Устройство для передачи грузов между судами

вс%ЯЮзиМо и и с 5 йеФ4 зизвИ ЗОБРЕТЕ Н ЙЯ Союз СоветскисСоциалистическихРеспублик б 1 ВИСПМЫй ОТ ЯВТ. СВИДСТСЛЬСТВй М,Кл, В 63 Ь 27/2 В ббс 21/0021) 1796720/2 аявки Ъ Гасударственный комитет Совета Министров СССР ао делам изоаретений и открытий(ду ый ру че од од МП та- ро 1 И. па. бом идя асают пуКроме того, сшения мгновенныхнате, он пропущен елью дополнительного ганапряя(сний в несущем качсрез компснсатор динамиИзвестны устройства для передачи грузов между судами на ходу в море, состоящие из несущего каната, натянутого между судами, лебедки со следящим приводом, обеспечиваощей поддержание постоянного натяжения несущего каната, грузовой тележки, навешенной на несущий канат, тягового каната, соединенного с грузовой тележкой, и лебедок, обеспечигающих перемещение грузовой тележки.Однако в известных устройствах для обеспечения постоянной величины натяжения несущего каната применяют дорогостоящие лебедки со следящим приводом и сложную электрическую систему управления. Кроме того, эти устройства пс позволяют производить передачу тяжелых грузов с судна спабзкспия на суда водоизмещением менее 3000 т.Цель изобретения - упрощение средств нятяжени 5 несущего кяеата и спизксние стОР 1- мости устройства. Для этого па одном конце несущего каната, пропущенного чсрсз блок и канатный стопор па судне спаокепия, закреплено буксируемое в подводном положении гид родинамичсское сопротивление, например гидродинамическое крыло, а другой конец нссуще 0 кйпйта зйкрсплсп пй гриимадщек суд- не чсскнк( нагрузок, например черсз полиспаст.1-12 фиг, 1 показана схема натяРкен 1 я несщего каната между судами, идущими паралсльным курсом (вид сверху), на фиг, 2 -5 то же между судами, идущими в кильватевид сверху).В устройство для передачи грузов меисудами входят несущий канат 1, закрепленодним концом на принимающем груз суднеточке 2, компенсатор динамических нагзок 3, кронштейн с блоком 4, гидродинамиское сопротивление 5, закрепленное на свобном конце несущего каната, и канатный стпор б, 11 а несущем канате между судами и5ьешепа грузовая тележка 7 с прикрепленньк ней концамп тягового каната (на фигурапе показан).Гидродинами 1 еское спротпвление рассчи1:о таким образом, чтобы величина его соптивлепия набегающему потоку воды обеспевяла постоянное натяжение несущего ка12 с учстом подвешенного груза.Устройство для передачи грузоь между сдами работает следующим образом.При псрсдачс грузов траверзным спосо1 сз. фиг. 1) участвующие в передаче суда,пйраллельпым к рсом, сб;1 ИРкаотся нй рстояние, близкое к рабочему, и уравпивсвою скорость. За борт судна снабжения оЗО скают гндродипампческос сопротивлениеприкрепленное к свободному концу несущего каната 1, и, стравливая несущий канат через стопор 6, выводят гидродинамическое сопротивление в положение подводного буксирования. После этого несущий канат фиксируют стопором 6 Суда сходятся на расстояние мень. ше рабочего, и на принимающем судне в точке 2 крепится поданный с судна снабжения конец несущего каната. После закрепления конца несущего каната на принимающем судне слабину в несущем канате выбирают за счет отпускания стопора 6, так как под воздействием буксируемого гидродинамического сопротивления несущий канат натягивается. Оба судна расходятся на требуемое рабочее расстояние и дальнейшая работа по передаче грузов производится обычным порядком.При наклоне судов на волне в разные стороны или при уклонении с параллельного курса критические напряжения в несущем канате не возникают, так как буксируемое сопротивление 5 гасит их, подтягиваясь к судну снабжения, а несущий канат свободно скользит по блоку 4.При случайном уклонении судов с курса в сторону сближения или при наклоне на волне навстречу друг другу провиса несущего каната не образуется, так как ослабление натяжения в нем гасится тем же буксируемым гидродинамическим сопротивлением, которое удаляется от судна снабжения, вытягивая за собой через блок 4 слабину несущего каната.Возникающие в несущем канате мгновенные динамические напряжения могут гаситься компенсирующим устройством 3. При передаче грузов между судами киль.ватерным способом (см, фиг. 2) судно снабжения догоняет принимающее судно и заходит ему в кильватер. Скорости обоих судов урав ниваются, когда они находятся на расстоянии,несколько меньшем рабочего. В этот момент при зажатом стопоре 6 начинается буксировка гидродинамического сопротивления и передача второго конца несущего каната на принии мающее судно. После закрепления конца несущего каната на принимающем судне стопор отпускают и несущий канат натягивается буксируемым сопротивлением 5. Далее все процессы происходят как описано выше.15Предмет изобретения 1. Устройство для передачи грузов междусудами в море на ходу, включающее несущий канат, натянутый между судами, и средства, обеспечивающие натяжение несущего каната, от,гичсаогцееся тем, что, с целью упрощения средств натяжения несущего каната и снижения стоимости устройства, на одном конце несущего каната, пропущенного через блок и канатный стопор на судне снабжения, закреплено буксируемое в подводном положении гидро- динамическое сопротивление, например гидродинамичсское крыло, а другой конец несущего каната закрсплсн на принимающем судне.2. Устройство по п. 1, отличаюи 1 ееся тем,что, с целью дополнительного гашения мгновенных напряжений в несущем канате, он пропущс через компепсатор динамических нагрузя зок, например чсрез полиспаст,Составитель В. КасьяновТехред Т. Курилко Редактор Т. Юрчикова Корректор В. Брыксина Заказ 7468 МОТ, Загорский филиал Изд.1914 Тираж 506 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д 4/5