Автоматический стояночный тормоз

ОПИСАЛИ.Е ИЗОБР ЕТЕ Н ИЯ па 4823371;С Союз Советских Социалистических Республик(72) Авторы изобретения В. Г, Иноземцев, Е. И. Кузьмина, С. С. Андреев, А, Ф. ЗанА, С, Приступов, П. Н, Тифлов и И. И. ТужилкинВсесоюзный ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта и Первомайский тормозной завод 71) Заявитсл 54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Государственный квинтет2 Приоритетавета Министров СССР Изобретение относится преимущественно к области железнодорожного транспорта и касается конструкции автоматических стояночных тормозов подвижного состава железных дорог.Известен автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава, содержащий тормозной цилиндр, шток поршня которого имеет несамотормозящуюся резьбу с подпружиненной, закрепленной на упорных подшипниках гайкой с фрикционной поверхностью, контактирующей с подпружиненной фрикционной втулкой, взаимодействующей со стопорным кольцом, связанным с одним из двух подвижных элементов, нагруженным давлением воздуха тормозной магистрали.В известных стояночных тормозах тормозная сила, создаваемая ими в случае утечки воздуха из тормозного цилиндра, недостаточна.Цель изобретения - сохранение тормозной силы заданной величины в случае утечки воздуха из тормозного цилиндра.Достигается это тем, что фрикционная втулка установлена одной стороной на упорном подшипнике, а другой стороной связана с подпружиненным со стороны корпуса цилиндра стопорным кольцом посредством зубьев,выполненных на сопряженных поверхностях,при этом гайка прижата к другому подвижному элементу, нагруженному давлением воздуха запасного резервуара,5 С целью обеспечения зацепления зубчатыхповерхностей фрикционной втулки и стопорпого кольца при служебном торможении и отпуске, между гайкой и упорным подшипникомможет быть установлено фрикционное кольцо10 с выступом, взаимодействующим с выступом,выполненным на фрикционной втулке, прирасцепленном положении фрикционной втулки и стопорного кольца, а подвижные элементы могут быть выполнены в виде соосно рас 15 положенных поршней.На чертеже изображен предложенный автоматический стояночный тормоз,Автоматический стояночный тормоз содержит тормозной цилиндр 1, шток 2 поршня (на20 чертеже не показан), на несамотормозящуюсярезьбу которого навернута гайка 3 с коническими поверхностями, вращающаяся в упорных подшипниках 4 и 5, две соосные цилиндрические полости 6 и 7 с поршнями 8 и 9,25 стопорное кольцо 10, фрпкционную втулку 11и фрикционное кольцо 12. Стопорное кольцо10 и фрикционная втулка 11 выполнены сзубьями на сопряженных поверхностях. Фрикционная втулка 11 имеет коническую поверх5 1 о 15 о 25 зо 35 о 15 5 О 55 со 3ность и штифт 13; она нагружена пружиной 14 через упорный подшипник 15. Пружина 16 опирается на подшипник 5, а пружина 17 - на стопорное кольцо 10. Фрикционное кольцо 12 выполнено с выступом 18. Полость 19 сообщается с тормозной магистралью (на чертеже не показана), а полость 20 - с запасным резервуаром (на чертеже не показан). Между упором 21 в корпусе тормозного цилиндра и поршнем 8 имеется зазор а, а между стопорным кольцом 10 и торцом корпуса тормозного цилиндра - зазор б, причем б(а.При первоначальной зарядке тормозной системы воздух из тормозной магистрали поступает в полость 19, в результате чего поршень 9 перемещает кольцо 10 вправо (по чертежу).При этом фрикционная втулка 11 остается в зацеплении с кольцом 10, перемещаясь вместе с ним пружиной 14. Одновременно воздух из запасного резервуара поступает в полость 20, и после возрастания давления до величины, на которую рассчитаны пружины 14 и 16, поршень 8 через подшипник 4 перемещает гайку 3 по штоку 2 вправо (по чертежу) на величину зазора а, вращая ее в подшипниках 4 и 5,При торможении сжатый воздух из воздухораспределителя воздействует на поршень тормозного цилиндра 1, который совместно со штоком 2 перемещается вправо (по чертежу).