Головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

(9) (й Р 130 ОПИСАН ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИЕ ИЯ л ГОСУДАРСТВЕН ОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР.(54) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ (57) Использование: дизельные двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаж 2дением. Сущность изобретения: в корпусе головки выполнены ребра охлаждения, размещены впускной 9 и выпускноЮО клапаны с перемычкой 5 между ними, форсунка 8 и дистанционные зазоры 6 и 7, расположенные со стороны днища 3. Часть перемычки 5 с форсункой 8 ограничена от периферии днища 3 зазорами 6 и 7, причем последние образуют с плоскостью днища острый угол. Ось цилиндра расположена в треугольнике, вершины которого совпадают с осями клапанов 9 и 10, треугольник ориентирован навстречу потоку воздуха. Зазоры могут быть выполнены Р-образной формы, Устройство снижает теплЬнапряженность головки цилиндра. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в дизельных двигателях внутреннего сгорания с воздушнымм охлаждением.Целью изобретения является повышение надежности путем улучшения отвода тепла из наиболее нагретой. эоны днища головки из окружающего пространства форсунки и межклапанной перемычки.На фиг. 1 показан поперечный разрез головки; на фиг. 2- вал на днище головки со стороны или цилиндра; на фиг. 3 - вариант головки с прямолинейными зазорами.Головка, выполненная преимущественно ванного типа, содержит корпус 1, в стенках 2 которого выполнены ребра охлаждения, впускной 9 и выпускной 10.клапаны с перемычкой 5 между ними, форсунку 8 и дистанционные зазоры 6 и 7, выполненные в корпусе 1 со стороны днища 3, в котором частично размещена кольцевая камера 4 сгорания.Причем чавть перемычки 5 с форсункой 8 ограничена от периферии днища 3 дистанционными зазорами 6 и 7, причем зазоры образуют с плоскостью днища острый угол в направлении к стенке 2. При этом ось цилиндра расположена в треугольнике, вершины которого в плоскости днища совпадают с осями впускного и выпускного клапана и форсунки.Дуга впускного клапана 9, ограниченная зазорами 6, 7, больше дуги выпускного клапана 10, а указанный треугольник ориентирован вершиной на оси.впускного клапана навстречу потоку воздуха (на фиг, 2 показан стрелкой), Прямая, проведенная в плоскости днища 3 по потоку воздуха через ось впускного клапана, расположена вне упомянутого треугольника, составляет острый угол с прямой, связывающей осй впускного клапана и форсунки.При этом по меньшей мере один дистанционный зазор выполнен Г-образной формы, причем его нижняя часть образует с плоскостью днища 3 угол более 60 О, а верхняя часть - угол 30-6 ОО,При работе двигателя поток теплаотводится от области наибольших температур у дна головки из окружающего пространства форсунки параллельно с поверхностью камеры сгорания по направлению к области впускного клапана, которая вследствие всасывания холодного воздуха (фиг. 2) интенсивно охлаждается, а поток из области межклапанной перемычки передается к впускному каналу, потому что данная область подвержена охлаждающему потоку воздуха.Формула изобретения1, Головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным ох 10 лаждением, содержащая корпус, стенкикоторого снабжены ребрами охлаждения,впускной и выпускной клапаны с перемычкой между ними, форсунку, размещенную вкорпусе, дистанционные зазоры, выполнен 15 ные в корпусе со стороны днища, в которомчастично размещена кольцевая камера сгорания, отл и ч а ю ща я ся тем, что частьперемычки с форсункой ограничена от периферии днища дистанционными зазорами,20 составляющими в поперечном сечении перемычки, с плоскостью днища острый угол внаправлении к стенке корпуса, а ось цилиндра расположена в треугольнике, вершиныкоторого образованы .точками пересечения25 осей впускного и выпускного клапанов ифорсунки с плоскостью днища головки,2. Головка по п, 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что дуга впускного клапана, ограниченная дистанционными зазорами,больше соЗО ответствующей дуги выпускного клапана.3. Головка по пп. 1 - 2, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что в плоскости днища дистанционные зазоры выполнены на разном расстоянии от оси камеры сгорания.35 4.Головкапопп.1 - З,отличающаяс я тем, что по меньшей мере один дистанционный зазор выполнен Г-образной формы. абоазчя нижней частью с плоскостьюднища угол более 60 О, а верхней -угол 3040 60,5. Головка по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я, .тем, что треугольнйк, вершины которого образованы точками пересечения осей впускного и выпускного клапанов и форсунки с45 плоскостью днища головки, ориентированвершиной, образованной пересечением оси.впускного клапана с плоскостью днища, навстречу потоку охлаждающего воздуха, причем прямая, проведенная в плоскости50 днища по потоку воздуха через точку пересечения плоскости днища с осью форсунки,расположена вне треугольника, составляяострый угол с прямой, связывающей точкипересечения осей форсунки и впускного55 клапана с плоскостью днища.1820016 Составитель В.ЛобановТехред М.Моргентал аректор Кравцова Реда кт И Ужгород, ул. Гага льский комбинат "Патент ЗаодСтвЕнно-иэд з 2012 ТиВНИИПИ Государственно113035 ажПодписное комитета по изобретениям и открытиям Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5