Автоматический регулятор грузовых режимовторможения

348409 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М -Л, Кл. В 601 818 Заявлено 29,Ч.1970 ( 1457638/27-11)с присоединением заявки УевПриоритет,Опубликовано 23.Ч.1972. Бюллетень М 25Дата опубликования описания ЗО,Ч 111.1972 Конитет по делан изобретений и открытий при Совете Министров СССРУДК 625.2.592 (088.8) БИБ "110 г - (АвторыизобретенияЗаявители Московский тормозной завод, Всесоюзный ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта и Первомайский тормозной завод АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕН ИЯИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается автоматического регулятора грузовых режимов торможения вагонов железнодорожного подвижного состава.Известны автоматические регуляторы грузовых режимов торможения, содержащие корпус, в котором размещено демпфирующее устройство со штангой, взаимодействующей через систему тяг с неподрессоренным элементом, а через следящий механизм - с воздушным реле давления, шток подвижной перегородки которого воздействует на клапан, сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром или с атмосферой.Однако у таких устройств воздушное реле давления имеет низкую чувствительность, особенно при отпуске тормоза, что значительно ухудшает управляемость тормозов в целом.Цель изобретения - упрощение конструкции регулятора, повышение его чувствительности и надежности в работе,Достигается это тем, что следящий механизм предлагаемого регулятора выполнен в виде стакана с конусными выступами, с одной стороны опирающегося через пазы в шайбе, смонтированной на штоке подвижной перегородки воздушного реле, на гибкий элемент, размещенный на этой перегородке, а с другой - взаимодействующего с косым выступом, смонтированным на штанге демпфнрующего устройстваНа чертеже схематически изображен описываемый автоматический регулятор грузовых 5 режимов торможения, общий вид.Регулятор содержит корпус 1, в которомразмещено демпфирующее устройство со штангой 2, взаимодействующей через систему тяг 3, 4 с неподрессореншым элементом 5, а через 10 следящий хтеханнзм - с воздушным реле давления. Шток 6 подвижной перегородки 7 следящего мехаш,зма воздействует на клапан 8, сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром (на чертеже не показаны) или 15 с атмосферой.Следящий механизм выполнен в виде стакана 9 с кон;сными выступами а, с одной стороны опирающегося этими выступами через пазы в шайбе 10, смонтированной на штоке 20 подвижной перегородки 11 воздушного реле,на гибкий элемент 12, размещенный на этой перегородке. С другой стороны стакан взаимодействует с косым выступом 13, смонтированным на штанге демпфирующего устройства.25 Подпружиненный клапан 8 расположен вполости А, сообщающейся с воздухораспределителем через канал б. Полость А постоянно соединена с полостью Б каналом в, а полость В - с полостью 1, ограниченной подвижной50 55 60 65 3перегородкой 14, каналом г. Перегородка 14 связана с клапаном 15. Канал д сообщает полость В с тормозным цилиндром.В шайбе 10 имеется отверстие е, Между шайбой и стаканом установлена пружина 1 б. Штанга с одной стороны подпружинена пружиной 17, а с другой жестко соединена с подвижной перегородкой 18 с дроссельным отверстием ж. Перегородка 18 воспринимает усилие пружины 19, которой подпружинена штанга в верхней части, и разделяет полости Д и Е.Тяга 3 опирается на кулачок 20.Регулятор работает следующим образом.В отпущенном состоянии тормоза полости А и Б через воздухораспределитель сообщены с атмосферой. Подвижные перегородки 7, 11 под действием пружины 16 занимают крайнее правое (по чертежу) положение. При этом клапан 8 перекрывает отверстие е и полости А и В,При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя поступает через канал б в полость А и далее через клапан 8 - в полость В и через канал в - в полость Б. Из полости В через канал д воздух поступает в тормозной цилиндр. Как только давление в полости В достигнет величины, при которой усилие на подвижную перегородку 11 станет несколько больше усилия на подвижную перегородку 7, обе перегородки переместятся влево (по чертежу), и клапан 8 разобщит полости А и В, т. е, разобщит воздухораспределитель с тормозным цилиндром. В по леднем устанавливается давление, величина которого определяется величиной рабочей площади подвижной перегородки 11, зависящей от загрузки вагона. Рабочая площадь этой перегородки складывается из площади ее средней части, опирающейся на шайбу 10, и площади той ее части, которая опирается на участок гибкого элемента 12, расположенный между перегородкой и выступом и шайбы. Остальная часть гибкого элемента опирается на конусные выступы а стакана 9.