Ветроводяной двигатель

П И ветро-водяного двигателя К зависимому авторскому свидетельству Г, Г. Леисиева,заявленному 12 августа 1930 года заяв, свид.74642),Основной патент на имя того же лица за % 1654.вътдаче зависимого авторского свидетельства опубликовано 31 декабря 932 года. В патенте1654 описан ветро-водяной двигатель, имеющий целью использование силы ветра или воды при помощи цилиндрических лопастей, внутренние кромки которых заходят за вал, образуя отверстия для ветра или воды, При работе водой двигатель помещается нагоризонтальном или вертикальном валу; ври чем отпадает необходимость устрой. ства плотин, При работе силой ветра двигатель укрепляется на вертикальном валу,В предлагаемом видоизменении ветроводяного двигателя рабочие полуцилиндрические лопасти выполнены составными из двух частей, из которых внутренниечасти сделаны несмещаемыми, а наружные, параболического профиля, выпал. вены принудительно выдвижнымии вдвижными при посредстве концентрично расположенных направляюцих в крышках двигателя, Означенные направляющие установлены эксцентрично по отношению к оси двигателя с целью достижения смещения наружных частей лопастей и изменения мощности двигателя,На чертеже изображен горизонтальный разрез двигателя.Предлагаемый роторный ветро-водяной двигатель представляет. собою улучшенный ветродвигатель по патенту1654 системы Савониуса. Вся сущность ветродвигателя заключается в том, что в системе по патенту1654 крылья - неподвижные полуцилиндры, тогда как в предлагаемой системе полуцилиндры - подвижные, и таким образом рабочая поверхность, подверженная давлению ветра, является увеличенной, а тормозящая поверхность - уменьшенной.Рабочий механизм двигателя состоит из двух полуцилиндров АОБ и АОБ, при чем как тот, так и другой полуцилиндры могут раздвигаться в противоположные от оси С сторонй. Половинки полуцилиндров ОБ и АО жестко и постоянно прикреплены к своим нижней и верхней крышкам, которые неподвижно соединены с осью вращения ветродвигателя. Вторые же нх половины - раздвижные крылья - представляют собою параболические поверхности А 0,4 и сод, которые выполнены принудительно выдвижными и вдвижными при посредстве круговых концентрически расположенных направляющих Ж и Ж в крышках двигателя. Эти направляющие расположены эксцентрично по отношению к оси двигателя, с целью достижения указанного смещения наружных частей лопастей и изменения мощности двигателя.Для возможности перемещения по-верхностей АОДи аол по основным крышкам, к нижним н верхним их гранямустановлены ролики (по три на каждоекрыло), В целях же направленйя движения этих крыльев, кроме означенных,роликов, последние имеют еще два вер.тикальных ролика, входящие в специальносделанные прорезы хх и уу в крышках.В целях плавного вращения ветродвигателя, необходимо рабочие поверхности располагать в тои яруса, присмещении последних на 120 один наддругим. Так как ось ХХ направляющихкрышек, соответствующая минимуму имаксимуму размаха крыльев, должна бытьперпендикулярной к направлению ветра,то последние жестко связываются междусобою во всех трех этажах в формечетырехугольной вышки и в основаниився вышка имеет вращение вокруг вер-тикальной оси ветродвигателя и следуетнаправлению ветра, для чего в основании устанавливается поворотная площадка, или вся вышка снабжаетсясоответствующим флюгером,Регулирование числа оборотов ветродвигателя производится обычным путем -поворотом остова двигателя и изменением неленивы угла,обоаауеиого оеьгоХХс направлением ветра. Так, увеличивая угол с 90 до 180, уменьшают размах крыльев и рабочую поверхность турбины; увеличив ие угол до 270, т.-е. повернув ось ХХ на 180, совсем останавливают ветродвигатель.Предмет изобретения.Видоизменение ветро-водяного двигателя по патенту1 б 54, отличающееся тем, что рабочие полуцилиндрические лопасти выполнены составными, каждая из двух частей, из коих внутренние части БО и АОг сделаны несмещаемыми, а наружные части АОД и аод параболического профиля выполнены принудительно выдвижными и вдвищ ными при посредстве круговых, концентрично одна относительно другой расположенных направляющих М и Л в крышках двигателя, каковые направляющие расположены эксцентрично по отношению к оси последнего, с целью достижения указанного смещения наружных частей лопастей и изменения мощности двигателя, регулирование числа оборотов которого производится обычным путем - поворотом остова двигателя и изменением величины угла, образуемого осью ЛХ с направлением ветра.