Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ы 1733 А 1 02 В 77/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТВ ния содержит датчик разреже ном трубопроводе, выполне подпружиненной диафрагмы тельный механизм, выполнен клапана 11, связанного чер диафрагмой 2, роликовый ф снабженный возвратной пруж имодействующий со штоком 3 роликового фиксатора 14, взаи щий с одним концом возврат 17 и перемещающийся в цил направляющей 24, механизм ного ручного управления, вы виде рукоятки 9 управления с т соединенным к штоку 3, Кроме ство снабжено тремя допол ГОСУДАРСТВЕННЫ И КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(56) Авторское свидетельство СССР гч. 706554, кл, Г 02 В 77/08, 1978.Авторское свидетельство СССР М 947451, кл, Г 02 В 77/08, 1982,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: изобретение предназначено для защиты двигателей внутреннего сгорания при возникновении аварийных ситуаций. Сущность изобретения: устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания во впуск- нный в виде2, исполниный в виде ез шток 3 с иксатор 14, иной 17 и вза, сильфон 16 модействуюной пружины индрической дистанционполненный в росом 7,подтого, устрой-, нительными1733657 сильфонами 30, 27 и 22, первый 30 и второй 27 из которых размещены в цилиндрической направляющей 32, разъединены между собой подвижным фланцем 29 и ограничены неподвижными фланцами 28 и 31, прикрепленными к торцам цилиндрической направляющей 32, Третий сильфон 22 образован гофрированной гибкой цилиндрической оболочкой и двумя фланцами 21 и 23, один иэ которых закреплен неподвижно, а другой Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано преимуществен. но для защиты двигателей внутреннего сгорания от аварийных и неэкономичных 5 режимов, обусловленных отказами от систем автоматического регулирования скорости, воздухоснабжения и питания.Известно устройство для защиты двигателей внутреннего сгорания в случае отказа 10 системы автоматического. регулироваНия скорости и системы воздухоснабжения, содержащее измеритель разрежения в виде подпружиненной диафрагмы, связанной с исполнительным механизмом в виде пово ротной заслонки, установленной во впускном трубопроводе, и при достижении в нем оп ределенного разрежения, вызванного превышением допустимой угловой скорости коленчатого вала или засорением возду хоочистителя двигателя выше допустимого значения, указанная заслонка перекрывает впускной трубопровод, перекрывая тем самым подачу воздуха в его цилиндры, В результате предотвращается авария и не 25 допускается эксплуатация двигателя на не- экономичных режимах работы.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство, содержащее измеритель разрежения, 30 выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, исполнительный механизм, жестко связанный через шток с диафрагмой, образующей с впускным трубопроводом герметичную полость, и дополнительный 35 фиксатор, а исполнительный механизм выполнен в виде клапана, установленного в герметичной полости, причем клапан связан с фиксатором и снабжен упором, а фиксатор - роликом, 40 Недостатком таких устройств являются ограниченные функциональные возможности, поскольку они не защищают двигатель от попадания воздуха в его систему пита связан с роликовь;м фиксатором 14, при этом полости второго 27 и третьего 22 силь- фонов заполнены рабочей жидкостью и соединены между собой посредством гидролинии 26, а полость первого сильфона 30 соединена с топливным баком 35 посредством трубопровода 33 с заборником 34, размещенным в топливном баке 35 по уровню выше заборника 36 топливной системы. 1 ил,ния, например при опорожнении топливного бака,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем защиты топливной системы двигателя от попадания воздуха.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено тремя дополнительными сильфонами, первый и второй из которых размещены в цилиндрической направляющей, разьединены между собой подвижным фланцем и ограничены неподвижными фланцами, прикрепленными к торцам цилиндрической направляющей, а третий сильфон образован гофрированной гибкой цилиндрической оболочкой и двумя фланцами, один из которых закреплен неподвижно, а другой связан с роликовым фиксатором, при зт.