198829

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 198829 Союз Советских Социалистических РеолублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 14.,1966 ( 1064896/24-6) л. 46 Ьв с присоединением заявкиПК Г 026 ПриоритетОпубликовано 28,Ч 1.1967. Бюллетень14Дата опубликования описания 21.И 11.1967 Комитет оо делам зобретвниЯ и открыти ори Совете Министров СССР/,Авторизобретения ковле Заявитель МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЪСКА ТОПЛИВАИзвестны механизмы автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащие золотник, соединенный с рейкой насоса и регулятором оборотов и управляющий перепуском масла из магистрали двигателя в сервомотор, поршень которого снабжен штоком с зубчатой рейкой, воздействующим через шестерню на подвижной элемент муфты опережения.Предложенный механизм отличается от известных тем, что подвижной элемент выполнен в виде поворотного корпуса, несущего промежуточные шестерни, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней коленчатого вала и с ведомой шестерней насоса. Такое выполнение механизма автоматического изменения угла опережения впрыска топлива обеспечивает синхронный разворот кулачковых валов многоблочных насосов относительно коленчатого вала.На фиг. 1 изображен предлагаемый меха. низм, разрез; на фиг. 2 - сервомотор, разрез; на фиг, 3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг, 4 - привод от ведомой шестерни к кулачковым валам многоблочного насоса.Механизм автоматического изменения угла опережения впрыска топлива состоит из узла переключения и узла привода к кулачковым валам многоблочного насоса. Узел переключения включает корпус 1 с запрессованной в его расточке гильзой 2. В гильзе перемещается поршень 3, шток 4 которого имеет зубчатую рейку 5. В корпусе установлена также гильза б с перемещающимся в ней золотником 7, соединенным серьгой 8 и рычагом 9 с рейкой насоса и регулятором двигателя. В полость золотника 7 по трубопроводу 10 подается под давлением масло из магистрали двигателя. В зависимости от положения золотни ка 7 масло по каналам 11 поступает в над.поршневую 12 или запоршневую 13 полости сервомотора и перемещает поршень 3 из одного крайнего положения в другое.Рейка 5 поршня 3 сцеплена с шестерней 14, 15 которая шлицевой муфтой 15 (фиг. 3) связанас валиком 1 б. На хвостовике этого валика выполнена трапецеидальная резьба для ввинчивания ползуна 17. Последний пальцем 18 соединен с тягой 19.20 Узел привода к кулачковым валам смонтирован в корпусе 20 (см. фиг. 1). Второй конец тяги 19 при помощи пальца 21 шарнирно соединен с поводком 22, насаженным на шлицевой хвостовик корпуса 23 промежуточных ше стерен 24. В корпусе 23 под углом 120 размещены на игольчатых подшипниках 25 три промежуточные шестерни 24, которые находятся в зацеплении с центральной шестерней 2 б коленчатого вала и внутренним зубчатым вен цом ведомой шестерни 27 кулачковых валовнасоса. Наружный зубчатый венец шестерни 27 входит в зацепление с коническими шестернями 28 (см. фиг. 4), количество которых равно числу блоков насоса двигателя. Шестерни 28 связаны шлицевыми рессорами 29 с шестернями Ю, которые приводят во вращение шестерни 31, непосредственно закрепленные на кулачковых валах насоса,Механизм автоматического изменения угла опережения впрыска топлива работает следующим образом,В зависимости от режима работы двигателя регулятор разворачивает рычаг 9, который при помощи серьги 8 устанавливает золотник 7 таким образом, что его полость соединяется с полостями 12 или 18 поршня 3, перемещающегося в одно из крайних положений. Одновременно происходит разворот шестерни 14, а следовательно, и валика 1 б. Так как валик 1 б не имеет осевого перемещения, то ползун 17 ввинчивается или вывинчивается с резьбового хвостовика валика, Тяга 19, перемещающаяся за счет шарнирной связи с ползуном, разворачивает в свою очередь поводок 22, а вместе с ним и корпус 23 шестерен 24. При этом шестерни 24 обкатываются по центральной шестерне 2 б. Одновременно промежуточные шестерни 24 поворачивают ведомую шестерню 27 кулачковых валов, которая своим наружным зубчатым венцом разворачивает одновременно на один и тот же угол шестерни 28. При этом с помощью рессор 29 шестерен Ю и 31 происходит разворот всех кулачковых 5 валов насоса. Так как шестерни 24 только обкатываются по центральной шестерне 2 б, соединенной с помощью рессоры 32 с коленчатым валом двигателя, то при этом разворота коленчатого вала не происходит, что обеспечи вает изменение угла опережения впрыска топлива.Предмет изобретенияМеханизм автоматического изменения угла 15 опережения впрыска топлива, содержащий золотник, соединенный с рейкой насоса и регулятором оборотов и управляющий перепуском масла из магистрали двигателя в сервомотор, поршень которого снабжен штоком с зубча той рейкой, воздействующим через шестернюна подвижной элемент муфты опережения, отличаюиийся тем, что, с целью синхронного разворота кулачковых валов многоблочных насосов относительно коленчатого вала, по движной элемент выполнен в виде поворотного корпуса, несущего промежуточные шестерни, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней коленчатого вала и с ведомой шестерней насосаГипография, пр. Сапунов Заказ 2628/17ЦНИИ 11 И Комитет Тираж 535 Подп испо елам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д, 4