253111

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сема Сееетеких Сециалиетических РееиуОдинмнтет петениЯСееетеССС делам аткрцтиМиниатрое МПК В 601 В 601ликовано 30.1 Х,1969, Бюллетень Ме У,Д 337,521(088 та опубликования описания 2,11,19 вторызоб ретения Б. Р, Бондаренко и С. М. Усаче Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЛЕКТРОПОДВИЖН ОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯСОСТАВА ПЕРЕМЕННОГО ТО Изобретение относится к устройствам реостатного торможения на промьхшленных электровозах переменного тока,Существующие устройства реостатного торможения обеспечивают хорошие тормозные характеристики, но они не полностью удовлетворяют требованиям эксплуатации промышленного электроподвижного состава переменного тока.Так, напрмер, устройства реостатного торможения с независимым возбуждением тяговых двигателей от напряжения контактной сети не обеспечивают торможения при исчезновении напряжения в контактной сети, что может привести к аварии движущегося поезда на большом уклоне.,Применение устройств реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей лишает возможности подтормаживания поезда на небольших уклонах 15 - 20, так как тяговые двигатели имеют неустойчивое самовозбуждение в диапазоне токов от 0 до 60 - 80 а.Известные устройства реостатного торможения, как правило, требуют наличия тормозных лереключателей и возвращения в нулевое положение электрического группового контроллера при переходе в режим торможения, что приводит к большому времени перехода (20 - 25 сек) в режим торможения,а следовательно, и к возрастанию скоростидвижения поезда на уклоне 40 - 80,Целью предлагаемого изобретения является ускорение процесса перехода с режиматяги на режим реостатного торможения и расширения пределов регулирования, что даетвозможность уменьшить количество тормозного оборудования; сократить время переходаиз режима тяги в режим торможения до1 - 2 сек; обеспечить реостатное торможение,независимо от напряжения в контактной сети(аварийный режим) в диапазоне токов от1 д = 0 до 1 д = 1 д макс.Это достигается тем, что тяговые двигатели15 постоянного тока последовательного возбуждения соединены по схеме моста, в одну диагональ которого включено тормозное сопротивление и контакторный элемент, а к другойдиагонали подключен выход выпрямительной20 установки.На фиг. 1 изображена упрощенная схемареостатного торможения с подвозбуждениемтяговых двигателей от напряжения выпрямительной установки, где 1 - силовой транс 25 форматор, 2 - выпрямительная установка,3 и 4 - тяговые двигатели; Б и б - последовательные обмотки возбуждения; 7 - тормозное сопротивление и 8 - контакт.На фиг, 2 изображены скоростные и токоЗ 0 вые характеристики электровоза, где кривые9 и 10 построены при одинаковой величине напряжения выпрямительной установки при выключенном и включенном контакте 8 соответственно, кривая 11 построена при работе двитателей в режлме самовозбуждения, линия 12 ограничивает семейство токовых характеристик, расположенных в заштрихованной зоне авс.В тяговом режиме двигатели питаются напряжением выпрямительной установки, которое регулируется на вторичной стороне силового трансформатора электрическим групповым контроллером.Изменение величины тормозного сопротивления осуществляется индивидуальными электропневматическими контакторами.Для перевода схемы из режима тяги в режим реостатного торможения необходимо включить контакт 8, т. е. установить рукоятку тормозного барабана на 1 позицию, не отключая напряжения выпрямительной установки и не возвращая электрический групповой контроллер в нулевое положение. При этом, как следует из фиг. 2, в зависимости от скорости движения электровоза тяговые двигатели или переходят в режим торможения, или остаются работать в режиме тяги, но с меньшей силой тяги. В этом случае для перевода двигателей в режим торможения необходимо уменьшить или величину напряжения на выпрямительной установке, или величину тормозного сопротивления 7, или одновременно и величину напряжения и величину тормозного сопротивления.При уменьшении напряжения на выпрями- тельной установке при Я -сопМ получается семейство токовых характеристик, которые располагаются в заштрихованном контуреавс (см. фиг. 2).Таким образом, изменяя величину напряжения на выпрямительной установке и величину тормозного сопротивления, можно получить тормозное усилие в широком диапазоне скоростей и ток якоря тягового двигателя от 1 д = О до 1 д = 1 д макс. с минимальным временем перехода тяговых двигателей из режима тяти в режим реостатного торможения.Изменение величины напряжения выпрямительной установки в зависимости от изменения величины тормозного сопротивления может иметь несколько решений.На валу электрического трупповото контроллера устанавливают тормозной барабан, который с помощью индивидуальных контакторов изменяет величину тормозного сопротивления в зависимости от позиции группового контроллера. Если торможение осуществ ляется после вы(бега, т, е. когда групповойконтроллер находится на нулевой позиции, то изменение величины тормозного сопротивления осуществляется рукояткой тормозило барабана контроллера машиниста.15 2. В связи с тем, что основной целью данного устройства реостатного торможения является уменьшение времени перехода из режима тяги в режим торможения и обеспечения тормозного усилия,при небольших то ках двигателя, то изменение величины тор-мозного сопротивления может осуществляться с помощью тормозного барабана контроллера машиниста, а напряжение выпрямительной установки автоматически устанавливает ся такой величины, чтобы при наименьшейвеличине тормозного сопротивления токи, протекающие от выпрямительной установки, были достаточными для,подвозбуждения тяговых двигателей.30Предмет изобретенияУстройство для реостатн ого торможенияэлектроподвижного состава переменного тока с подвозбуждением от независимого источниЗ 5 ка питания, содержащее силовой трансформатор, выпрямительную установку, тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения и тормозное сопротивление, отличающееся тем, что, с целью ускорения 40 процесса перехода с режима тяги на режимреостатного торможения и расширения пределов регулирования, указанные тяговые двигатели с последовательными обмотками возбуждения включены по схеме моста, в одну 45 диагональ которого включено тормозное сопротивление и контакторный элемент, а к другой диагонали подключен выход выпрямительной установки.Типография Ма 24 Главполиграфп 1 рома, Масива, Г, ул, Маркса - Энгельса, 14. Заказ 37 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открьггий при Совете Министров О:СРМосква, Раушская наб., д, 4/5.