л,1 полости второго и третьего сильфонов заполнены рабочей жидкостью и соединены между собой посредством гидролинии, а полость первого сильфона соединена с топливным баком посредством трубопровода с заборником, размещенным в топливном баке по уровню выше заборника топливной системы.На чертеже показано устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания, общий вид,Исполнительный механизм 1 устройства выполнен в виде диафрагмы 2, жестко связанной со штоком 3 и находящейся под постоянным воздействием пружины 4, верхний конец которой упирается в регулировочный винт 5, установленный в крышке 6, Верхняя часть штока 3 соединена с одним концом гибкого троса 7, проходящего в направляющей 8, другой конец которого связан с рукояткой 9 механизма ручного управления исполнительным механизмом 1 и фиксатором 10, а нижняя часть штока выполнена в виде клапана 11, В средней части штока 3 расположен упор 12, обращенный уклоном к ролику 13 фиксатора 14 Последний снабжен фланцем 15, жестко соединенным с сильфоном 16 и опирающимся в одинторец возвратной пружины 17, другой торецкоторой опирается в седло 18 с регулировочной гайкой 19, установленной на штоке 20.Последний жестко соединен одним концом 5с третьим сильфоном 22, образованнымгофрированной гибкой цилиндрическойоболочкой, подвижным фланцем 21 и неподвижным фланцем 23, закрепленным на неподвижной цилиндрической втулке 24. 10Последняя соединена с корпусом 25 и является также направляющей подвижныхфланцев 15 и 21, Полость третьего сильфона22 посредством гидролинии 26 сообщена сполостью второго сильфона 27 и обе заполнены рабочей жидкостью. Один конец сильфона 27 связан с неподвижным фланцем 28,а другой конец - с одним торцом подвижного фланца 29. Другой торец фланца 29 соединен с одним концом первого сильфона 30, 20другой конец которого связан с неподвижным фланцем 31. Флэнцы 28 и 31 прикреплены к торцам цилиндрическойнаправляющей 32, в которой перемещаетсяподвижный фланец 29, Полость первого 25сильфона 30 трубопроводом 33 и заборником 34 топлива сообщается с полостью топливного бака 35, в котором установлензаборник 36 топлива, кран 37 и трубопровод38 системы питания двигателя. При зтом 30заборник 34 относительно заборника 36размещен по уровню выше, чем обеспечивается останов двигателя еще до возможногопоступления воздуха через заборник 36.кран 37 и трубопровод 38 в систему питания 35двигателя.Направляющими штока 3 служат перегородки 39 и 40, снабженные отверстиями,сообщающими герметичную полость 41 свпускным трубопроводом 42 и воздухоочистителем 43. Перекрытие поступления воздуха обеспечивается посадкой клапана 11 вседло 44,Устройство работает следующим образом, 45При неработающем двигателе или приего работе на скоростном режиме, составля. ющем 50-60,4. от предельно допустимогозначения угловой скорости коленчатого вала, и наличии полного количества топлива в 50баке 35 разрежение во впускном трубопроводе 42 незначительно, и клапан 11 находится вне впускного тракта, обеспечиваясвободное поступление воздуха от воздухоочистителя 43 в цилиндры двигателя, При 55этом ролик 13 под воздействием пружины17 и давления рабочей жидкости в третьемсильфоне 22 опирается в нижнюю часть упора 12, По мере плавного роста угловой скорости от 50 - 60 от номинальной и выше . до предельно допустимых значений и предельно допустимом уровне топлива в баке 35 разрежение во впускном трубопроводе 42 увеличивается и через зазор между клапаном 11 и корпусом 25, отверстия в перегородках 39 и 40 передается в полость.41. В результате дисбаланса сил атмосферного давления и разрежения в полости 41, действующих на диафрагму 2, последняя, преодолев усилие ролика 13, перемещает шток 3, а вместе с ним клапан 11 вниз.Таким образом, в указанном диапазоне изменения угловой скорости коленчатого вала и допустимом уровне топлива в баке 35 ролик 13 перемещается по всей наклонной поверхности упора 12, однако не в состоянии перейти на его противоположную сторону. При этом клапан 11 не препятствует поступлению воздуха в цилиндры двигателя,Как только разрежение в полости 41 превышается из-за резкого превышения допустимой угловой скорости коленчатого вала двигателя. обусловленного отказом его системы автоматического регулирования скорости, или чрезмерного засорения воздухоочистителя 43, увеличивается дисбаланс сил, действующих нэ диафрагму 2. Последняя, преодолев окончательное усилие ролика 13, перемещает шток 3 вниз на такую величину, что ролик 13 перемещается на противоположную сторону упора 12, В результате под действием разрежения и пружины 4 диафрагма 2 опускается до положения, при котором клапан 11 садится в седло 44, окончательно перекрывая поступ; ление воздуха в цилиндры двигателя.