Стенд для испытания автосцепок

Союз Советских Социалистических Республикависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 291968 ( 121339927-11)с присоединением заявки ЛЪПриоритетОпубликовано 19.Х 1,1970. Бюллетень ЛЪ 3Дата опубликования описания 12.1.1971 и. 421 ЧПК 6 01 гп 7(00ДК 625,2,013.53:620..17 (088.8) Комитет по дела зобрвтвний и открытийпри Совете МинистровСССР Авторыизобрете Б. А. Анфилатов, В. Р. Хорищенко, Р. Н, Анферов, Р. А. Борисов, Е. В. Абрамов, Э, К. Кузьмин, А. Г. Смольянинов и И. Т. Закусило Заявитель льский вагоностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского ЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОСЦЕПОК устройством для злпчной, заранее угая может быть матическим подь становлец. Изобретедорожногоимитируюсостава.Извесгны устройства для испытания автосцецок на соударение, представляющие собой железнодорожную горку, с которой скатывается подвижный состав, оборудованный авто- сцепкой. В конце горки расположен упор с встроенным автосцепным оборудованием. Поднимается на горку подвижной состав на различную высоту лебедкой. При скатывании с горки подвижного состава создается соударение автосцепок с различной скоростью с силой удара.Известные устройства громоздки и малопроизводительны, так как подвижной состав после каждого соударения прицепляется к крюку лебедки для поднятия на соответствующую высоту горки. Кроме того, при расположении устройства под открытом небом скорость скатывания и сила удара зависят от атмосферных условий.Для обеспечения автоматизации соударенияавтосцепок предлагаемый стенд выполнен в виде двух станин, на одной из которых смонтирована тележка, горизонтально перемещающаяся вдоль оси автосцепок, приводимая в возвратно-поступательное движение пневматическим цилиндром, горизонтально закреплен. ние относится к обласчи железно.транспорта и касается устройств, щих удар автосцепок подвижного ным на станине, и снабженсоударенця автосцепок с разаданной ударной силой, а дрснабжена вертикальным пнев5 ем ником.С целью обеспечения соударения через опре.деленные промежутки времени устройство длясоудареция автосцепок следует выполнить ввиде трехкодового крана, жестко закреплен 10 ного на станине, рукоятка которого шарнирносвязана с подпружиненной тягой, опирающейся ца скользун, перемешающцйся по такжекестко закрю 1 леццой на станине опоре поддействием штока горизонтально расположен 15 ного ца станице пневматического цилиндра цупора, жестко смонтированного на тележке.Для цакоплсчшя энергии для удара автосцепок стенд может быть снабжен ударным устройством, имеющим вцд двух пневматических20 цилиндров, сообщающихся трубопроводом стрехходовым краном, к штоку одного из которых шарнирно прикреплена рычажная система,взаимодействующая с тележкой.С целью создания разности уровней головок25 автосцепок другая станина снабжена вертикальным пневматическим подъемником.На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд,общий вид; на фиг. 2 - его механико-пневма.тическая схема.ЗО Стенд содержцт станицы 1 и 2, у, 28737650 55 60 65 ные на фундаменте 3. Станина 1 снабжена пневмоцилиндром 4, на шток 5 которого опирается колонна б с установленной на ней авто- сцепкой 7. Положение колонны фиксируется болтом 8. На станине 2 смонтирована тележка 9, на которой расположена автосцепка 10. Тележка 9 соединена со штоком ппевмоцплиндра 11, жестко закрепленного па сташгне 2. На последней жестко смонтирован трехходовой кран 12, рукоятка 13 которого шарнирно связана с тягой 14, перемещающейся в отверстии валика-втулки 15 и поворачиваюшейся на опорах 1 б. Последние закреплены на скользуне 17, который выполнен с продольным пазом для перемещения в нем тяги 14 и скользит по опоре 18, жестко расположенной на станине 2, под действием штока поршня 11 или упора 19, закрепленного на тележке. На головке автосцепки 7 закреплен клапан 20 расцепления, шток которого через систему рычагов 21 соединен с клапаном 22.Стенд снабжен ударным устройством, состоящим из, пневмоцилиндра 23, шток которого связан шарнирно с системой рычагов 24, подпружиненных пружиной 25, пневмоцилиндра 2 б, запасных резервуаров 27 и 28, запорных кранов 29 и 30 и трубопроводов 31.Стенд работает следующим образом.Лвтосцепки 7 и 10, оборудованные соединителями 32 и 33 магистрали, устанавливаются на стенд. Магистральный трубопровод, отходящий от соедичителя 33, соединяют шлангом 34 с магистралью. Магистральный же трубопровод соединителя 32 заглушают, а в трубопровод, соединяющий клапан 20 расцепления автосцепки с цилиндром соединителя 32, устанавливают тройник, свободный конец которого соединяют трубопроводом 35 с клапаном 20 расцепления. Затем открывают кран 29, и запасный резервуар 27 заполняется сжатым воздухом. Открывают кран 30, и воздух по трубопроводам поступает к соединителю 33, к клапану 20 расцепления и в трехходовой кран 12. Таким образом, в полости поршня 36 и в соединителе 33 постоянно находится воздух.