Устройство для автоматического управления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Респ блик. свидетельства-исимое от а л. В 601 с 21/06 Р 161 т 5/64 6 05 д 13/04 Заявлено 03,1 ,1971 (ЛЪ 1634539/27-11)с присоединением заявки-осударственный комитетСовета Министров СССРоо делам иэооретениои открытий Приоритет - Опубликовано Дата опублик УДК 629,113-585-5, И. Соколовский и Ю. С. Шурлапов Московский трижды ордена Ленина и ордена ТрудовогоКрасного Знамени автомобильный завод имени И. А. Лихаче явител УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФРИ КЦИОННЪМИ ЭЛЕМЕНТАМИ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИ НЪИзобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам управления трансмиссиями транспортных машин.Известны устройства для автоматического управления фрикционными элементами ступенчатой коробки передач транопортной машины, содержащие клапаны переключения фрикционных элементов, сообщающие их гидравлические,цилиндры по заданной программе с источником рабочей жидкости и со сливом по сигналу давления от датчика скорости машины и датчика нагрузки двигателя, имеющего подпружиненный золотник, перекрывающий канал подачи рабочей жидкости к клапану переключения передач по сигналу давления в этом канале, сообщающемся с полостью перед торцом золотника, обращенным в противоположную от пружины сторону, и упор пружины, связанный кинематической цепью с педалью подачи топлива к двигателю.Цель изобретения - изменение программы переключения передач при движении машины в различных дорожных условиях.Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено приспособлением, содержащим силовой элемент, взаимодействующий с золотником датчика нагрузки двигателя и управляемый посредством селектора. Причем силовой элемент может быть выпол,нен в виде плунжера, имеющего иную площадь, чем золотник датчика нагрузки двигателя, и расположенного напротив обращенно.го в противоположную от пружины сторону торца золотника датчика нагрузки, а селектор 5 может быть выполнен в виде подвижно установленного золотника, сообщающего поочередно полости перед плунжером и упомяну.тым торцом золотника с каналом подачи жидкости от датчика нагрузками двигателя к клапа ну переключения фрикционных элементов,На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.С выходным элементом коробки передачсвязан датчик 1 скорости. С датчиком 2 на грузки двигателя через подвижный упор 8пружинны 4 датчика нагрузки соединен толкатсль 5, связанный кинематической цепью с педалью подачи топлива к двигателю. Устройство содержит клапан б переключения пере дач, управляющий фрикционным элементом 7,насос 8 питапня и селектор 9. Выход насоса 8 соединен каналом 10 с клапаном б и каналом 11 с входной полостью 12 датчика нагрузки двигателя. Полость 18 выходного давления 25 датчика 2 соединена каналом 14 с полостью15 воздействия упомянутого давления на поршень 1 б или поршень 17 клапана б, который имеет также противоположную полость 18 с поршнем 19, связанную каналом 20 с датчиЗо ком 1. Клапан б соединен каналами 21 и 22 ссоответствующими полостями элемента 7.Датчик 2 имеет золотник 23, перекрывающий канал при 4 подачи рабочей жидкостиот датчика нагрузки к клапану б по оипналудавления в канале 14. Канал 14 соединен сполостью 24 перед торцом 26 зологника 23,обращенным в прогивоположную от пружины4 сторону.Датчик 2 снабжен приспособлением 26, содержащим силовой элемент в виде плунжера27, взаимодействующего с золотником 23 иуправляемого с помощью селектора 9. Плунжер 27 имеет иную площадь, чем золотник 23и расположен напрогив торца 26 золотника.Селектор выполнен в виде подвижно установленного золотника 28, сообщающего поочередно полость 29 перед плунжеросм и полость24 перед торцом 25 золотника 23 с каналом 14от датчика 2 к клапану б, чем и достигаетсяизменение программы переключения передачв различных дорожных условиях.Устройство работает следующим образом,При правом крайнем положении золотника28 селектора, 9, которое установливается водителем при длительном движении по шоссе,полость 13 датчика 2 каналом 30 сообщаетсячерез полость 31 селектора 9 с полостью 24перед торцом 26 золотника 23. При этом выходное давление датчика 2 имеет такую характеристику, которая обеспечивает при воздействии упомянутого давления через канал14 на,поршень 16 или поршень 17 клапана бпрограмму переключения,получению оптимальных экономических показателей транспортной машины.Сдвигая золотник 28 селектора 9 в левоекрайнее положенР 1 е, что соответствует двР 1 Ркению транспортной машины по бездорожью,полость 13 сообщается каналом 30 через полость 32 селектора 9 с полостью 29 передплунжером 27, имеющим иную, в данном случае меньшую, площадь, чем золотник 23. Приэтом характеристика выходното давления датчика нагрузки двигателя становится иной иобеспечивает при воздействии упомянутогодавления через канал 14 на поршень 16 или поршень 17 клапана 6 изменение программы переключения, соответствующей получению оптимальных динамических показателей при движении машины в этом режиме,Изменяя соот 1 ношение площадей плунжера27 и золотника 23 датчика нагрузки, можно получить оптимальное сочетание динамических и экономических показателей машкины.10Предмет изобретения1. Устройство для автоматического управления фрикционными элементами ступенчатой 15 коробки передач транспортяой машины, содержащее клапан переключения фрикционных элементов, сообщающий их пидравлические цилиндры по заданной программе с источником рабочей жидкости и со сливом по сигналу давления от датчика скорости машины и датчика нагрузки двигателя, имеющего подпружиненный золотник, перекрывающий канал подачи рабочей жидкости к клапану переключеяия передач по сигналу давления в этом канале, сообщающемся с полостью перед торцом золотника, обращенным в противоположную от пружины сторону, и упор пружины, связанный кинематической цепью с педалью подачи топлива к двигателю, отлича 1 ощееся З 0 тем, что, с целью изменения программы переключения передач в различных дорожных условиях, Оно снабжено приспособлением, содержащим силовой элемент, взаимодействующий с золотником датчика нагрузки двигателя з 5 и управляемый посредством селектора.2, Устройство по п, 1, отличаюш,ееся тем,что силовой элемент выполнен в виде плунжера, расположенного напротив торца золотника датчика нагрузки двигателя и имеющего 40 иную площадь торца, а селектор выполнен ввиде подвижно установленного золотника, сооб.цающсго поочередно полости перед плунжером и торцом золотника датчика нагрузки двигателя с каналом подачи жидкости от это го датчика к клапану переключения фрикцнонных элементов.393135 Изд,850 Тираж 632рсгвенного комитета Совета Министров ССи открытийМосква, Ж, Раушскаа наб., д. 4/5 аказ 7 НИИП Подписноео делам изобретении пография24 Союзлолиграфпрома, Москва, 121019, ул, Маркса в Энгель,Составитель В. Бялоцкий едактор Г. Ивченкова Техред Л, Богданова Корректор А, Васильев