Устройство для пуска, останова

ОПИСАН ИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 6 оюз Советских Социалистических Респуолин. свидетельства ге висимое о Заявлено 27,11,1965 ( 944295(24-6 л. 14 с, 8/О 461, 8/О рисоединением заявки Ъе Коеитет оо делам Приоритет ЧПК Г 010 Г 02 с УДК 621-546-531.6зооретеиий и открытври Совете МииистраСССР юллстснь М 14 Опубликовано 26 Л 1, Дата опубликования исания 11 Л 111.19 вторызобретен И. В. Власенко, К. Б. Саранцев и С. 3. Шабашов Невский машиностроительный завод им. В. И, ЛенинаЗаявитель УСТРОЙСТВ ЕГУЛИРОВАН Иотрен резкни д иводящий к п ирующих оргадвигателю. зможен только интел ьн ого сл астатического регулирующим вигателей. Извергетических двигазовых турбин, вращения - сннизменение полопредусх асла, пр и регултела к теля во о допо.ючения се дону ст тельный с типо стопо подаче ра ный пуск перекрыт. есть посл чателя. Обычно сковое ус регулятор Предла устройств сковое ус тель об 1 еимого лив м рного бочего двига я этог е откл ополни- ерекрытов на Повторпосле тва, то выклюется золотник,(сильфонным)мпульс по изме- кого насоса, свяиоо муфтой ценосительное полотих регуляторах, площадей слив- импульсных лиу, определяет пощих поступление ара, топлива,.воческий вьисл о выполняю астат тройст а скор гается а, в ко тройст динень чатель и пуя отдельно от ости.конструкциятором регуллялво и астатичеи один узел,регулнрующе о р скорости, пукий выкл 1 очатва, с позощь 1 о ционно в период регулятора ско шими органах 5 гия слива масла тически е выклюмах гидравличеснижении давлеьной защиты пнИзобретение относится кустройствам энергетических дстны регуляторы скорости энегателей, например паровых ии которых задатчик скоростихронизатор воздействует нажения буксы.Внутри буксы перемещауправляемыи либо поршневыхсервомотором, получающим инению напора от гидравличесзанного с валом двигателя, лтробежного регулятора. Отнжение золотника и буксы в эсопровождаемое изменениемных отверстий из масляныхний, подводимых к регуляторложение органов, регулируюрабочего тела в двигатель (пды и т. п.).Известны пусковые устройскоторых вручную или дистанпуска до включения в работурости управление регулируюосуществляется путем изменеиз импульсных линий,Кроме того, известны астачатели, используемые в систеской защиты, в которых приния в масляной линии предел Я ПУСКА, ОСТАНОВАКОРОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХГАТЕЛЕЙ Преимущества предлагаемого регулирующего устройства: уменьшение чсла узлов системы ргулнрования и, следовательно, сокращен 1 е мсс,15 них комму никаций, увеличение надежности, упрощение обслуживания и удешевление изготовления двигателя,Согласно изобретению букса выполнена сдифференциальным выступом, воспринимающим давление масла предельной защиты двигателя, и отверстиями для слива масла, перекрываемыми клапанами, установленными на механизме задатчика. С целью обеспечения астатнзма выключения прн срабать 1 вании ор апов защиты двигателя, предусмотрена пру 198356жина для разобщения буксы и клапана механизма задатчика.На чертеже изображено предлагаемоеустройство.Оно содержит поршневой сервомотор 1, воспринмощй импульс по изменению напораот масляного насоса на валу двигателя и связанный с золотником 2, подвижную буксу 3,пружину 4, клапан 5 и механизм 6 задатчнкаскорости вращеня.Вместо поршневого сервомотора золотникможет перемещаться сильфоном либо муфтойцентробежпого регулятора скорости,К профильным сливным отверстиям в буксе, перекрываемым поясками золотника, через15полости А и Б в корпусе подведены импульсные масляные лшии. Изменение скорости вращения вала двигателя сопровождается перемещением золотника и изменением площадисливных отверстий в буксе. Это, в свою очередь, приводит к перестановке регулирующихорганов двигателя, чем обеспечивается заданный режим его работы.