Рулевое устройство для управления моторными повозками

Класс 63 с, 47 М 35588 АВТОРСИОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ рулевого устройства для управления моторными повозками. Е авторскому свидетельству Г. И. Стуброва, заявленному 25 октября 1932 года (спр. о перв. М 118321). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 марта 1934 года,(148) Рулевые устройства для управлениямоторными повозками с применениемзубчатой передачи для изменения передаточного отношения между штурваломи ведомым- валиком известны. Такжеизвестно и применение для приведенияв действие руля дополнительного источника движущей силы, включаемого при,помощи реверсивной зубчатой передачис фрикционными муфтами сцепления.Предла гаемое изобретение касается, главным .образом, конструкции устройствадля изменения указанного передаточногоотношения; служащая для этого зубчатая передача и сцепные муфты помещены, согласно изобретению, в коробке,перемещаемой по ведомому валикув одном направлении для включенияпередачи при помощи педалей, а в обратном - для выключения ее пружинойТе же педали служат и для включения,посредством реверсивной зубчатой передачи и фрикционных муфт сцепления,дополнительного источника силы длявращения руля.На чертеже фиг. 1 изображает схемупредлагаемого устройства; фиг. 2 и 3 -его детали,Валик на котором сидит штурвальноеколесо, составлен в предлагаемом устройстве из двух частей 1 и 2 связанных в месте 31(фиг. 1) посредством хвостовика нижней части 2, входящего в соответственное гнездо в торце верхней части 1 (фиг. 2), Такое соединение дает возможность независимого вращения обеих частей валика. Около этого соединения на валике 1 - 2 расположены три зубчатых муфты сцепления 13, 14, 15 и две шестерни 7 и 11, заключенные все внутри коробки 6, передвижной по длине валика по направляющим 9, прикрепленным к раме или к кузову повозки. Между коробкой и неподвижной планкой 4 помещена пружина 5. В коробке 6 укреплены втулки шестерен 7 и 11, с возможностью свободного вращения их в коробке и вокруг валика 1 - 2, и ось 10 с сидящими на ней шестернями 8 и 12, сцепляющимися соответственно с шестернями 7 и 11. Верхняя половина первой сцепной муфты 13 жестко связана с шестерней 7 и вместе с нею может свободно вращаться на части 1 валика; нижняя же половина этой муфты 13 насажена на части 1 наг.ухо так же, как и вер няя половина 14 а второй сцепной муфгы 1. Нижняя половина 14 б последней асан ена своег втулкой 32 (фиг. 3) на части 2 валика при помощи длинной шпонки, так что может свободно перемещаться по нему, Вилкой 34, входящей в канавку 33 на втулке 32, половина 14 б второй муфты связана с шестерней 11, свободно надетой, подобно шестерне 7, на час ь 2 ва, ика, так что шестерня .1 и нижняя полевина 146 муфты могут вращаться не зависимо друг от друга, но перемещаться вдоль валика могут только вместе, С шестерней 11 жестко соединена верхняя половина третьей муфты сцепления 16, нижняя половина которой наглухо насажена на нижней части 2 валика, Таким образом, вдоль валика 1 - 2 могут перемещаться вместе с коробкой 6 обе зубчатые передачи 7, 8 и 11, 12, герх няя половина муфты 13, нижняя половина 14 б муфты 14 и верхняя полсьина муФты 15; вторые же половины этих муфт, сидящие наглухо в валике 1 - 2, в перемещении коробки 6, как не связанные с нею, не участвуют. Коробка 6 посредством снабженных пружинами 17 тросов 16 связана педалями 28 и 29.Когда педали не нажаты, то силою пружины 5 коробка 6 со всеми своими частями подтянута в верхнее положение, при котором верхние половины муфт 13 и 15 приподняты и разобщены от нижних половин, а нижняя часть 14 б муфты 14, тоже будучи приподнята, наоборот, находится в сцеплении с своей верхней частью 14 а. Таким образом,обе части 1 и 2 валика соединены муфтой 14 и работают заодно, как в обыкновенном рулевом устройстве, без всякого участия исключенного при таком положении зубчатого перебора для ускорения г сворота ведомого валика,При нажиме на любую из педалей коробка 6 опускается по салазкам вниз, так как каждая из пружин 7 тросов сильнее растягиваемой при этом пружины 5, удерживающей коробку. При опущенной коробке муфта 14 разъединяется, а муфты 13 и 15 входят в сцепление (такое положение муфт и показано на фиг. 1), и тем включается зубчатый перебор из шестерен 7, 8, 11 и 12, рассчитанный так, что нижняя часть 2 валика будет враи,аться с большей скоростью проив верхней части его 1, поворачиваемой штурвалом,Педали 28 и 29 служат также для управления фрикционными муфтами сцеплени; обычной резерсизной зубчатой передачи, посредством которой, ь качестве добавочной силы для действия на валик, включается двигатель повозки, С этой целью педали соединены - одна гибкой, а другая жесткой связью с одвижными дисками 22 и 23 фрикционных муфт, прижи маем ыми к насаженному на валике 1 - 2 диску 25 и связанными с коническими шестернями 18 и 27, получающими вращение в противоположных направлениях от двигателя повозки посредством шестерни 26.Если после перемещения вниз коробки 6 для ускорения поворота валика 1 - 2 продолжать далее, растягивая пружины 17 тросов 16, нажатие той или другой педали, в зависимости от требуемого направления поворота валика, то она приведет в сцепление одну из фрикционных муфт реверсивной зубчатой передачи, и таким образом валик 1 - 2 будет связан с двигателем повозки и получит от него дополнительное усилие для своего вращения, причем величина и время действия этого усилия, завися от степени нажатия педали, легко регулируются.Предмет изобретения.1. Рулевое устройство для управления моторными повозками с применением дополнительного источника движущей силы, включаемого при помощи реверсивной зубчатой передачи с фрикционныии муфтаи сцепления, и с применением зубчатой передачи для изменения передаточного отношения, между штурвалом и ведомым валиком, ОТЯичаяицееся тем, что включение зубчатой передачи для изменения перецаточного отношения между штурвалом и ведомым валиком осуществляется путем перемещения вдоль последнего коробки 6, заключающей в себе зубчатую передачу 7 - 8, 11 - 12 и муфты сцепления 13, 14 и 15,2, форма выполнения устройства по п. 1, отлища:.оцаяся тем, что -перемещение коробки осуществляется при посред етве педалей 28, 29, управляющих фрикционными муфтами сцепления в передаче от дополнительного источника движущей силы и связанных с коробкой при помощи пружинящих тросов 16. 3. Форма выполнения устройства по и. и, 1 и 2, отличающаяся тем, что для обратного перемещения коробки, в целях выключения зубчатой передачи 7 - 8, 11 - 12, применена пружина 5.