Устройство управления муфтой сцепления и тормозком первичного вала коробки передач

Союз СоветскихСоциалистическинРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(45) Дата опубликования описанияЭ 7.12.76(51) М, Кл.В 60 К 41/22 В 60 К 23/02 Государственный комнтет Совета Мнннстров СССР по делам нзооретеннй и открытий(72) Авторы В. С. Тимошенко, В. И. Курченков и Ю, В, Шеленков изобретения Челябинский филиал Государственного союзногонаучно-исследовательского тракторного института(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗКОМ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а именно к управлениюмуфтой сцепления и тормозком первичноговала коробки передач, преимущественно гусеничного трактора. 5 По основному авт. св,368086 известно устройство управления муфтой сцепления и тормозком первичного вала коробки передач, используемое преимущественно О на тракторах. Это устройство содержит источник подачи рабочей жидкости к сервомеханизму следящего действия, входное звено которого связано с педалью управления, а выходное звено соединено с исполнительным 5 механизмом управления муфтой сцепления и тормозком, блокировочные золотники, связанные с валиками механизма управления коробкой передач и клапан с подтлружиненным золотником, установленный напротив 20 выходного звена сервомеханизма для сообщения источника подачи рабочей жидкости со сливом через канал, перекрываемый блокировочными золотниками в нейтральном положении коробки передач. 25 При работе этого устройства имеет месторезкое повышение давления в сервомеханизме, которое наблюдается в момент прижатия подвижного и неподвижного дисков тормозка, что обуславливает повышенные динамические нагрузки на тормозок,Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок на тормозок и повышениеего эксплуатационной надежности,Это достигается тем, что устройствоснабжено гидравлическим аккумулятором,а в корпусе сервомеханизма между нагнетательным и сливным каналами выполненыдополнительные каналы, один из которыхчерез обратный клапан, а другой непосредственно связаны с рабочей полостью упомянутого гидравлического аккумулятора.На чертеже изображена схема устройства управления муфтой сцепления и тормозком первичногс вала коробки передач.Устройство содержит сервомеханизм 1следящего действия, входное звено 2 которого черз рычаг 3 и тягу 4 связано с педалью 5 муфты сцепления, а поршень 6 соединен с рычагом 7 исполнительного меха5308 143низма управления муфтой сцепления 8 итормозком 9 первичного вала коробки передач. для питания сервомеханизма 1 рабочей жидкостью служит ее источник - гидравлический насос 10, сообщенный с сервомеханизмом 1 через перепускной клапан 11,предназначенный для регулирования давления рабочей жидкости. Напротив поршня 6сервомеханизма 1 установлен клапан 12,содержащий подпружиненный золотник 13. 10Клапан 12 служит для сообщения насоса 10со сливом через канал 14, перекрываемыйв нейтральном положении коробки передачблокировочными золотниками 15, связанными с валиками переключения диапазонови реверса, и золотниками 16, связаннымис валиками переключения ступеней внутридиапазонов механизма управления коробкойпередач. В корпусе сервомеханизма 1 выполнен канал 17, в котором установлен обратный клапан 18, и канал 19, сообшаюшиеся с гидроаккумулятором 20. Причемканал 17 через обратный клапан 18 может сообщаться с рабочей полостью сервомеханиэма 1, когда поршень находится вкрайнем включенном положении; канал 19при этом перекрывается пояском поршня 6сервомеханизма 1. При выключенном сервомеханиэме 1 канал 17 перекрыт поршнем 6, а канал 19 соединен со сливом. З 0Работает устройство следующим обраэом.При необходимости переключения ступе ней или диапазонов в коробке передач водитель нажимает на педаль 5 муфты сцеп ления 8, и движение от педали 5 через тягу 4 и рычаг 3 передается на звено 2 сервомеханизма 1 следящего действия по положению. Поршень 6 сервомеханизма под действием давления рабочей жидкости, по ступающей от насоса 10, перемещается влево, поворачивая рычаг 7 исполнительного механизма управления муфтой сцепления 8 и тормозком 9 первичного вала коробки передач, В результате муфта сцепле ния 8 размыкается, а тормоэок 9 замыкается, останавливая первичный вал коробки передач. При этом поршень 6 сервомеханизма 1 нажимает на золотник 13 клапана 12 и сообщает рабочую полость фА" 50 сервомеханизма с каналом 17, соединенным через клапан 18 с рабочей полостью гидроаккумулятора 20, Канал 17 в корпусе сервомеханизма расположен таким образом, что сообщение его с рабочей полостью 55 сервомеханиэма происходит несколько раньше, чем начинается замыкание дисков тормозка; канал 19 при этом перекрыт поршнем 6. Поскольку, в нейтральном положении коробки передач канал 14 перекрыт ф 0 блокировочными золотниками 15 и 16 механизма управления коробкой передач, то слив жидкости через него не происходит. После сообщения канала 17 с рабочей полостью сервомеханизма часть рабочей жидкости начинает поступать в гидроаккумулятор, вследствие чего в процессе прижатия дисков происходит плавное нарастание давления в рабочей полости сервомеханизма. Характеристика гидроаккумулятора выбирается так, чтобы его зарядка начиналась после достижения определенной величины давления, а именно, равного давлению, при котором происходит полное выключение муфты сцеплевя, и заканчивалась при достижении величины давления, необходимого для полного замыкания тормозка, которое обычно в 2-3 раза превышает давление выклк чения муфты сцепления.Предельная величина давления ограничивается клапаном 11. При переключении диапазонов и ступеней в коробке передач перемещаются золотники 15 и 16, сообщая насос 10 со сливом через клапан 12 и канал 14, В результате давление жидкости падает, и поршень 6 сервомеханизма 1 под действием возвратных пружин муфты сцепления перемещается вправо, размыкая тормозок 9. Перемещение поршня 6 вправо происходит до тех пор, пока золотник 13 клапана 12 не перекроет слив жидкости от насоса через канал 14,При этом клапан 18 перекрывает канал 17, поскольку давление в гидроаккумуляторе оказывается большим, чем в рабочей полости сервомеханиэма, в результате чего жидкость из гидроаккумулятора в плость "А" сервомеханиэма не поступает, и раэьединение дисков тормозка происходит быстро. Для выключения муфты сцепления водитель отпускает педаль 5. При некотором перемещении пцршня 6 открывается канал 19, в результате чего рабочая полость гидроаккумулятора соединяется со сливом (происходит его разрядка). Формула изобретения Устройство управления муфтой сцепления и тормозком первичного вала коробки передач по авт. св.368086, о т л и - ч а ю ш е е с я тем, что, с целью умень щения динамических нагрузок на тормозок и повышения его эксплуатационной надежности, оно снабжено гидравлическим аккумулятором, а в корпусе сервомеханизма между нагнетательным и сливным каналами выполнены дополнительные каналы, один/142 Тираж 9 И Государственного ко по делам изобр 113035, Москва, Жаз 53 ЦНИИ Подписноемитета Совета Министров Сений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5 ет ПП Патент . г. Ужгород, ул. Проектная,из которых через обратный клапан, а другой - непосредственно связаны с рабочей полостью упомянутого гидравлического аккумулятора.