Масло предельной защиты, управляющееположением стопорных органов двигателя,подведено в полось В под дифференциальныйвыступ в верхней части буксы 3. Здесь же спомощью отверстий в буксе, через которые может происходить слив масла предельной защиты, пружины 4 и клапана 5 образованастатический выключатель.Перед пуском поршень 1 и золотник 2 удерживаются пружиной 7 в нижнем положениина упоре в крышку 8. Букса 3 также находит.ся внизу на упоре своим дифференциа ьнюуступом регулятора и удерживается в этом положении пружиной 4. Клапан 5 оторван отбуксы и находится на упоре вверху, куда онотводится каждый раз после остановки двигателя,40Клапан 5 может находиться и вблизи отверхнего упора в том рабочем положении, прикотором произошла остановка двигателя,В этом положении все сливные отверстия гбуксе максимально открыты, а регулирующие 45и стопорные органы могут находиться тольков перекрытом положении.Пуск начинается взведением астатическоговыключателя. Клапан 5 опускают до упора вбуксу. Слив масла предельной защиты черезотверстия в буксе прекращается, давление масла повышается, и стопорный орган, если сливы в узлах защиты перекрыты, открывается.Так как букса находится еще на нижнем упоре, то из импульсных линий масло продолжаетсливаться - регулирующие органы закрыты.Для открытия регулируюцих органов клапан5 поднимают. Вслед за клапаном подшмаетсяи букса, так как она поджимается к нему давлением масла, действующим на дифференциальный уступ. Г 1 ри этомпружина 4 сжимается, но натяжение ее не в состоянии оторвать буксу от клапана. При движении буксы вверх относительно неподвижного золотника сливные отверстия от импульсных линий перекрываются и регулирующие органы открываются на величину, зависящую от степени перекрытия слива, Вал двигателя начинает вращаться. По достижении заданной скорости вращения вала, определяемон натяжением прркины 7 (в общем виде пружины регулятора скорости), золотник 2 начнет перемещаться вверх. Управление сливом масла будет осуществляться уже автоматически. Этим моментом определяется вступление в работу регулятора скорости. Дальнейшее перемещение буксы будет определять задание регулятору скорости по поддержанию требуемой скорости вращения двигателя,При срабатывании какой-либо защиты на двигателе нз линии предельной защиты открывается слив масла, давление в ней падает и букса под действием прукны 4 отрывается от клапана и быстро опускается - стопорные и регулирующие органы закрываются. Эти органы остаютс 5 ЗакрТыъ 1 и даже при грекраще- нии действия защиты, так как масло системы предельной защиты сливается через открытое отверстие в буксе, поскольку клапан после срабатывания защиты не изменил своего положения.Повторный запуск двигателя может быть осуществлен только в описанной выше последоватсльност.Г 1 редм ст изобр етепия1. Устройство для пуска, осганова и регулирования скорости энергетических двигателей, например паровых или газовых турбин, содержащее заключенную в корпус буксу с профильными отверстиями для слива масла из системы регулирования двигателя, цилиндрический золотник, регулирующий сечение отверстий слива, и механизм задатчика скорости вращения, воздействующий на перемещение буксы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, букса выполнена с дифференциальным выступом, воспринимающим давление масла предельной защиты двигателя, и отверстиями для слива масла, перекрываемыми клапаном, установленным на механизме задатчика.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения астатизма выключения прп срабатывании органов защиты двигателя, предусмотре а пружина для разобщения буксы и клапана механизма задатчика.Составитель М. Миримский едактор Н. П. Белявская Текред Л. Я. Бриккер (оррскторы Н. И. Быстров н Т. Д. Чуиаев Заказ 2624/4 Тираж 535 ПодписноеЦ-ИПИ (омитета но делам изобретений и открьпнй нрн Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4ипография, пр. Сапунова,