затем распределяется по остальным элементам электродввгателя. Изменением скорости вращения двигателя в широких пределах изменяют частэту следования ударов.Использование предлагаемого изобретенияпозволяет повысить качество испытаний, значительно сократив их продолжительность, азначит и удешевить сами испытания,Так, при испытании тяговых электродвигателей на номинальных оборотах (находят;я в пределах 900 - 1500 об/мин),При испытании тяговых электродвигателей на номинальных оборотах (находятся впределах 900-1500 об/мин) частота слдования ударов составлят 15-25 Гц, чтоприводит к сокрашению продолжительностииспытаний в дестки раз (для известногостенда 0,3 Гц). Таким образом, продолжительность испытаний составляет 2-3 месяца вместо 10 лет,Ф ормула изобретенияСтенд для,прочностных испытаний тяговых электродвигателей, используемых приопорно-осевой подвеске, содержащий смонтированные на основании узлы подвески,наковальни с упругими прокладками, подъемно сбрасываюшее устройство и опорное звено,взаимодействующее с наковальнями, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюсоздания и распределения ударных нагрузокпо элементам электродвигателя, близких кэксплуатационным, подъемно-сбрасывающееустройство состоит из закрепленных на основании опор и профильных кулачков, мон.тируемых на валу испытуемого электродвигателя, а опорное звено выполнено и видевала, устанавливаемого в моторно-осевых подшипниках испытуемого электродви-гателя,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Труды МИИТа, вып. 424 за 1973 г.,статья Козлова Л. Г. -"Результаты ускоренных испытаний тяговых электродвигателейна резонансном вибростенде",2. ЖурналЬРа 5 Е 5 АииэРеи -ЕЕЧ,йф 7/8,Бег" Р и, 19 П .Заказ 1500/95 Тираж , 1101 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаушсПодписноеСовета Министровоткрытийкая наб д. 4/5 филиал ППП фПатентф г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Составитель А, ЕгоровРедактор Н, Козлова Техред И. Асталош Корректор В, Галас