Кран машиниста

Союэ Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 12.08.74 (21) 205239311 с присоединение (23) Приоритет явки Государственный комитет Совета Министров СССР43) Опубликовано 30.10.76. Бюллетень ЪЪ 45) Дата опубликования описаш 1 я 04.11.7 б ам иэобретенн тир ытиделение Всесоюзного ордена Трудовогоени научно-исследовательского институтаелезнодорожного транспорта 54) КРАН МАШИНИСТА(61) Дополнительное к авт. Изобретение относится к железнодорожному транспорту.Известны краны машиниста, смонтированные между напорной и питательной магистралями и содержащие управляющий орган с уравнительным органом и редуктором зарядного давления.Известен также кран машиниста, смонтированный между напорной и питательной магистралями, содержащий пневматически свя О занные редуктор зарядного давления, прибор ликвидации сверхзарядки, уравнительный орган с уравнительным резервуаром, управляющий орган и переключатель.15Указанные краны машиниста не обеспечивают завышение давления в уравнительном резервуаре при отпуске соединенных поездов.Цель изобретения - повышение надежности отпуска тормозов соединенных поездов.Для этого кран машиниста снабжен пневматическим реле, коргус которого разделен диафрагмой, несущей клапан, на управляемую камеру, соединенную каналами с редуктором зарядного давления и прибором ликвидации сверхзарядки, а через клапан - с напорной магистралью, и управляющую камеру, в которой размещен поршень со штоком, уплотненным в перегородке, корпуса, причем образованная между упомянутой перегородкой и поршнем полость сообщена с атмосферой, а полость с другой стороны поршня сквозным отверстием, выполненным в штоке, - с управляющей камерой, подключенной к питательной магистрали.На чертеже показана схема предлагаемого крана,Он содержит управляющий орган 1, уравнительный резервуар 2 с обратными клапанамп 3 и 4, редуктор 5 зарядного давления, гнезматпческое реле б с диафрагмой 7, клапаном 8, штоком 9, пружиной 10 и поршнем 11, имеющим осевой канал 12, уравнительньн 1 орган 13, прибор 14 ликвидации сверхзарядки ц переключатель 15. Напарная магистраль б уравнительного органа соединена с главным резервуаром, питательная магистраль 17 - с магистралью присоединенного поезда, а управляющая камера 18 переключателя 15 - с магистралью предыдущего поезда.Уравнительный орган снабжен камерой 19, а управляющий орган - атмосферной камерой 20. Перекгпочатель 15 сообщен с камерой 19 каналом 21. Редуктор 5 сообщен с реле б каналом 22, а с прибором 14 - каналом 23.В процессе отпуска редуктор 5 через канал 22, переключатель 15 и канал 21 соедивяется с камерой 19 уравнительного органа 13, сообщающейся с резервуаром 2 через клапан 4. В магистрали присоединенного поезда устанавливается зарядное давление, регулируемое редуктором 5. Реле б находится в закрытом положении под действием усилия поршня 11 и давления магистрали, действующего на диафрагму 7,При торможении предыдущего поезда давление в магистрали снижается, переключатель 15 отключает камеру 19 от редуктора 5 и соединяет ее с камерой 18, давление в камерах 18 и 19 снижается также и уравнительный орган производит разрядку магистрали присоединенного поезда. При торможении давление в резервуаре 2 не снижается, так как клапан 4 прекращает сообщение его с камерой 19, поэтому снижение давления вызывает прогиб диафрагмы 7, открытие клапана 8 и заполнение магистрали, присоединенного поезда сжатым воздухом из главного резервуара.При отпуске после торможения переключатель 15 устанавливается так, что воздух главного резервуара устремляется из управляемой камеры реле б,по каналу 28 через переключатель 15, далее по каналу 21 в камеру 19 и резервуар 2, перезаряжая последний. В камере 19 устанавливается давление воздуха главного резервуара, поэтому производится усиленное питание тормозной магистрали присоединенного поезда. С увеличением давления в магистрали положительный перепад давления между управляемой и управляющей камерами реле б уменьшается, и в некоторый иомент,при достижении установленного перепада, определяемого давлением в управляемой камере, соотношением площадей диафрагмы 7 и поршня 11, а также усилием пружины 10, поршень 11 перемещает клапан 8 вместе с диафрагмой 7 вверх до упора в седло, Происходит отсоединение напорной магистрали от управляемой камеры реле. Перезарядка заканчивается, и прибор 14 производит постепенный, выпуск воздуха из уравнив тельного резервуара темпом, не вызывающимсрабатывания тормозов. В процессе ликвидации сверхзарядки магистраль присоединенного поезда продолжает питаться завышенным дмлением, перепад давления между камера ми реле б уменьшается до нуля, и поршень1 надежно запирает клапаном 8 качал, ведущий к напорной магистрали,Формула изобретенияЕран машиниста, смонтированный междунапорной и питательной магистралями и содержащий пневматически связанные редуктоо зарядного давления, приоор ликвидации сзерхзарядки, уравнительный орган с уравнительным резервуаром, управляющий орган и переключатель, о тл и ч аю щ ийс я тем, что, 2 в с целью повышения надежности отпуска тор,мозов соединенных поездов, он снабжен пневматическим реле, корпус которого разделен диафрагмой, несущей клапан, на управляе.мую камеру, соединенную каналами с редукзо тором зарядного давления и прибором ликви.дации сверхзарядки, а через клапан - с напорной магистралью, и управляющую камеру, в которой размещен поршень со штоком, уплотненным в перегородке корпуса, причем 35 образованная, между упомянутой перегородкой и поршнем полость сообщена с атмосферой, а полость с другой стороны поршня сквоз.ным отверстием, выполненным в штоке, - с управляющей камерой, подключенной к пита т льной м агистр али.. Харьк. фил. пред. Патент Изд.1722И Государственного комипо делам изобпетеМосква, Ж-Зб, Рауш тетаийскан