Двухтактный двигатель внутреннего горения

Класс 46 а, 633610 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ двухтактного двигателя внутреннего горения,К патенту В. А. Ваншейдта, заявленному 6 ноября 1924 года(заяв, свил.1085), О выдаче патента опубликовано 30 сентября 1927 года. действие патента распространяется на 15 лет от 30 сентября 1927 года.Современный четырехтактный двига-тель Дизеля, для средних мощностей,представляет собою, хотя и совершенную, но сложную и сравнительно дорогую машину, требующую в эксплоа-тации внимательного ухода.Распространенный тип двухтактного двигателя с запальным шаром и кривошипно-камерной продувкой, наооорог, 1 представляет собой машину сравнительно простую и дешевую. но ооладающую рядом крупных недостатков, как-то: трудным пуском, несовершенной продувкой и сгоранием, большим1 расходом топлива, необходимостью ( регулировки запального шара и т. д.Для устранения этих недостатков предлагается двухтактный двигатель,прерназначаемый для достижения,преимуществ. присущих двигателям Дизвля, т.-е. легкого пуска в ход, надежности в работе. малого расхода топлива и т. и.На фиг, 1 двухтактный двигатель. изображен в продольном вертикальном разрезе по рабочей оси; на фиг. 2 камера двигателя изображена в поперечном разрезе, под продувочными окнами по линии АВ на фиг. 1, и на фит. 3 изображена схема изменения площади продувочных окон,. начиная от среднего окна.В общих чертах двигатель представляет собой тип двухтактного бескла; панного, бескомпрессорного двигателя высокого сжатия, работаюшего по смешанному циклу. Работает двигатель обычным способом; при восходящем.движении поршня в кривошипную камеру 18 через автоматический клапан засасывается наружный воздух. Одновременно в цилиндре воздух сжимается до 30 - 35 атм. За 30 - 40 до верхней мертвой точки, под давлением топлива, нагнетаемого топливным насосом автоматически, открывается дифференциальная игла форсунки 1 ипроизводится распыление топлива. Принисходящем движении поршня происходит сгорание топлива сперва при постоянном обеме, затем, при постоянном давлении, затеи, расширение продуктов сгорания и, наконец, выхлоп. Одновременно засосанный в кривошипную камеру воздух сжимается, и после открытия продувочных окон происходит продувка и заряжение цилиндра. Пуск в ход производится сжатым воздухом, при помощи распределительного пускового клапана / ипродувного в крьппке цилиндра.Продувка производится рядом продувочных окон 15, расположенных в плане. Под различными углами и направляющими струи, приблизительно, в одну и ту же точку (фиг. 2). Цель этого расположения заключаетсяв том, чтобы образовать в левой части цилиндра общий поток продувочного воздуха, омывающий сперва часть цилиндра, прилегающую к продувочным окнам, затем, камеру сгорания и, наконец; часть цилиндра, примыкаюцуюк выхлопным окнам. В разрезе 5 (фиг. 3) продувочные окна расположены наклонно к вертикальной оси, при чем этот наклон наибольший для 1 окна и наименьший для 1 Р пары окон. Благодаря этому различному наклону, создается подпор струй, т.-е. струи П 11 подпирают струю 1, струи 111 - Л 1 - струи 11 - 1 и т. д. В результате получаем ряд струй воздуха. входящих в цилиндр без изменения направления и. благодаря подпору., не пересекающихся между собой, несмотря на образование общего потока. При таком способе продувки обеспечено полное выполаскивание цилиндра и невозможность образования вихрей,Продувочным насосом служит, .кроме обычной кривошипной камеры, дополн ительный насос простого действия 10, приводимый в движение эксцентриком 9. Корпус насоса составляет одно целое с фундамент. рамой и расположение его под коренным валом таково, что совершенно не увелсичивает габарита двигателя. Благодаря эксцентриковому приводу, можно установить нужный угол запаздывания кривошипа насоса по отношению к кривошипу двигателя, т,-е. продувка может продолжаться интенсивно и после нижней мертвой точки. Таким образом, благодаря особому расположению дополнительного продувочного насоса, его устройству и приводу, является возможным получить необходимый для совершенной продувки избыток воздуха, не увеличивая габарита двигателя. а также улучшить процесс продувки, благодаря смещению угла кривошипа насоса. Сжатый воздух, необходимый для пуска двигателя, получается в охлажденном одноступенчатом компрессоре 11 (фиг. 1), для каковой цели использована направляющая продувочного насоса 10, Нижняя часть направляющей продувочного насоса заканчивается глухой крышкой, в которой помещены два клапана: всасывающий 12 и нагнетательньй 13.ПРЕДМЕТ ПЛТЕНТЛ.). Двухтактный бесклапанный двигатель внутреннего горения, характеризующийся тем, что угол наклона продувочных окон к вертикали увеличивается от среднего окнак крайним Л, 11", в горизонтальной же плоскости окна направлены таким образом, что точки пересечения осевь 1 х линий пересекаются в половине сечения цилиндра, прилегающей к продувочным окнам.2. Видоизменение охарактеризованного в п, 1 двигателя, отличающееся применением добавочного продувочного насоса 10, соединенного с кривошипной камерой двигателя и расположенного под рабочим валом пвигаи в афна еКраоный о ан ечатннкэ,теля, каковой насос приводится в лвижение от эксцентрика 9 и его направляющая служит компрессором 11лля пускового воздуха. норад, Международный, И