Электромагнитная муфта — тор. моз

.О П И С А Н И Е 3996ИЗОБРЕТЕН Ия Союз Советски Социалистически РеспубликТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ Зависимое от авт. свидетельств явлено 04.Х.197 5-27)1702160присоединением заявк асударствеииый камитвтСавета Мииистрав СССРпа делам изааретеиийи открытий Приоритет Бюллетень3 убликовано ОЗ,Х.197 УДК 621,825.54-837ата опубликования описания 31.1.19 лвторы зобретеция, Лобиков и 3 аявител ЕКТРОМАГНИТН ФТА - ТОРМ 1Изобретение относится к машиностроению.Известна электромагнитая муфта - тормоз, содержащая установленный в корпусе магнитопровод с обмоткой возбуждения, подпружиненный якорь со ступицей и фланцем, ведущую полумуфту, ведомый вал и тормозную гтулку,Якорь в муфте состоит из двух частей, соединенных мекду собой винтами через прокладки. Якорь прижимает пакет тормозных дисков к неподвияной крышке корпуса, в котором выполнены отверстия, закрываемые пробками, для замера воздушного зазора при включенной и обссточеппой катушках.Воздушный зазор выставляется при помощи прокладок, установленных мекду двумя частями якоря и мскду корпусом и крышкой.Однако величину крутящего момента, передаваемого на ведомый вал, невозможно изменить и достаточно точно задать без разборки муфты для подхода к прокладкам. При этом необходимо подбирать два пакета прокладок: один мекду двумя частями якоря, а другой между корпусом и крышкой.Тормозной момент может быть изменен заменой прукины, прикимающей якорь и крышке, или введением дополнительных прокладок под пружину. Для этого требуется разборка муфты. Кроме того, для выставки подвижных частей механизма необходимо ведомый вал 10 15 20 25 30 прокручивать вручную. Известная муфта не обсспсчиваст этого требования.Ведущая полумуфта и тормозная втулка имеют наружные бурты, прилегающие через прокладки к торцам корпуса муфты и прикрепленные и нему. Прокладкн 1 выполнены в вндс двух полуколец, выступающих по наружному диаметру из корпуса муфты. Прокладки имеют вырезы для прохода крепежньх дсталсй. П 1 и этом маг 11 топровод н 5 к 01 ь вынОл сны сдвоенными, состоящими нз двух одинаковых симметрично расположенных частей. Обе части магнитопровода разделены зазором, части як 01 я сопряКСВы торцами ступиц, а фланцы его соотвстствснно взанмодсйству 1 от с нолумуфтой и тормозной втулкой.Для ругнюго поворота на цилиндрической поверхности фланцсв предусмотрена накатка.На чертеже изображена муфта, продольный разрез.В цилиндрическом корпусе 1 установлены 1 дту 11 ки Возоуждеппя 2 и 3, заключенные в части магнитопровода 4 и 5, имеющие канавку и вырез 6 для прохода выводов 7. Магнитопровод фиксируется в корпусе при помо 1 ци Т-образной шпонкп 8. В корпусеаходятся также тормозная втулка 9 с буртом 10, ведугцая полумуфта 11, сидящая на подшипниках во втулке 12 с буртом 13, Бурты 10 и 13 прижаты к торцам корпуса через п 101 лади 14с вырезами 15. Прокладки 14 выступают по наружному диаметру за корпус, Части якоря 16 и 17 с прикрепленными к ним фрикционными дисками 18 посажены своими ступицами через запрессованные в них втулки 19 на ведомом валу 20 на скользящей шпонке 21. Фланцы якоря имеют накатку 22. Подшипник 23 ограничен в осевом направлении, а подшипник 24 посажен в ведущей полумуфте 11 свободно в осевом направлении. Корпус имеет оКна 25 и 26, закрытыс быстросъемнымн крышками 27 (их крепление на чертеже ч показано) для контроля при выставлении воздушного зазора между фланцами якоря 16 и 17 и магнитопроводом н для ручного их проворота, Корпус имеет также вырез 28 для прохода выводов 7. Ведущая полумуфта 11 посажена относительно втулки 12 с незначительным по сравнению с выставленными зазорами люфтом в осевом направлении или без него,При включенной катушке 2 и обесточенной катушке 3 якорь прижимается к ведущей полумуфте 11. При этом зазор между фланцем части якоря 16 и магнитопроводом 5 может быть отрегулирован при помощи прокладок 14 между торцом корпуса и буртом 13 втулки 12, Крутящий момент на ведомый вал 20 передается через скользящую шпонку 21.1 При включенной катушке возбуждения 3 и ооесточенной катушке возбуждения 2 якорь, расцепляясь с ведущей полумуфтой 11, прижимается к тормозной втулке 9. Ведомый вал 20 затормаживается, При этом зазор между фланцем части якоря 17 и катушкой возбуждения 3 может быть отрегулирован при помощи прокладок 14, расположенных между буртом 10 тормозной втулки 9 и другим торцом корпуса. Затем процесс сцепления может повториться. Пронорот ведомого нала 20 осуществляется вручную через окна 25 или 26 при включенной катушке возбуждения 2 и обесточенной катушке 3 и электродвигателе при вода ведущего вала (на чертеже электродвигатель не показан) и откинутых крышках 27.(На чертеже показана муфта в момент, когда катушка возбуждения 2 включена, а катушка возбуждения 3 обесточена).10Прсдмет изобретения1, Электромагнитная муфта - тормоз, содержащая установленный в корпусе кольцевой неподвижный магнитопровод, якорь, по очередно взаимодействующии с ведущей полумуфтой н тормозной втулкой, и прокладки, регулирующие величину рабочих зазоров, отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации, магнитопровод и якорь 20 выполнены сдвоенными, состоящими из двуходинаковых, симметрично расположенных частей, причем обе части магнитопровода разделены зазором, части якоря, каждая из которых выполнена в виде фланца со ступицей, 25 сопряжены торцами ступиц, а полумуфта итормозная втулка, установленные по оое стороны магнитопровода с якорем и взаимодействующие соответственно с фланцами последнего, имеют наружные бурты, прикреплен- ЗО ные к торцам корпуса и установленные поотношению к зим с зазором дланя прокладок, каждая из которых выполнена в виде двух полуколец с вырезами для прохода крепежных деталей.З 5 2, Муфта - тормоз по п. 1, отличающаясятем, что, с целью обеспечения ручного поворота якоря, на наружной цилиндрической поверхности его фланцев выполнена накатка.ПодписноеСР Тирани 826тета Совета Министраиц и открытийскан иа 6., д. 4,5 4,11 ЦНИИПИ Го ака пография, пр. Сапуно Изд.85дарственного комипо делам изо 6 ретеосква, Ж, Рауш 4,