Устройство для регулирования и защиты приводного двигателя

(51) М КлГГ 01 с 21/02 02 с 9/02 с присоединением заявки осударстеенный комитетСовета Инннстров СССРоо делам нзооретеннйн открытий(53) УДК 621. 165;621. 438-533 (088. 8 ликовано 30. 09,7 етень М та опубликования описания 15. 12. 7 йнштей) Заявител СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАШИ ПРИВОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ(54 Н му клапану, электрически связан о с выключателем нагрузки.На чертеже приведена схема уст Йства.Устройство содержит регулятор орости 1, электромагнитный сливй клапан 2 дроссельную шайбу 3 линии 4 и 5 подключения к импеллеРегулятор скорости 1 включает ршень б,воспринимающий напор от соса-имйеллера,пружину 7 и золот-8. Золотник о перемещается порщ м 6 внутри буксы 9. К отверстиямсы 9, открытие которых изменяет- в зависимости от положения золот8, подведены одна или нескольпроточных линий. В зависимости т количества сливаемого через отерстия в буксе 9 масла устанавлиется положение органов, определях мощность энергетического двителя. В частном случае газотурбин. го агрегата, к регулятору подвены две линий. Сливом масла из одИзобретение относится к регу- но лированию энергетических двигате- му лей, преимущественно, паровых и газовйх турбин.,роИзвестнй устройства для регу лирования и защиты приводного дви- ск гателя, например, прйвода электри- но ческого генератора, содержащие зо- и лотник регулятора скорости с ли- ру ниями подключения к всасывающей и 10 напорной магистралям импеллера, ус- по тановленного на валу двигателя, на электромагнитный сливной клапай и ник выключатель нагрузки.неОднако эти устройства не всегбук да обеспечивают ограничение скоро- ся сти вращения при сбросе нагрузки ника без полной остановки двигателя, что ко снижает надежность работы.оЦель изобретения - повышение 20 в надежности устройства. ваДля этого линия йодключения зо ющи лотника к всасывающей магистрали га снабжена дроссельной шайбой и под- но соединена к электромагнитному слив-ж дещает золотник 8 вверх. ы оуксе 9 открываются отверстия для слива масла из проточных линий, и подвод энергии к двигателю уменьшается. Наличие дроссельной шайбы 3, уста.новленной на линии сообщающей по о лость над поршнем 6 регулятора скорости 1 со всасывающим патрубком насоса-импеллера, из-за малых рабочих перемещений йоршня 6 не влияет в этих условиях на работу регулято- ю ра скорости Х, так как клапан 2 закрыт Гэлектромагнит обесточен/.При мгновенном сбросе нагузки /отключение электрогенератора/ на катушку электромагнитного кпшана зо 2 подается напряжение, и клапан 2 открывается, сливая масло по отводу ХО из лийии 4 на участке между дроссельной шайбой 3 и регулятором скорости Ю. Давление над поршнем 6 з 5 снимается, и золотник 8 перемещает-, ся вверх. В регуляторе скорости 1 открываются отверстия для слива мас ла из проточных линий. Подвод энергии к двигателю резко сокращается, предотвращая значительное увеличение частоты вращения.По истечении определенного, за ранее установленного времени, задаваемого специальным реле, напряжение с катушки электромагйитного клапана 2 снимается. Слив масла из линии 4 за дроссельной шайбой 3 прекращается. Давление над поршнем 6 восстанавливается, и органы регу 40В 45 50 3ной линии устанавливают положение топливных клапанов, а из второй- положение выпускных воздушных клапанов за цикловым компрессором. Между дроссельной шайбой 3 и регулятором скорости 1 выполнен отвод 10 в слив через электромагнитный клаан 2.В режиме нормальной эксплуатации, при уменьшении нагрузки двигагвля и увеличении частоты вращения о ила и напора на насосе-импеллере, юршень 6, сжимая почищен 7, перемв-. 4дирования открываются, установившись в положение, необходимое для поддержания режима работы двигателя без нагрузки, поскольку в работу включается регулятор скорости 1 по обычной схеме. Ясли реле по какой- либо причине йе срабатывает, то клапан 2 остается в открытом положении При этом двигатель не останавливается полностью. Частота вращения снижается только до величины, при которой вступает в работу регулятор скорости 1. В новом установившемся режиме давление за насосом-импеллером будет меньше, чем до отключения нагрузки. Оно станет равным величине напора до отключения. Так как обычно давление во всасывании насоса-импеллерц ябольшое (в пределах 0,5-1,0 кгс/см ), то снижение частотй вращения будет также небольшим /на одну-две неравномерности регулирования скорости/.Таким образом, устройство позво ляет простыми средствами значительно сократить динамический заброс частоты вращения вала двигателя при мгновенном отключении нагрузки, не останавливая агрегат.Предмети з о б р е т е н и яУстройство для регулирования и защиты приводного двигателя, на пример, привода электрического генератора, содержащее золотник регулятора скорости с линиями подключения к всасывающей и напорной магистралям импеллера, установленного на валу двигателя, электромагнитный сливной клапай и выключатель нагрузки, отличающееся тем, что, с целью, йовышения надежности устройства, линия подключения золотника к всасывающей магистрали снабжена дроссельной шайбой и подсоединвна к электромагнитному сливному клапану, электрически связанному с выключателем нагрузки.444889 а м пельчера ак М.Б ра. М 10 тираж 565 1 каз олии осула 1 ктвеииого комитета Совета Мини по лслаи изобретений и открытий Москва, 1035, 1 аушская наб., 41 1 1 в СССР 1 рсл рияда 11 вт Москва, Г ежковская иаб оста в и тель А, КЯЯЩНИКОВех)елН, СВНИНЯ Корректор Д Яд т Д сна Л