Устройство для испытания якорей тяговых электродвигателей тепловозов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 01388 151) 4 Н 02 К 15/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 00 00 Ж 12 2 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЯКОРЕЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ (57) Изобретение относится к технологическому оборудованию для изготовления и испытания узлов электрических машин и может быть использовано в электротехнической промышленности. Целью изобретения является снижение трудоемкости. Устройство содержит станину 1, на которой закреплены концевые опоры 2 и промежуточ ные опоры 3 с разъемными подшипниками скольжения и втулками-удлинителями. В средней части станины установлена электрическая машина 8 с двумя соединительными муфтами. В направляющих 10 станины размещены подвижные плиты 11 и 12 с опорными стойками, на которых закреплены магнитные системы. С помощью электродвигателей, редукторов, винтов, гаек подвижные плиты имеют возможность перемещаться в направляющих станины. Устройство снабжено механизмом поджима плит к станине, пневмоподъемниками для установки испытуемого якоря в подшипники скольжения и снятия его, двумя концевыми втулками-удлинителями, насаженными на концы валов якорей.С: 2 з,п. Ф-лы, 11 ил.Изобретение относится к технологическому оборудованию для изготовления и испытания узлов электрических машин и может быть использованов электротехнической промышленности.Целью изобретения является снижение трудоемкости,На фиг.1 изображено предлагаемоеустройство, общий вид; на фиг.2 - 10вид по стрелке А на фиг.1; на фиг,3 разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.2; на фиг,5 - узел 1на фиг.1; на фиг,6 - виц по стрелкеГ на фиг,5; на фиг.7 - левая часть 15устройства в положении установки испытуемого якоря в подшипник скольжения (якорь находится в верхнемположении, магнитная система перемещена на концевую опару), вид сбоку; 20на фиг.8 - левая часть устройствав положении установки магнитной системы на испытуемый якорь (якорь установлен в подшипники скольжения;статор центральными щитовыми отверстиями соединен с направляющими дисками подшипников скольжения), видсбоку; на фиг.9 - разрез Д-Д нафиг.7; на фиг.10 - разрез Е-Е нафиг.8, на фиг,11 - разрез Ж-Ж на 30фиг. 7,Устройство содержит станину 1,на которой закреплены концевые 2 ипромежуточные 3 опоры с разъемнымиподшипниками скольжения 4 и 5 ивтулками-удлинителями 6 и 7. В средней части станины установлена электрическая машина 8 с двумя соединительными муфтами 9. В направляющих10 станины размещены подвижные плиты 011 и 12 с опорными стойками 13 и 14,на которых закреплены магнитные системы 15 и 16. Между подвижными плитами и станиной установлены приводы перемещения,состоящиеиз гаек 17,винтов 18, 45редукторов 19 и электродвигателей20. На боковых стенках станины смонтированы пневмоцилиндры 21, рычаги22 и планки 23 механизмов поджимаподвижных плит к станине, Внутри станины между опорами размещены пневмоподъемники 24 с ложементами 25 дпяустановки и снятия испытуемых якорей 26 в подшипники скольжения.На кронштейнах 27 с обеих сторонстанины смонтированы поворотные "подъемники 28 для установки и снятия верхних частей 29 и 30 подшипников скольжения. Съемные верхние части и неподвижные части подшипников скольжения снабжены направляющими разъемными дисками 31 и 32 для щитовых отверстий статоров 33. Концевые опоры со стороны коллекторов 34 испытуемых якорей выполнены консольными и снабжены направляющими линейками 35 для установки токосъемников-щеток 36 на поверхность коллектора испытуемого якоря при переме. щении подвижных плит с магнитными системами.Во внутренней полости концевых консольных опор размещены коммуникации .37 подвода охлаждающего масла подшипников скольжения и линии 38 связи датчиков 39 температуры подшипников скольжения, при этом нижняя полая часть концевой опоры является каналом слива масла иэ подшипников. Устройство имеет систему вентиляции и электрооборудование.Устройство работает следующим образом.Устройство предусматривает одновременное испытание двух якорей.Перед установкой испытуемого якоря 26 в устройство на концы вала якоря с помощью электрического индук. тора крепят втулки-удлинители 6 и 7. Краном устанавливают якорь на пневмонодъемник 24. Переключением пневмоподъемника плавно перемещают якорь в открытые подшипники скольжения 4 и 5. Затем с помощью поворотного подъемника 28 производят совмещение съемных верхних частей 29 и 30 подшипников скольжения с нижними, размещенными в опорах 2 и 3, Подвижной муфтой 9 соединяют втулку-удлинитель 7 с валом электрической машины 8.Включением электродвигателя 20 привода перемещения плиты 11 надвигают магнитную систему 15 на испытуемый якорь. При движении подвижной плиты вместе с магнитной системой щетки 36 скользят по направляющим линейкам 35 концевой опоры 2 и в конечном положении переходят на поверхность коллектора 34 испытуемого якоря. Статор 33 магнитной системы центральными щитовыми отверстиями соединяется с направляющими дисками 31 и 32 подшипников скольжения. В конечном положении подвижная плита зажимается с направляющей 1 О пневмоцилиндром 21. После включения привода системы смазки масло по коммуникации 37 подается н под:пипник,1388971 но. Фиг.2 Установка испытуемого якоря в правую часть устройства производится аналогично описанному. После установки двух якорей в устройство включают приводы системы смазки и масло по соответствующим коммуникациям подается в подшипники скольжения концевых и промежуточных опор. При достижении определенного давления начинают вес О ти испытание (вращение) якорей. Контроль температуры и смазки подшипников производят известными способами. По окончании программы испытания , прекращают вращение якоря, выключают систему смазки подшипников, затем производят отжим подвижных плит от направляющих станины и перемещение их вместе с магнитными системами на концевые опоры 2, После снятия верхних частей подшипников скольжения и раэмыкания муфт включают пневмоподьемники и якори снимаются с нижних частей подшипников скольжения. С ложементов якори краном перемещают на 25 стеллаж, где и производят снятие втулок-удлинителей с концов вала.Электрическое соединение испытуемых якорей наиболее рационально с точки зрения энергопотребления выполнить по схеме взаимной нагрузки. Формула изобретения1. Устройство для испытания якорей тяговых электродвигателей тепловозов, содержащее станину, электродвигатель с двумя выходными концами вала, закрепленный в средней части станины, опорные стойки, размещенные по обе стороны от электродвигателя, и соединительные муфты,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью снижения трудоемкости, оносодержит две магнитные системы, установленные на опорных стойках, пли ты, установленные на станине с возможностью перемещения вдоль оси электродвигателя, концевые и промежуточные опоры с разъемными подшипниками скольжения и переходными втулками-удлинителями, расположенные наверхней плоскости станины, два подь"емника сложементами для якорей,размещенные между опорами, при этом опорныестойки смонтированы на плитах, а конпевые опоры располо ены консоль 2, Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что концевые опоры снабжены направляющими линейками для Фиксации токосъемника. 3. Устройство по п.2, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что концевые опоры выполнены польпи для размещения средств подачи и слива масла к подшипникам и средств связи.