Кран ограничения усилия и угла подъема кузова самосвала

288564 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Содиалистических Реслтблии(088.8) риорит Комитет оо делам изобретений н открыт ори Совете Министре СССРОпубликовано 03.Х 70. БюллетеньДата опубликования описания 5.11.19 вторзобретени. В. Лебед Заявите Головное конструкторское бюро по автомобильным и тракторным прицепамКРАН ОГРАНИЧЕНИЯ УСИЛИЯ И КУЗОВА САМОСВАГЛ ЕМ кателем, атрубопроводпружинен.На фиг, 1 изображен описываемый кран в 5 разрезе; на фиг. 2 - поворотный рычаг.На шасси самосвала смонтирован корпус 1крана со штуцером 2 для подключения напорного трубопровода и штуцером 3 для подключения гидроцилиндра. Штуцеры 2 и 3 соеди иены каналом а, перекрываемым клапаном 4,толкатель б которого подвижно установлен в отверстии корпуса и поджимается давлением рабочей жидкости и пружиной б клапана 4 к поршню 7. Этот поршень закреплен на што ке 8, на котором установлена подвижнаявдоль него втулка 9, поджимаемая к поршню пружиной 10. Внешний конец штока 8 посредством вилки 11 соединен с рычагом 12. Один конец рычага с помощью пальца 13 шарнирно 20 связан с кронштейном 14 шасси, а другойгибкой связью 15, например цепью, - с кузовом самосвала.Полость А между втулкой 9 и поршнем 7соединена со штуцером 3 каналом б, перекры ваемым установленным в плунжере 1 б клапаном 17 с седлом 18 и пружиной 19. Наружный конец плунжера 1 б взаимодействует с упором на кузове. Этот упор утапливает плунжер 1 б прп опущенном кузове и освобождает 30 его при подъеме кузова. Толкатель 20 при выВ основном авт. св.225715 описан кран ограничения усилия и угла подъема кузова самосвала, содержащий смонтированный на шасси корпус со штуцерами подключения гидроцилиндра и напорного трубопровода, установленный в корпусе воздействующий на клапан подпружиненный шток, внешний конец которого соединен с рычагом, приводимым гибкой связью от кузова в конце хода подьема. В корпусе размещены закрепленный на конце штока поршень и охватывающая шток подвижная вдоль него втулка, поджимаемая к поршню пружиной, Полость между втулкой и поршнем соединена со штуцером подключения гидроцилиндра каналом, перекрываемым установленным в корпусе плунжером, взаимодействующим наружным концом с упором на кузове. Однако самосвальные устройства испытывают значительные упругие деформации, а в известной по авт. св.225715 конструкции крана не обеспечен достаточно свободный ход плунжера с надежным уплотнением сопрягаемых элементов для безотказной работы крана в условиях упругих деформаций,Целью изобретения является обеспечение надежности работы крана в условиях упругих деформаций. Это достигается тем, что плунжер выполнен пустотелым с размещенным в его внутренней полости подпружиненным обратным клапаном, взаимодействующим с толклапан, размещенныи в напорном е, выполнен шариковым и подзо ходе плунжера 1 б открывает клапан 17 канала б при подъеме кузова в конце рабочего хода первой секции ступенчатого гидроцилиндра.Когда кузов перегружен или его запоры закрыты, давление в канале возрастает выше предельного, толкатель 5 приподнимает поршень 7 со штоком 8, сжимая пружину 10, освобожденный клапан 4 под действием пружины б разъединяет канал а, соединенный с гидроцилиндром, с напорным трубопроводом, предохраняя гидроцилиндр, шасси и кузов от перегрузок и поломок.При подъеме нормально загруженного кузова и открытых запорах, закрепляющих его на шасси, рабочая жидкость через штуцер 2 напорного трубопровода, минуя клапан 4, через канал а и штуцер 3 подается к гидроцилиндру. В конце рабочего хода первой секции ступенчатого гидроцилиндра кузов поднимается настолько, что упор кузова освобождает плунжер 1 б, который под действием давления рабочей жидкости в канале а поднимается, перемещаясь в корпусе 1 и направляющей 21, Клапан 17, взаимодействуя с толкателем 20, открывается, и канал б соединяется с полостью А. Втулка 9 под давлением рабочей жидкости перемещается, сжимая пружину 10 до упора в корпус, а поршень 7, рабочая площадь которого больше площади сечения толкателя 5, блокирует закрытие клапана 4 в случае повышения давления в системе при включении в работу секций, следующих за первой секцией ступенчатого гидроцилиндра. При подъеме кузова гибкая связь 15 натягивается и через рычаг 12 поднимает шток 8 с поршнем, освобождая толкатель 5, который под действием давления жидкости утопает, и подпружиненный клапан 4 перекрывает канал а, отключая гидроцилиндр.При опускании кузова давление жидкости в напорном трубопроводе падает, клапан 4 открывается, перепуская жидкость из гидро- цилиндра на слив, гибкая связь провисает, освобождая рычаг 12 и шток 8 с поршнем 7, пружина 10 перемещает втулку 9 до упора в поршень 7, вытесняя жидкость из полости между ними через клапан 17 в канал а и на слив, В конце опускания кузова упор утапливает плунжер 1 б, перекрывая канал б.Возникающие при работе самосвального устройства упругие деформации не нарушают работы крана и воспринимаются пружинами шариковых клапанов, обеспечивающих надежное перекрытие каналов крана. Предмет изобретения Кран ограничения усилия и угла подъема кузова самосвала по авт, св, Мо 225715, отличаюиийся тем, что, с целью повышения надежности работы крана, плунжер выполнен пустотелым с размещенным в его внутренней полости подпружиненным обратным клапаном, взаимодействующим с толкателем, а клапан, размещенный в напорном трубопроводе, выполнен шариковым и подпружинен.