Ветряный двигатель с вертикальною осью и защитным кожухом

Фд Класс 88 сХ 2288 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ ветряного двигателя с вертикальною осью и защитНЬ 1 М КОЖУХОМ.3, патента опубликовано 28 февраля 1927 года, Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.Предлагаемый ветряный двигатель предназначается, главным образом, для перевозки грузов и для сельского хозяйства.На фиг. 1 изображен вид сверху на предлагаемый ветряный двигатель, на фиг. 2 - вид его сбоку (принимающего ветер), на фиг. 2 а - деталь, на фиг. 3 - вид его спереди, и на фиг.4 - вид его сзади,Предлагаемый ветряный двигатель состоит из четырех главных частей: восьми воспринимающих силу ветра крыльев 1, защитного кожуха (распределителя ветра) 2; двух складных флюгеров или рулей, из которых один ЗА рабочий, а другой ЗБ служит для выключения двигателя - остановочный; движущейся и управляемой телеги 4, Восемь воспринимающих силу ветра крыльев 1 А, 1 Б, 1 В, 1 Г, 1 Д, 1 Е, 1 Ж, 13 - вращаются вместе с вертикальной осью 5, к которой они прикреплены посредством двух, верхнего и нижнего, металлических массивных кругов 6 А и 6 Б, имеющих вид колеса. Крыло делается из полотна и имеет вид пирамиды 9, вершина которой, с целью получения наименьшего сопротивления воздуха и наибольшего напора его с обратной стороны, направлена в сторону движения.Кожух (распределитель ветра) 2 состоит из восьми деревянных рам, 11 А, 17 Б, 11 В, 11 Г, 11 д, 11 Е, 11 Ж и 113, расположенных радиусами и так же прикрепленных к двум металлическим массивным кругам верхнему 12 А и нижнему 72 Б, которые могут свободно вращаться на оси 5, Верхний круг 12 А держится на верхнем круге крыльев 6 А, а,нижний круг 12 Б заканчивается цилиндром 13, входящим в подшипник 14. Все рамы 11 соединены между собой сверху и снизу проволоками 15 и поддерживаются проволоками 16, идущими к верхнему центрирующему подшипнику 17. Рамы 77 А, 11 Б, 11 В, 11 Г и 17 Д служат основой для кожуха 2, в котором четыре крыла 1 Д, 1 Е, 1 Ж и 13 защищены от ветра, который принимаетсякрыльями 1 А, 1 Б, 1 В и 1 Г. Кожух 2 обтягивается полотном или обшивается очень тонким слоем дерева, главным образом, в отвесных своих четырех сторонах 18 А, 18 Б, 1 ВВ и 1 ВГ; для наименьшего сопротивления ветру обшивка производится не отвесно одной плоскостью., а под утлом двумя плоскостями образующих вершину 19, опирающуюся на рамы 11 А, 11 Б, 11 В, 11 Г и 11 Д - тремя деревянными стойками 19 А, 19 Б и 19 В; исключение составляет рама 11 Д, на которой устроен флюгер или руль ЗА (здесь имеются только две стойки 19 А и 19 Б, а самая обшивка 1 ВГ несколько урезана до точки 20 для того, чтобы она не мешала). Боковая устойчивость стоек 19 обеспечивается самыми плоскостями 18 и двумя парами проволок 15 А и 15 Б, спереди и сзади двигателя. Верхняя сторона кожуха может быть покрыта с целью экономии материала только до точек 21 А, 21 Б, 21 В, 21 Г и 21 Д, а нижняя сторона может остава гься совсем непокрытой.