395606

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ависпмос от авт. свидетельства.1 явлсно 15.Х 1,1971 ( 1724644/24-6) присоединением заявки1725058/24 021 п 3/04 асударственныи камнтетСаввта Министрав СССРаа делам иэабретенийи открытий рпорите ДК 621 43 034 63Опубликовано 28.7.1973. Бюллетень3Лата опубликования описания 8.1.1974 Авторыизобретени ухов, Д. А. Рубец, В. Т, Панфилов, Н. Г. Блейз, Н, И. Моисеев, В. Д, Муравьев и Л, И. Парадашв М. Михелев альный о ий автом чно-иссл ковскийЗнам ового Красного и автомоторный ий институт ав дена Ленина и ильный завод и аявител Центр тельскнау и Мо рдена Труд обильныйедовательсктрижды Ор ни автомоб УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПР В ДВИГАТЕЛРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛ НУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ть повышение и ппоститьИзобретение относится к области двигателестроения, в частности к устро 11 ствам для прекращения подачи топлива.Известны устройства для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода, содержащие заслонку, установленную во впускном трубопроводе, соединенном с воздухоочистителем перепускным каналом, снабженпым клапаном с приводом, имеющим вместе с приводом заслонки цепь управления с контактами датчиков положения дроссельной заслонки карбюратора и разрежения во впускном трубопроводе.Цель изобретения - обеспечиэксплуатационной надежностиконструкцию.Это достигается тем, что приводы заслонки и клапана выполнены в виде автономных электромагнитов, подклБченных параллельно к цепи управления, а клапан снабжен мембраной, установленной в корпусе приводного электромагнита, и надмеморанная полость корпуса подсоединена к полости перепускного канала мекду клапаном и Впуск 11 ым Знамени научно-исследоваинститут, Государственныйомобильного транспортардена Трудового Красногом. И, А. Лихачева трубопроводом. Кроме того, с целью регулирования количества перепускаемого воздуха в канале между клапаном и впускным трубопроводом установлена поворотная заслонка.5 управляемая вручную, а в цепи управленияпоследовательно с контактами датчиков установлены контакты датчика температуры, например, охлакда 1 ощейкпд 1(ости двигателя.На чертеже изображена схсма предлагаемо го устройства для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.Устройство для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода содер- Б жит заслонку 1, установленную во впускномтрубопроводе 2 за карбюратором 3, Впускной трубопровод 2 соединен с воздухоочистителем (на чертеже не показан) при помощи перепуого канала, образованного патрубкамп 4мекду 1(отоымп;становлен клапан 6, коый жестко соединен с полым сердечником7 приводного электромагнита 8 и снабжен мембраной 9, установленной в корпусе 10.Надмембранная полость 11 корпуса 10 под соединена к полости патрубка 4. Заслонка 1такжс снабжена приводным электромагнитом 12, который вместе с электромагнитом 8 подключен параллельно к цепи управления 18. Ь цепи управления последовательно установлены контакты И датчика положения дроссельной заслонки 15 карбюратора 8 и контакты 16 и 17 датчика разряжения во впускном трубопроводе 2. Контакты 16 и 17 соединены с упорами 18 и 19 датчика разрежения через блокировочное устройство 2 и. Упоры 18 и 19 соответственно расположены на мембранах 21 и 22. Мембрана 21 снабжена слаоой пружиной 28, а мембрана 22 в сильной пружиной 24. Подмембранные полости мембран 21 и 22 подключены к полости патрубка 4 при помощи канала 25. В патрубке 4 установлена поворотная заслонка 26, управляемая вручную.Цепь управления выполнена однопроводной и соединена с батареей 27, а через рычаг 28 дроссельнои заслонки 15 с массой.Устройство работает следующим образом.На чертеже устройство изображено в положении, когда двигатель работает на всех режимах, кроме режима принудительного холостого хода. Дроссельная заслонка 15 карбюратора д при этом может быть открыта или, как показано на чертеже, закрыта, Котя контакты 14 замкнуты, цепь управления разомкнута, так как мембрана 21 и упор 18 находятся в верхнем положении (разрежения в трубопроводе 2 недостаточно, чтооы сместить их вниз), размыкая контакты 16 и 17. Вследствие этого электромагниты 8 и 12 отключены от батареи, а клапан 6 плотно прижат к седлу, и заслонка 1 находится в открытом положении.