356840

О П И СА Н И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимый от патент Ч. Кл. В 601 17/2 7 ( 1193763/27-11) влено 0 ПриоритетОпубликовано 23.Х.1972. Бюллетень3Дата опубликования описания 21.Х 1.1972 Комитет по делам аобретений и открыти при Совете Министров СССРУД 1( 621-598.2(088.) Авторпзобретени Иностранецеили Клифор(Англия) Заявите Иностранная Фирма Джирлинг ЛимитедАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛ МОЗНЫХ СИСТЕ р Известны сигнальные устроиства для то мозных систем транспортных средств, предупреждающие водителя о неисправности тормозных магистралей и содержащие электропроводку, сигнальную лампу, первый нормально разомкнутый переключатель, чувствительный к давлению тормозной среды, и второй нормально разомкнутый переключатель, замыкающийся по ходу тормозной педали после замыкания первого переключателя, 10 Однако в них сигнальная лампа загорается лишь кратковременно в момент нажатия на тормозную педаль.Целью изобретения является постоянная сиги ализация при неиспр авности тормозной 15 магистрали. Для этого в предлагаемом устройстве лампа последовательно соединена с сопротивлением и через посредство диода, катод которого соединен с участком цепи между лампой и сопротивлением, параллельно 20 соединена с участком цепи, содержащим параллельно соединенные плавкий предохранитель и,первый нормально разомкнутый переключатель, причем второй нормально разомкнутый переключатель установлен в цепь па раллельно с сопротивлением и последовательно с первым переключателем.Для сигнализации о неисправности любой тормозной магистрали раздельного тормозного привода в участок, цепи, содержащий параллельно соединенные плавкий предохранитель и первый переключатель, последовательно с ним установлен третий нормально разомкнутый,переключатель, чувствительный к давлению тормозной среды, причем первый переключатель соединен с одной независимой магистралью тормозного привода, а третий - с другой независимой магистралью,Для проверки исправности устройства последовательно с плавким предохранителем установлен нормально замкнутый переключатель, а последовательно со вторым переключателем между ним и первым переключателем установлено второе сопротивление, величина которого меньше величины первого сопротивления.На чертеже доказана схема описываемого устройства.Электропровода 1 и 2 получают энергию от аккумуляторной батареи транспортного средства. Н. р. датчик 3 стоп-сигнала, замыкающийся в начале хода тормозной педали, соединен с одной стороны с электропроводом 1, а с другой через параллельные электричеокие лампы 4 стоп-сигнала с электропроводом 2. Между электропроводами последовательно ссопротивлением 5 установлена сигнальнаяэлектрическая лампа б, расположенная, например, на панели приборов в кабине транспортного средства. К участку цепи между сопротивлением 5 и лампой б подсоединен катод диода 7, анод которого соединен с электропроводом 2 через посредство участка цепи,содержащего параллельно соединенные плавкий предохранитель 8 и н. р. чувствительныйк давлению тормозной среды переключатель9, расположенный в тормозной магистрали.При использовании устройства в раздельном тормозном приводе, последовательно спереключателем 9 устанавливается аналогичный переключатель 10, причем каждый из нихвзаимодействует с одной из независимых тормозных магистр алей.Последовательно с предохранителем 8 установлен н. з. переключатель 11. Между переключателем 9 и электропроводом 1 находитсян. р, переключатель 12, замыкающийся приперемещении тормозной педали с некоторымзапаздыванием относительно датчика 3, причем в цепь между переключателями 12 и 9может быть установлено дополнительное сопротивление 18, величина которого, меньшевеличины сопротивления 5,При исправной тормозной системе электрический ток от электропровода 1 проходит через сопротивление 5 и далее через лампу б идиод 7, предохранитель 8 и переключатель 11к электропроводу 2. При этом ток, проходящий через лампу, недостаточен для ее зажигания.При нажатии на тормозную, педаль вначалезамыкается датчик 3, обеспечивая подачу тока к лампам 4 стоп-сигнала, а затем при некотором возрастании давления в тормознойсистеме замыкается переключатель 9 (илипереключатели 9 и 10 в том случае, если привод тормозов раздельный).Переключатель 12 установлен так, что егозамыкание происходит после того, как замкнется переключатель 9 (или переключатели 9и 10). При замыкании переключателя 12 большая часть тока проходит через переключатель9 (или переключатели 9 и 10) и предохранитель 8, минуя лампу б. Последняя остаетсяпогашенной.В случае выхода из строя какой-либо тормозной магистрали давление в тормозной системе при нажатии на педаль не поднимается, и переключатель 9 (или хотя бы один изпереключателей 9 и 10 при раздельном приводе) остается разомкнутым при замыкании переключателя 12. В результате этого ток, проходящий через переключатель 12, сопротивление 13 и предохранитель 8, сжигает предохранитель, после чего весь ток проходит через 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 лампу б. Последняя зажигается, сигнализируя о неисправности. Лампа б гаснет только при повышении давления в системе, достаточном для замыкания переключателей 9 и 10, т. е. после устранения неисправности.Переключатель 11 расположен таким образом, чтобы водитель мог легко им воспользоваться для проверки работоспособности устройства, имитируя размыканием переключателя сгорание плавкого предохранителя,Предмет изобретения 1, Сигнальное устройство для тормозных систем транспортных средств, предупреждающее водителя о неисправности тормозных магистралей и содержащее электропроводку, сигнальную лампу, первый нормально разомкнутый,переключатель, чувствительный к давлению тормозной среды, и второй нормально разомкнутый переключатель, замыкающийся по ходу тормозной педали после замыкания первого переключателя, отличающееся тем, что, с целью постоянной сигнализации при неисправности тормозной магистрали, лампа последовательно соединена с сопротивлением и через посредство диода, катод которого соединен с участком цепи между лампой и сопротивлением, параллельно соединена с участком цепи, содержащим параллельно соединенные плавкий предохранитель и первый нормально разомкнутый переключатель, причем второй нормально разомкнутый переключатель установлен в цепь параллельно с сопротивлением и последовательно с первым переключателем.2. Сигнальное устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью сигнализации о неисправности любой тормозной магистрали,раздельного тормозного привода, в участок цепи, содержащий параллельно соединенные плавкий предохранитель и первый переключатель, последовательно с ним установлен третий нормально разомкнутый переключатель, чувствительный к давлению тормозной среды, причем первый переключатель соединен с одной независимой магистралью тормозного привода, а третий - с другой тормозной магистралью.3. Сигнальное устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью проверки исправности устройства, последовательно с плавким предохранителем установлен нормально замкнутый переключатель.4. Сигнальное устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что,последовательно со вторым переключателем между ним и первым переключателем установлено второе сопротивление, величина которого меньше величины первого сопротивления.Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 3829/2ЦНИИПИ Комите Изд.1659 Тираж 406по делам изобретений и открытий при Со Москва, Ж, Раушская наб., д. 4(5 П Министро