В зависимости от загрузки вагона изменяется расстояние между неподрессоренным элементом 5 и автоматическим регулятором грузовых режимов торможения, При увеличении загрузки вагона это расстояние уменьшается, тяга 4 поворачивается по часовой стрелке и посредством кулачка 20, тяги 3 и пружины 17 поднимает штангу 2, сжимая пружину 19. При медленном перемещении штанги 2 перепада давлений в полостях Д и Е не наблюдается, так как необходимое количество воздуха успевает перетекать из одной полости в другую через дроссельное отверстие ж. При загрузке вагона тяга 4 поворачивается против часовой стрелки, и штанга под действием пружины 19 перемещается вниз.В зависимости от загрузки вагона меняется также положение штанги, а следовательно, и косого выступа 13, который своей наклонной плоскостью воздействует на стакан 9 с конус- ными выступами а. При увеличении загрузки стакан перемещается вправо (по чертежу),5 10 15 20 25 30 35 40 45 при уменьшении - влево. При перемещении его вправо часть гибкого элемента отходит от выступов и шайбы 10, в результате чего рабочая площадь перегородки 11 уменьшается. Для создания равновесия перегородок 7 и 11 при торможении потребуется более высокое давление в полости В. При перемещении стакана влево рабочая площадь перегородки 11 увеличивается, так как часть гибкого элемента переходит с конусных выступов а стакана на выступы и шайбы. При этом для создания равновесия перегородок 7 и 11 при торможении потребуется более низкое давление в полости В и в тормозном цилиндре.При отпуске тормоза давление в канале б, полостях А и Б начинает снижаться, Перегородки 7 и 11 под действием избыточного давления со стороны полости В перемещаются влево (по чертежу), Клапан 8 открывается, и полость В, а следовательно, и тормозной цилиндр через отверстие е сообщаются с атмосферой. Когда под действием пружины 1 б перегородки начнут перемещаться вправо (по чертежу) и клапан 8 перекроет отверстие е, остаток воздуха из тормозного цилиндра выходит через канал г, полость Г и открытый клапан 15 в полость А и далее через канал б и воздухораспределитель - в атмосферу.При динамических колебаниях вагона штанга перемещается незначительно, что практически не влияет на правильность установки режимов торможения. Это объясняется тем, что за время толчка воздух, находящийся в полостях Е и Д, разделенных перегородкой 18, не успевает перетекать из одной полости в другую, в результате чего на эту перегородку действует перепад давлений, препятствующий перемещению штанги.Предлагаемый регулятор грузовых режимов торможения может применяться на вагонах с различным статическим прогибом рессор и различным давлением в тормозном цилиндре. Это можно осуществить путем изменения длины тяги 4 (или тяги 3), профиля кулачка 20, а также угла наклона плоскости косого выступа 13 или угла наклона стакана 9. Предмет изобретения1. Лвтоматический регулятор грузовых режимов торможения, содержащий корпус, в котором размещено демпфирующее устройство со штангой, взаимодействующей через систему тяг с неподрессоренпым элементом, а через следящий механизм - с воздушным реле давления, шток подвижной перегородки которого воздействует на клапан, сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром или с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, повышения чувствительности и надежности в работе, следящий механизм выполнен в виде стакана с конус- ными выступами, с одной стороны опирающегося через пазы в шайбе, смонтированной на штоке подвижной перегородки воздушного реле, на гибкий элемент, размещенный на этой348409 оставитеоь Р. Кротова кред А. Камышникова едактор В орректор Т. Мирон сова аказ 2692(5 Изд.1183 Тираж 406ЦНИИПИ Комитета по делам изобретеиий и открыт 1 и 1 при СовеМосква, Ж.35, Раушская паб., д. 4,5 Подписио Чипистров СССТипография, пр. Сапупов перегородке, а с другой - взаимодействующего с косым выступом, смонтированным наштанге демпфирующего устройства,2, Регулятор по п. 1, отличающийся тем, чтогибкий элемент выполнен в виде проволочнойспирали.