При этом усилие пружины 16 через подшипник 5 заставляет гайку 3 навинчиваться на шток 2, так как между коническими поверхностями фрикционной втулки 11 и гайки 3 имеется зазор.При отпуске автоматического тормоза в режимах служебных торможений шток 2 тормозного цилиндра возвращается в исходное положение с вращением гайки 3 по резьбе.При полной разрядке тормозной магистрали до атмосферного давления пружина 17 перемещает стопорное кольцо 10 с поршнем 9 и фрикционной втулкой 11 в крайнее левое (по чертежу) положение до посадки фрикционной втулки 11 на упорный подшипник 15.После истощения запасного резервуара до давления, меньше величины, на которую рассчитаны пружины 14 и 16, гайка 3 под действием пружины 16 наворачивается на шток 2 до замыкания фрикциоцных поверхностей гайки 3 и фрикционной втулки 11. Вследствие отсутствия вращения гайки образуется жесткая фиксация деталей 3 и 11, 11 и 10, шток 2 остается в заторможенном положении независимо от утечек сжатого воздуха из тормозного цилиндра.Для автоматического отпуска тормоза необходимо повысить давление в тормозной магистрали. При этом воздух из тормозной магистрали поступает в полость 19, перемещает поршень 9 и стопорное кольцо 10 на величину зазора б, разъединяя зубчатое зацепление между стопорным кольцом 10 и фрикционной втулкой 11, Гайка 3 под действием усилия, передаваемого от тормозной рычажной передачи через шток 2, вращается в сцепленном с фрикциоцной втулкой 11 состоянии, и поршень тормозного цилиндра перемещается в отпускное положение.При ручном отпуске тормоза происходит разъединение зубчатого зацепления фрикционной втулки 11 и стопорного кольца 1.О, и дальнейший процесс происходит как и при автоматическом отпуске.Если зубья фрикционной втулки 11 входят ь зацепление с зубьями стопорного кольца 10, то при служебных торможениях фрикционное кольцо 12, вращающееся вместе с гайкой 3, своим выступом 18 не воздействует на штифт 13. Если зубья фрикционной втулки 11 не вошли предварительно в зацепление с зубьями стопорного кольца 10, то выступ 18 при вра. щении гайки 3 при первом служебном торможении воздействует на штифт 13 и поворачивает фрикционную втулку 11 до тех пор, пока е зубья не войдут в зацепление с зубьями стопорного кольца 10 под воздействием пружины 14,Предмет изобретения 1. Автоматический стояночный тормоз, содержащий тормозной цилиндр, шток поршня которого имеет несамотормозящуюся резьбу с подпружиненной, закрепленной на упорных подшипниках гайкой с фрикционной втулкой, взаимодействующей со стопорным кольцом, связанным с одним из двух подвижных элементов, нагруженным давлением воздуха тормозной магистрали, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью сохранения тормозной силы заданной величины в случае утечки воздуха из тормозного цилиндра, фрикционная втулка установлена одной стороной на упорном подшипнике, а другой стороной связана с подпружиненным со стороны корпуса цилиндра стопорным кольцом посредством зубьев, выполненных на сопряженных поверхностях, при этом гайка прижата к другому подвижному элементу, нагруженному давлением воздуха запасного резервуара,2, Автоматический стояночный тормоз по и, 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения зацепления зубчатых поверхностей фрикционной втулки и стопорного кольца при служебном торможении и отпуске, между гайкой и упорным подшипником установлено фрикциоцное кольцо с выступом, взаимодействующим с выступом, выполненным ца фрикциопцой втулке, при расцепленном положении фрикционпой втулки и стопорного кольца,3, Автоматический стояночный тормоз по и, 1, отличающийся тем, что подвижные элементы выполнены в виде соосцо расположенных поршней,482337 га в ставитель Е, Кузьми Техред Т, Миронов Тираж 782 Подписноеовета Министров СССРоткрытийаб., д, 4(5 Изд,1771 осударственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушская