Гидравлический тормоз

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 302526 Йоюз Советских Социалистических РеслублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 22,Ч.1969 ( 1337331/25-27)с присоединением заявки1 ПК Г 57/02 риоритет Комитет ао делам иаобретеиий н открыт лри Совете Министре СССРОпубликовано 28.1 Ч,1971. Бюллетень15Дата опубликования описания 10 Лт 1.1971 УДК 62-592.117(088.8 Авторы изобрет Дьяконов и В. А. Дьяч Г. Гоголев,явитсль БИБЛИОЧ с.ИА рАВЛ Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено в различных силовых установках, преимущественно в качестве нагрузочного устройства для определения крутящего момента разных типов двигателей.Известны различные типы нагрузочных устройств: гидравлические, механические и электрические тормоза.Известен, например, мвогоступенчатый дисковый гидротормоз с неподвижными диафрагмами, разделяющими рабочие камеры, в которых вращаются рабочие диски.Однако известный гидротормоз обладает параболической внешней характеристикой момента сопротивления от числа оборотов и поэтому при малых скоростях вращения не может обеспечить достаточно большой тормозной момент. В то же время при решении ряда задач требуются большие моменты как при значительных, так и при малых оборотах.Цель изобретения - расширить диапазон рабочих режимов с большими значениями тормозного момента.Для этого корпус тормоза и диски выполнены со шлицами на внутренней поверхности, а вал и диафрагмы - с наружными шлицами, причем диафрагмы и диски установлены на указанных шлицах с возможностью осевого перемещения и автоматически распределяемым между ними суммарным зазором, изменяемым регулирующим устройством. При этом регулирующее устройство выполнено, например, в виде установленной на предусмотренную ось, соединенную соосно с корпусом, гайки с фланцем, закрепленных в нем пальцев, упирающихся в нажимной диск, взаимодействующий с примыкающей к немудиафрагмой.10 1 роме того, диафрагмы выполнены с радиальными пазами, Зто обеспечивает охлаждение жидкостью диафрагм и дисков.На чертеже изображен предложенный гидравлический тормоз.15 На шлицевой втулке 1 вала 2, гидротормоза размещаются несколько плавающих рабочих дисков 3, которые вращаются вместе с валом и перемещаются вдоль оси вращения по шлицам, Между дисками 3 устанавливаются плавающие невращающиеся диафрагмы 4, которые также перемещаются вдоль оси по продольным шлицам корпуса 5 и служат разделительными перегородками рабочих камер.Суммарный осевой зазор между рабочими дисками т и диафрагмами 4 в зависимости от режима работы тормоза устанавливается постредством регулирующего устройства 6 в пределах от 0 до нескольких миллиметров.Распределение суммарного осевого зазора 30 между дисками и диафрагмами происходитавтоматически вследствие действия гидростатических сил. В качестве регулирующего устройства может использоваться устройство механического или другого типа.Рабочие диски выполняются из нержавеющей стали или других металлов, не подвергающихся коррозии, диафрагмы - из тех же материалов или из синтетических. Наружный диаметр дисков выбирается из соображений прочности, Количество дисков от двух до восьми и более определяется величиной заданного наибольшего тормозного момента. Корпус 5 тормоза может быть взвешен с помощью подшипников качения на консоли ротора (как показано на чертеже) или на специальных стопках при использовании гидротормоза в качестве нагрузочного устройства, При применении тормоза для торможения вращающегося вала без определения тормозного момента его корпус б закрепляется неподвижно на раме. Гидротормоз снабжен устройством для непрерывного пропуска рабочей жидкости.Предлагаемый гидравлический тормоз работает следующим образом. На режимах со значительньви скоростями вращения торможение дисков осуществляется вследствие их трения о жидкость, заполняющую рабочие камсры тормоза, Изменение поглощаемой мощности достигается за счет изменения радиальной толщины кольца жидкости, т. е, так же, как в известных гидротормозах.На режимах с пониженными скоростями, когда возможности гидравлического регулирования целиком исчерпаны вследствие предельного заполнения рабочих камер жидкостью, в предлагаемом гидротормозе используется эффект трения между рабочими дисками и дифарагмами, С этой целью посредством, например, механического регулирующего устройства б осуществляется уменьшение осевых зазоров в рабочих камерах, в результате чего вначале происходит полусухое, а затем сухое трение рабочих дисков о диафрагмы. Вследствие этого на режимах с пониженными скоростями тормозной момент предлагаемого тормоза значительно больше, чем в известных.Энергия, поглощаемая тормозом, переходитв тепло, которое отводится прокачиваемой через рабочие камеры жидкости. Для надежно го отвода тепла при осевых зазорах, близкихили равных нулю, в диафрагмах выполняются радиальные пазы, по которым циркулирует жидкость (см. разрез по А - А).15Предмет изобретения1. Гидравлический тормоз, содержащий корпус с рабочими камерами, образованными ус тановленными в нем диафрагмами, и размещенными между ними рабочими дисками, установленными на валу, отличающийся тем, что, с целью расширения диапазона рабочих режимов с большими значениями тормозного 25 момента, диафрагмы и диски установлены свозможностью осевого перемещения и с автоматически распределяемым между ними суммарным зазором, изменяемым посредством регулирующего устройства, которым снабжен ЗО тормоз.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, чторегулирующее устройство выполнено в виде посаженной на ось гайки с фланцем, имеющим пальцы, упирающиеся в нажимной диск, 35 взаимодействующий с примыкающей к немудиафрагмой.3. Тормоз по п.п. 1 и 2, отличающийся тем,что, с целью обеспечения охлаждения диафрагм и дисков жидкостью, диафрагмы выпол иены с радиальными пазами на торцевых поверхностях.302526 Составитель А. ШаповаленкоТехрсд Л. Л. Евдонов Корректор Т, А, Джаманкулова Редактор О. Юркова Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 1530/6 Изд. М 647 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Мшшстров СССРМосква, Ж.35, Раушская наб., д, 4/5