Способ испытания карбюратора двигателя внутреннего сгорания

ЗСЕС . лД"Т : бябли. теа Мэ-. О П И С А Н И Е нн 55351 бИЗОБРЕТЕН ИЯ Союэ Советских Социалистицеских Республик(4 б) Дата опубликовании описаиия 04.07.77Гесударстеениый камктет Совета Мкикстрав СССР пе делам взебретенкй и открытий(П) Заявитель Ордена Октябрьской революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени Ленинского комсомола(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1ФИзобретение относится к двигателестроению и,в частности, к способам испытания карбюратора,Известны способы испытания карбюратора двигателя внутреннего сгврания путем подачи топливачерез дозируюйие системы карбюратора и замеравыходных данных двигателя 1),.Известны также способы испытания карбюраторадвигателя внутреннего сгорания, при которых топлива, кроме подачи через дозирующие системыкарбюратора, осуществляют через распылитель насоса - ускорителя 2 .Однако при испытаниях известными способамиподача топлива через распылитель насоса - уско.рителя происходит при неустановившихся режимахработы двигателя и при подаче топлива от других 1 ядозируюших систел 1, в связи с чем невозможноопределить распределение по цилиндрам двигателятого топлива, которое подается насосом-ускори.теле м.Целью изобретения является определение ха. 20рактера распределения топлива, подаваемого насосом - ускорителем карбюратора, ио цилиндрам двигателя нри малых трудовых затратах.Это достигается 1 ем. что все потребляемоетопливо подают непрерьвно и нринуднтельно от постороннего источника только через распылитель насоса - ускорителя, а двигатель испытывают на установившихся режимах работы или прокрутки. Подача топлива через распылитель насоса - ускори. теля должна осуществляться под давлением, при. мерно соответствующим давлению подачи топлива насосом - ускорителем в условиях зксплуатации. При зтом необходимо сохранить заданные конст. рукцией место и направление подачи топлива.На фиг. 1 изображены графики распределения топлива, подаваемого насосом - ускорителемкар. бюратора, по цилиндрам четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания при оборотах вала 1400 об/мин испытываемого предложенному спосо. бу испытаний карбюратора; на фиг 2 - то же, при оборотах вала двигателя 1800 об/ мни; на фиг, 3 то же, при оборотах вала двигателя 2200 об/мин.Графики распределения топлива по цилиндрам получены при работе двигателя и подаче топлива к распылителю насоса - ускорителя через сверление в корпусе карбюратора от шестеренчатого насоса с перепускным клапаном, количество подаваелюго топлива регулировалось изменением давления но. дачи топлива в пределах 0,06 - 0,5 кг/см, в завн. симости от угла открытия дроссельной заслонки, 553516Место и направление подачи топлива распылителем сохранялось неизменным. При этом, топливо в поплавковую камеру карбюратора не подавалось.(Давление подачи топлива от насоса - ускорителя карбюратора в реальных условиях его работы зависит от скорости открытия дроссельной заслонки и нен превышает в испытываемом карбюратореф0,4 кг/смз), На фиг. 1,2 и 3 по оси абсцисс - угол открытня дроссельной заслонки первичной каме.ры д- начало открытия дроссельной заслонки вто 19 рыдоричной камеры при 1 =43 . По оси ординат .количество топлива бт, попадающего в каждый цилиндр в процентах от общего количества пода.ваемого топлива Ж;, при этом кривая 1 - количество топлива в первом цилиндре, кривая 2 - во И втором цилиндре, кривая 3 - в третьем и кривая 4 - в четвертом. Величины 6; рассчитывались по значениям коэффициента избытка воздуха а 1 в смеси, поступающей в отдельный цилиндр, при допущении равенства воздуха во всех цилиндрах. З 1 Значенияа; определялись путем измерения кон.центраций СО и СО в отработавших газах.Общий по двигателю коэффициент избытка воздуха адв определялся из выражения4 идвй йгде- порядковый номер цилиндра,Такой путь, определенйя,величины 6; предпо.лзгает устойчивое сгорание во.всех цилиндрах при 30 постоянном значении адв. ДЛя большинства обсле. дованных режимов двигателя это условие выполнялось путем выбора количества топлива, подаваемого через насос - ускоритель, При некоторых режимах, это условие оказалось невыполнимым 8 из - за очень неравномерного распределения топлива по цилиндрам. В диапазоне этих режимов на фиг. 1 кривые проведены пунктиром. Относительное расположение пушстирных участков кривых было определено однозначно по очередности начала и прек , р ащения сгорания в отдельных цилиндрах при изменении значения адв.Как видно из графика на фиг, , при д- =15 - 50 топливо, подаваемое насосом - ускориР 1г .гелем, распределяется практически равномерно, а х 4При большихзначениях р 1 равномерность распре. деления нарушается и большее количество топлива поступает во второй и третий цилиндры. Аналогич. ные результаты показывают графики на фиг. 2 и Э. Здесь равномерное распределеке топлива наблюда. ются до 3-=60, Графики на фиг. 1;2 и 3 показы. вают, что необходимо улучшить распределение топлива, подаваемого насосом - ускорителем, на режиме полного и близких к полному открытиям дрос.сельной заслонки.Таким образом, предложенный способ испыта. ний карбюратора обеспечивает определение распре. деления топлива, подаваемого насосом - ускорите. лем карбюратора, по цилиндрам двигателя прй малых затратах труда позволяет выявить целесообразное направление конструкторских разработокфдля совершенствования ускорительного насоса карбюратора с целью улучшения показателей двигателя на режимах разгона путем улучшения распределе. ния топлива по цилиндрам..Формула изобретенияСпособ испь 1 тайия карбюратора двигателя внут. реннего сгорания:путем подачи топлива через распылитель насоса - ускорителя и замера выходных данных двигателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью определения характера распределения топлива, подаваемого насосом - ускорителем, по ци. линдрам двигателя и снижения трудоемкости измере. ний все потребляемое двигателем топливо подают не.Эпрерывно и принудительно от постороннего источника через распылитель насоса - ускорителя, а двигатель испытывают на установившихся режимах работы или прокрутки,Источники инфорьации, принятые во вниманиепри экспертизе:1. Рыбинский Д,А.,и. др. "Карбюраторы двигателей ГАЗ", Машгиз, М 1962, с. 149 - 153.2,Рыбинский Д.А., и, др. "Карбюраторы двигателей "АЗ", Машгиз, М 1962, с. 198- 200,