Воздушный компрессор для авиационных двигателей

Класс 4 ба," 2718 ЕН А П траздинга, заявленному 3 мая 1924 го (заяв. свид. Ло 78798). атенту ублнковано няется на 15 выдаче патента распросвоздушного компрессора Предлагаемый воздушный компрессор для авиационных двигателей действует при помощи давления циркулирующей в системе воды и предназна- ) чается для работы при продолжительных полетах.На чертеже фиг, 1 изображает схему расположения частей воздушного компрессора, фиг. 2, 3 и 4 резервуары компрессора в трех проекциях и фиг. 5 - деталь переключающего клапана приспособления.В сеть охлаждающей двигатель воды включены два резервуара 5 и 5"- (фиг. 1), выдерживающие высокое давление и соединяемые поочередно с насосом 3, подающим в них воду, засасывамую из радиатора 5. Вытесняемый из резервуара 5, 5 сжатый воздух подается в баллоны б, откуда поступает в форсунку 8.При наполнении системы водой на-полняется не вся система, а только, охлаждающая камера двигателя, один, радиатор 5 и один из резервуара 51 или5 с соединяющим их трубопроводом 21, при чем предварительно переводится рычаг 70 (фиг. 5) на открыЗОБРЕТЕНИЕ виационных двигателеи. апреля 1921 г. Действие патентат от 15 сентября 1924 г. тыи клапан нагнетания трубопровода 27, идущего от насоса 3 к ненаполненному резервуару 5", приток воздуха в который регулируется клапаном всасывания 22, имеющимся на каждом из резервуаров 5", 5"а выпуск воздуха происходит только через трубки 14, соединенные с баллоном б.При пуске двигателя, насос 3, прп помощи зубчатой передачи 23, 24., засасывает из камеры охлаждения двигателя воду, проходяшую через трубки 4, радиатор 5 и трубку 19, служащую всасывающей трубой насоса 3. Вода, охлажденная пре;варительно в радиаторе 5, поступает в насос 3 и нагнетается последним через трубу 21 в ненаполненный водой Резерв ар 5-, сжимая находящийся в нем воздух, в это время вода из резервуара 5, на котором выпускной клапан открыт, всасывающей силой насоса 3 поступает по трубе 20 и питательной трубе 2 в камеру охлаждения двигателя. Сжатый в резервуаре 52 воздух автоматически открывает запорньЙ клапан 31 и по труое 14 поступает в баллон б. После чего шаровой кран 30(фиг. 2), действующий автоматиче-ски от уровня жидкости в резервуаре, закрывается, прекращая этим доступ воды в клапан 31 и трубку 14; насос же, продолжая работать, производит давление в трубке 12. Расширенная центральная часть трубки 12 (фиг, 5) служит цилиндром для поршня 25 и имеет в середине пружинную задвижку 34, оканчивающуюся роликом 35. Поршень 25 на верхней своей стенке имеет две выемки, соответствующих части окружности ролика 35; расстояние между выемками равно ходу рычага 10. Поршень 25, давлением воды через трубку 12, преодолевает действие пружинной задвижки 34, выдавливая ролик 35 кверху, таким ооразом, верхний край задвижки 34 закрывает ход ручке 10, а все увеличивающееся давление в трубке 12 передвигает поршень справа налево, при чем пружина 33, соединяющая рычаг 10 со стержнем 32, прикрепленныв к поршню и пропущенным через стенку цилиндра, растягивается, и ролик 35 катится по поверхности ггоршня. Еогла вторая выемка в поршне 25 подойдет под ролик 35, 311 дийкка, силой инерции пружины, которая долж-на быть сильнее пружины клапана 31, входит в выемку, освобождая рычаг 10,и последний перебрасывается под дей-ствием пружины 33 влево, Так как рычаг 10 связан с рычагами 2 б, укрепленными в приспособлении 9, то все четыре клапана 27 на трубопроводах 20 и 21 изменяют свое положение у резервуара 5 а, нагнетательная труб-, ка 21 закрывается и выпускная 20 открь 1 вается, а у резервуара 5, успевшем освободиться от воды за время наполнения резервуара 5, нагнетательный клапан Открывается и Вьпускнои закрывается. Насос 3, продолжая все время работать, нагнетает воду в ре-зервуар 5, по наполнении которого давлением поршня 25 опять производится переключение клапанов 27, и, таким образом, резервуары 5 т, 5 периодически наполняются, а сжатый воздух переходит в баллон б.При наполнении сжатым воздухом обоих баллонов б и б, последний закрывается клапаном 15, и сжатый 1 в нем воздух служит, как запасная сила заряда, для пуска в ход двигателя на случай непредвиденного спуска на землю и последующего подема аэроплана на воздух. Весь вновь прибывающий в баллон б воздух направляется через трубку 16 к форсунке 8 и, нагреваясь в трубке 18, распыляет поступающее из бака 7 топливо в камере горения.При неисправности в системе компрессора (течи, поломка и т. п.) распылителем топлива может служить вода, подаваемая по 1 рубке 17 к форсунке 8, преврап 1 аясь в конце труоки в пар.и р 1:дм вт плтгнтл.Воздушный компрессор для авиационных двигателей, действующий давлением воды, характеризующийся применением двух резервуаров 5 и 5, включенных в сеть охлаждающей воды двигателя (фиг, 1), в каковые резервуары поочередно подается насосом 3 вода, засасываемая из радиатора 5, и сжатый в каковых воздух вы 1 есняется вступающей водой через клапана 31 (фиг. 2) по трубам 14 в баллоны б, при чем переключение резервуаров 5 и 5 а производится перестановкой клапанов 27 на нагнетательной трубе 2 и на отводной 20 действием поршенька 25 (фиг. 5) передвигаемого давлением воды по трубке 12.