Складной флюгер или руль ЗА расположен в диаметральной, вертикальной плоскости, ограничивающей защитный кожух 18 А, 18 Б, 18 В и 18 Г, и служит для постановки двигателя на работу, а складной флюгер ЗБ, расположенный в вертикальной плоскости, перпендикулярной к первой плоскости, служит для выключения двигателя. Флюгер ЗА изображен на чертеже в положении работы. а флюгер ЗБ - в спущенном виде. Устройство сбоях флюгеров одинаковое; оба они состоят из четырех деревянных брусков 22 А, 22 Б, 22 В и 22 Г, из которых 22 А и 22 Б значительно толще остальных двух, в целях автоматического опускания всего прибора. Эти бруски прикреплены к металлическим планкам 23 А, 23 Б, 23 В и 23 Г, которые представляют одно целое с металлическими скобами 24; к последним прикрепляются по две деревянных или металлических стойки 25. К брускам 22 прикрепляются четыре полотнища: 26 А, 26 Б, 26 В и 26 Г, Брусок 22 Г снабжен блоком 27, который применяется для поднимания флюгера; другой блок 28, прикрепленный на раме 11 Д снизу.,применяется как для приподнимания, так и для опускания флюгера. Для этой же цели служит проволока 29 с ручкой 30, которая в приподнятом состоянии флюгера удерживается крючком 31, а в опущенном состоянии - крючком 32. Рабочий флюгер ЗА расположен на раме 11 Д, а остановочный на раме 11 Ж; при подеме и спуске флюгеров вращаются на осях 34, расположенных в вилках 33, скобы 24 с брусками 22, Вилки 33 прикрепляются к металлическим балкам 35, которые, в свою очередь, прикрепляются к деревянным рамам 11 с помощью железных треугольников 36 А и 36 Б. Благодаря полотнищам 26, сила ветра автоматически установит кожух по линии 19 - ЗА, а при спускании на раме 11 Д и приподнимании на раме 11 Ж - кожух 2 немедленно повернется линией 11 В - 28 на линию 19 - ЗА; так как сила ветра будет падать на рассекающие его плоскости 18, то защищенные от ветра крылья 1 будут стоять на месте. Таким образом, подем флюгера на раме 11 Д заставит двигатель работать, а подем его на раме 11 Ж заставит двигатель стоять на месте. Для того. чтооы спущенный флюгер не задевал своими полотнищами 26 крыльев двигателя, на рамах 11 Д и 11 Ж имеются планки, на которых и покоятся эти полотнища,Двигатель управляется рулем 37. Передвижение двигателя производится посредством передаточного вала 38, одной пары зубчатых шестеренок (из которых одна 39 А насажена на ось 5, а другая 39 Б на передаточный вал) и другой пары зусчатых шестеренок 40 А и 40 Б, насаженных: первая на второй конец передаточного вала, а вторая на ось задних колес.На фиг. 2 а изображены детали. служащие для вращения: нижний круг крыльев 6 Б прикреплен наглухо к оси винтом 45, который вращается вместе с осью, так что шейка его идет до самой нижней горизонтальной части подшипника 14; ось 5 проходит плотно через тело нижней части подшипника 14. Так как весь напор силы ветра приходится испытывать защитному кожуху, то прочность иустойчивость его в машине обеспечи-вается упомянутым уже выше массив-ным металлическим кругом 12 Б, с ци-линдром 13, плотно входящим в подшипник 14, где он лежит всей своей общей с деревянными рамами тяже-стью и вращается в ту или другую, сторону в зависимости от направления ветра. Подшипник 14 покоитсяна двух металлических вертикальных ) устоях 4 бА и 46 Б, на двух металли-ческих косых упорах 47 А и 47 Б и, поддерживается спереди упором 48, а сзади двумя упорами 49 А и 49 Б. Ма-шинист должен находиться на сиденьи 50 (фиг. 2). ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Ветряный двигатель с вертикальной осью и защитным кожухом, характеризующийся применением двух складных флюгеров или рулей - ЗА и ЗБ, из коих первый, располагаемый в диаметральной, вертикальной плоскости, ограничивающей защитный кожух 18 А, 18 Б, 18 В и 18 Г, служит для постановки двигателя на работу, а второй - ЗБ, располагаемый в вертикальной плоскости перпендикулярной к первой плоскости, служит для выключения двигателя, Тило-литографии Красный Печатнике, Ленинград, 1 геждународный, 75.