При работе двигателя на скоростном режиме, составляющем 50-60 от предельно допустимого значения угловой скорости коленчатого вала, и в случае понижения уровня топлива в баке 35 ниже предельно допустимого значения давление рабочей жидкости в третьем сильфоне 22 также понижаегся. В результате уменьшается сила, действующая на подвижный флэнец 21, отчего он, э вместе с ним шток 20 и седло 18 перемещаются влево, уменьшая усилие воздейс,ви 4 через ролик 13 фиксатора 14 на упор 12. Этого усилия уже недостаточно для удержания штока 3 на упоре 12. Поэтому от действующего дисбаланса диафрагма 2, преодолев усилие ролика 13, перемещает шток 3 вниз на такую величину, что ролик 13 перемещается на противоположную сторону упора 12. От действия разрежения и пружины 4 диафрагма 2 опускается до положения, при котором клапан 11 садится в седло 44; окончательно перекрывая поступление воздуха в цилиндры двигателя.1733657 Составитель А,БожокРедактор М,Петрова Техред М.Моргентал Корректор О,Кравцова Заказ 1649 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ. СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 В случае понижения уровня топлива в баке 35 при работе двигателя с угловой скоростью, составляющей 50-60 от номинальной и выше до предельно допустимого значения, или с несколько засоренным воз духоочистителем. устройство работает аналогично,но диафрагма 2 преодолеет усилие ролика 13 при давлении рабочей жидкости в третьем сильфоне 22, соответствующем несколько большему уровню топлива в ба ке 35.Возвращение в исходное положение диафрагмы 2 с клапаном 11 и удержание их в верхнем положении при запуске двигателя, когда разрежение во впускном трубоп роводе большое, а уровень топлива в баке может быть пониженным и возможно нежелательное срабатывание устройства, осуществляется вручную при помощи рукоятки 9). При этом пружина сжимается, а ролик 13 20 усиливается и фиксируется в нижнем положении упора 12 на штоке 3. После запуска двигателя в обратном порядке рукояткой 9 диафрагма 2 с клапаном 11 освобождаются.Устройство обеспечивает эффективную 25 защиту двигателя при отказе системы автоматического регулирования угловой скорости коленчатого вала или отказе системы воздухоснабжения, а также от попадания воздуха в его систему питания, что расши ряет его функциональные возможности. а следовательно, область применения,Формула изобретения Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик разрежения во впускном трубопроводе, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, исполнительный механизм, выполненный в виде клапана, связанного через шток с диафрагмой, роликовый фиксатор, снабженный возвратной пружиной и взаимодействующий со штоком, сильфон роликового фиксатора. взаимодействующий с одним концом возвратной пружины и перемещающийся в цилиндрической направляющей, механизм дистанционного ручного управления, выполненный в виде рукоятки управления с тросом, подсоединенным к штоку, о т л и ч а ю щ е е с я тем; что, с целью расширения функциональных возможностей путем защиты топливной системы двигателя от попадания воздуха, устройство снабжено тремя дополнительными сильфонами, первый и второй из которых размещены в цилиндрической направляющей, разъединены между собой подвижным фланцем и ограничены неподвижными фланцами, прикрепленными к торцам цилиндрической направляющей, а третий сильфон образован гофрированной гибкой цилиндрической оболочкой и двумя фланцами, один из которых закреплен неподвижно, а другой связан с роликовым фиксатором, при этом полости второго и третьего силь- фонов заполнены рабочей жидкостью и соединены между собой посредством гидролинии, а полость первого сильфона соединена с топливным баком посредством трубопровода с заборником, размещенным в топливном баке по уровню выше заборника топливной системы.