На режиме принудительного холостого хода разрежение во впускном трубопроводе 2 увеличивается и одновременно увеличивается разрежение под меморанами 21 и 22. Когда разрежение превысит разрежение нормального холостого хода, мембраны 21 и 22 опустятся. При этом упоры 18 и 19 опускаются и обеспечивают размыкание контактов 16 и 17. Так как на режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка 15 закрыта и контакты 14 замкнуты, при замыкании контактов 16 и 17 цепь управления также замыкается, в связи с чем электромагниты 8 и 12 подключаются к батарее 27. Под действием электромагнита 12 заслонка 1 закрывается и прекращает подачу топливо-воздушной смеси от карбюратора 3 во впускной трубопровод 2. Одновременно клапан б электромагнитом 8 перемещается и сообщает патрубки 4 и 5, Вследствие этого во впускной трубопровод 2 из воздухоочистителя по патрубкам 4 и 5 начинает поступать воздух, уменьшая разрежение в нем до заданной величины. Однако уменьшение разрежения в трубопроводе 2 не может разомкнуть контакты 16 и 17, так как они удерживаются в этом положении блокировочным устройством 20.Если режим принудительного холостого хода закончится без перехода дни ателя на гяговыи режим, то разрежение во впускном трубопроводе снизится до такой величины, при которой мембраны 21 и 22 под действием пружины поднимутся, и упоры 18 и 19 разомкнут контакты 16 и 17. В результате этого цепь управления разомкнется и электромагниты 8 и 12 отключатся от батареи 27, поэтому заслонка 1 откроется, а клапан 6 под действием пру- щ жины 2 д сядет на седло и разъединит патрубки 4 и 5. После этого подача воздуха в трубопровод 2 прекращается, из системы холостого хода карбюратора д начинает поступать топливо-воздушная смесь и двигатель переходит на режим нормального холостого хода.Если двигатель с режима принудительногохолостого хода переходит на нагрузочный режим, то при этом дроссельная заслонка 15 открывается и размыкает контакты 14.Цепь управления размыкается и электромагниты 8 и 12 отключаются от батареи.Клапан б и заслонка 1 перемещаются в исходное положение, а из кароюратора в трубопровод 2 начинает поступать топливо-воздушная смесь требуемого состава, зависящего от положения дроссельной заслонки.Для изменения количества поступающе о 1воздуха на режиме принудительного холостого хода, в зависимости от условий эксплуата ции, служит заслонка 26. Для предотвращения переохлаждения двигателя при длительном режиме принудительного холостого хода установлен выключатель 29, который обеспечивает ручное отключение электромагнита 8 З 5 от оатареи 27 и закрытие клапана б. При этомработа заслонки 1 не изменяется.Усилие электромагнита 8 значительно снижено вследствие установки клапана б на мембране 9 и соединения камеры 11 с па труоком 4, Одновременно ооеспечиваетсяплотное прижатие клапана б к седлу на всех режимах, кроме режима принудительного холостого хода.Для выключения устройства при непрогре том двигателе в цепь управления последовательно с контактами И, 16 и 17 датчиков положения дроссельной заслонки 15 и разрежения во впускном трубопроводе 2 устанавллваются контакты датчика температуры, напри мер, охлаждающей жидкости двигателя.Предмет изобретения1, Устройство для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода, содер жащее заслонку, установленную во впускномтрубопроводе, соединенном с воздухоочистилем перепускным каналом, снабженным клапаном с приводом, имеющим вместе с приводом заслонки цепь управления с контактами 60 датчиков положения дроссельной заслонкикарбюратора и разрежения во впускном трубопроводе, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и упрощения конструкции, приводы заслонки и 65 клапана выполнены в виде автономных элек.395606 оставитель Л. Сина едактор Н, Ко орректор М. Лейзерм а ехред Е. Борисов Изд го 935осударственного комитет по делам изобретений Москва, Ж, Раушска Заказ 3517/8 Тираж 602Совета Министроткрытийнаб., д. 45 ПодписноСР НИИ ипография, пр. Сапунова, 2 тромагнитов, подключенных параллельно к цепи управления, а клапан снабхкеи мембраной, установленной в корпусе приводного электромагнита, и надмембранная полость корпуса подсосдинена к полости перепускного канала мехкду клапаном и впускным трубопроводом.2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью регулирования количества перепускаемого воздуха, в канале между клапаном и впускньм трубопроводом установлена поворотная заслонка, управляемая вручную. 5 3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающеесятем, что в цепи управления последовательно с контактами датчиков установлены контакты датчика температуры, например, охлаждающей кидкости двигателя.