Гидравлическое стопорное устройство для штурвалов воздушных судов

Класс 62 Ь, 16 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕН ИСАНИ драв ческого стопорного устроиства длштурвалов воздушных судов., Телегина иая 1935 годаинением заявкиерв.177042).но 31 августа 1936 год идетельству аявленному 69939), с пр 35 года (спр скому сбергер,ерв%тября 19 вто тте А. И23 м спр. о т 23 с ельства опубликов О выдаче авторского св пускной ри враажает гла стопорно разрезом же, вид езом обо йклю жен О, 21 штур свя ть 3 Обе ари- ельом 4 устаполым,меутый ороУправление воздушными судами, не имеющими компенсированных рулей, как известно, может вызвать значительное утомление рулевого, в особенности при длительном полетев неспокойную погоду, когда для управления кораблем требуются значительные порции рулей при сравнительно большой средней продолжительности удержания последних в отклоненном положении. Естественно, поэтому, стремление разгрузить рулевого путем передачи усилий, создаваемых рулями, на специальные сервомоторы или стопорные механизмы, каковые ф устройства, вообще говоря, известны из практики автопилотажа.Настоящее изобретение, относясь к стопорным механизмам гидравлического действия, известным самим по себе, в данной форме применения к штурвалам воздушных судоз является новым и может быть использовано в разрезе перечисленных вйше условий, ибо вал штурвала после перекладки руля стопорится шатунно поршневым механизмом, управляемым через перезолотник, нерекладываемый ищении штурвала.На чертеже фиг. 1 изобрный вид предлагаемогоустройства с частичнымоси штурвала, фиг, 2 - топлане, с частичным разрштурвала.1 идравлическое стопорное устство для воздушных судов зачается в следующем. Вал 15, снабный зубчато-цепной передачей 2к рулям, несет на себе разрезнойвал, внутренняя часть 2 которогована с валом 15, а наружная чассвязана с внутренним валиком 7.части 2 и 3 смонтированы на шках 1 с возможностью относитного сдвига, определяемого болт(фиг. 1 и 2), причем пружина 23навливает части 2 и 3 в исходноеложение. Вал 15, выполненный понесет снаружи шатунно.поршневойханизм 14, 33, а внутри в упомвыше валик 7. Поршни 33 при повтах вала 15 могчт перемещаться в цилиндоах корпуса 12, если золотник 31 сообщает через выточку корпуса ци-линдры между собой, в противном слу.чае поршни 33, а значит и штурвал застопорены, и все усилие от пере-, дачи 20, 21 замыкается на корпус,Золотник 31 управляется штурваломчерез валик 7, который при вращении штурвала, совершая поступательно-вращательное движение, нажимает наконечником 34 на рычаг 25 и перекладывает золотник 31 в нужном направлении.Действие стопорного устройства заключается в следующем. При управлении рулевой начинает вращать штурвал, причем при закрытом золотнике поворачивается лишь внешняя часть 3 обода, а внутренняя часть 2 остается некоторое время неподвижной, так как она связана с валом 15 и поршнями 33,движение которь 1 х в данный момент невозможно, ибо каналы, подводящие масло, заперты золотником 31.Движение внешней части 3 в пределах, лимитированных болтом 4, вызы-, вает относительное смещение частей 3и 2, что сопровож чается вращательно-, поступательным движением ва ика 7, приводящего в движение рычаг 25 и золотник 31, При этом цилиндры, имеющие постоянный общий объем при всех положениях поршней, получают непосредственное сообщение между собой через каналы, и масло под действием поршней начинает перемещаться из одного цилиндра в другой, а возможная незначительная утечка его через неплотности пополняется из компенсаторов 17, в силу чего дальнейшее движение штурвала, как целого, становится возможным.При прекращении вращения штурвала внешняя часть 3, не нагруженная ок. ружным усилием, вернется в прежнее положение относительно внутренней части 2 действием пружины 23,Цепь, натянутая действием рулей, не будет в состоянии повернуть вал 15, так как золотник 31, не удерживаемый далее валиком 7, прекратит движение масла, в силу чего руль останется в переложенном положении без приложения усилия со стороны рулевого,Предмет изобретения1. Гидравлическое стопорное устройство для штурвалов воздушных судов, отличающееся применением на валу 15 штурвала шатунно-поршневого меха. низма 14, 33, управляемого через золотник 31 штурвалом, с целью стопорения вала 15 после перекладки руля.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что, с целью воздействия на золотник 31, штурвал выполнен разрезным с внутренней частью 2, связанной с внчтренним валиком 7, причем части 2 и 3 смонтированы с возможностью относительного сдвига на шариках 1,