От трехходового крана 12 воздух поступает в правую полость силового цилиндра 11 и одновременно в пневмоцилиндр 26 ударного устройства. Поршень этого пневмоцилиндра находится под воздействием регулируемой пружины 37.Поршень 38 силового пневмоцилиндра 11 под действием сжатого воздуха передвигает тележку 9 вперед. Дойдя до верхнего рычага системы рычагов ударного устройства, тележка упирается в него и останавливается, давление на поршень 38 возрастает. Одновременно возрастает и давление на поршень 39, Прп достижении определенного давления поршень преодолевает усилие пружины 37, и воздух поступает в пневмоцилиндр 23 через отверстие 40. Поршень 41 штоком 42 воздействует на шарнирную связь тяг 43 и 44, Верхнее плечо рычага 24 перемещается влево и передвигает 5 10 15 20 25 30 35 40 45 вперед тележку 9. Под действием возросшего давления на поршень 38 тележка 9 резко перемещается вперед, и автосцепка 10 ударяет по автосцепке 7,После соединения автосцепок сцепляют соединители 32 и 33, открывают запорный кран в соединителе 32, и магистральный воздух проходит в соединитель 33. Сжатый воздух направляется в цилиндр соединителя 33 и одновременно через поставленный тройник по шлангу 35 в клапан 20 расцепления. Преодолевая усилие пружины 45, поршень 3 б клапана расцеплепия под действием сжатого возду ха перемещается вниз и через систему рычагов 21 воздействует на клапан 22, находящийся в малом зубе автоспепки. Это приводит к расцеплению соединителей 32 и 33. Воздух из трубопровода 4 б по трубопроводу 47 через запасный резервуар попадает в пневмоцилиндр 48, шток 49 которого упирается в боковую стенку скользуна 17 и перемещает его по опоре 18 до тех пор, пока рукоятка 13 достигнет крайнего левого положения. Так как воздух к пневмоцилиндру 48 поступает через запасной резервуар 28 с колиброванным отверстием 50, являющийся замедлителем, происходит полное расцепление соединителей.При переключении трехходового крана 12 воздух поступает в левую часть силового цилиндра 11, и поршень 38, перемещаясь, тянет за собой тележку 9 назад, Происходит разъединение автосцепок. Поршень 3 б под действием пружины 45 возвращается в исходное положение, а полосгь пневмоцилиндра 48 соединяется через клапан 20 расцепления с атмосферой. Воздух из левой части цилиндра 11 и из цилиндра 2 б выходит в атмосферу через трехходовой кран 12, Поршень 39 под действием пружины 37 занимает исходное положение, а система рычагов 24 под действием пружины 25 также занимает исходное положение, Шток 42 поршня опускается. Рукоятка 13 трехходового крана переключается в крайнее правое положение. Воздух поступает в правую полость силового цилиндра 11, и цикл повторяется. Кроме описанной работы стенда с ударными нагрузками, он может работать и в режиме безударных нагрузок. Для этого необходимо на шток 42 пневмоцилиндра 23 надеть колпачок, который будет препятствовать возвращению тяг 43 и 44 в исходное положение, не давая ударному усгройству срабатывать на удар,Предмет изобретения 1. Стенд для испытания автосцепок, отличигоиийся тем, что, с целью обеспечения автоматизации соударения автосцепок, стенд выполпсн в виде двух станин, на одной из которых смонтирована тележка, горизонтально перемецающаяся вдоль оси автоспепок, приводимая ь возвратно-поступательное движение при по287376 фиг. 1 г. 2 Составитель В, Левин Техред А. А. Камышчикова Корректор О. С. Зайцев аедактор Т А иселев Заказ 3887/ Тираж 480 Поди исше ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открьти 1 при Совете Министров СССР Москва, 7 К, Раушская иаб., д. 45ипография, пр. Сапунова мощи пневматического цилиндра, горизонтально закрепленного на станине, и снабжен устройством для соударения автосцепок с различной, заранее заданной ударной силой,2. Стенд по п. 1, отличаощюйся тем, что, с целью обеспечения соударения через определенные промежутки времени, устройство для соударения автосцепок выполнено в виде трех- ходового крана, жестко закрепленного на станине, рукоятка которого шарнирно связана с подпружинешюй тягой, опирающейся на скользун, перемещающийся по также жестко закрепленной на станине опоре под действием штока горизонтально закрепленного на станинс пневматического цилиндра и упора, закреилснного на тележке.3. Стенд по пп. 1 и 2, отлачаощийся тем, что,с целью накопления энергии для удара автосцепок, стенд снабжен ударным устройством, гыполненным в виде двух пневматических цилиндров, сообщающихся трубопроводом с трехходовым краном, к штоку одного из которых шарнирно прикреплена рычажная систе ма, взаимодействующая с тележкой.4, Стенд по пп. 1, 2 и 3, отличающийся тем,что, с целью создания разности уровней головок автосцепок, другая станина снабжена вертикальным пневматическим подъемником,