Двигатель внутреннего сгорания с сухим картером

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 820011 А о 1 Я 2 5/02 ГОСУДАРСТВЕНЮЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР .(ГОСПАТЕНТ СССР) НИЕ БРЕТЕНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21).4923987/06 источник сжатого воздуха и редуктор 33, (22) 13,02,91 систему топливоподачи, содержащую тоЛ- (46) 07.06.93, Бюл. 1 Ф 21 ливный бак 50, топливный аккумулятор 43 (72) В.Н,Ищенко, В.Н.Улитин и Н,П.Никола- давления, основную топливную магистраль ев 47, связывающую топливный бак 50 с насо- (56) Авторское свидетельство СССР сом 57 высокого давления для подачи топли- М 1463940, кл. Р 01 М 5/02, 1987. . ва в цилиндры двигателя. Топливный (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРА- аккумулятор 43 воздушной магистралью 44 НИЯ С СУХИМ КАРТЕРОМ через редуктор 33 связан с источником сжа- (57) Сущность изобретения: двигатель снэб- того воздуха, магистралью 48 с обратным жен системой смазки, содержащей мэсля- . клапаном 49 - с топливным баком 50, а маныйбак 6 сдвумя отсеками, нагнетательный гистралью 45 с обратным клапаном 46 - с насос 7, откачивающий насос 9, централь- основной масляной магистралью 47, в котоный масляный распределитель 11, два от- рой установлен обратный клапан 53. Изосечных пневмоклапана 19 и 20, бретениепозволяет повысить распределительный воздушный клапан 21, эффективность работы двигателя. 1 ил.точиивож сжатого воздуха, топпивиод по Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания (далее по тексту ДВС) с сухим картером,Целью изобретения является повышение эффективности при запуске ДВС,На чертеже представлена схема двигателя внутреннего сгорания с сухим картером,Система смазки ДВС 1 с сухим картером 2 содержит масляный бак 3, разделенный перегородкой 4 на малый 5 и большой 6 отсеки, нагнетательный насос 7, установленный на линии 8 связи отсеков 5 и 6 масляного бака с точками смазки ДВС 1, откачивающий насос 9 для откачки масла из картера 2 в малый отсек 5 бака 3 через фильтр 10, терморегулятор 11, радиатор 12, входную магистраль 13 и в большой отсек 6 бака 3 через входную магистраль 14. В малом отсеке 5 бака 3 расположен подогреватель 15, гМалый отсек 5 бака 3 соединен с линией 8 выходным патрубком 16, а большой отсек 6 бака 3 - выходным патрубком 17, Нагнетательный насос 7 выходной полостью подсоединен к центральному масляному распределителю 18. Пневматическая часть системы смазки содержит два отсечных пневмоклапана 19 и 20, первый иэ котооых установлен во входной магистрали 13, а второй - на линии связи 8 между выходными патрубками 16 и 17, воздушный распределительный клапан 21, к воздушным каналам 22 и 23 которого трубопроводами 24 подключены управляющие полости 25 и 26 отсечных пнеамоклапанов 19 и 20 и малый отсек 5 бака 3, а к воздушному клапану 27 - центральный воэдухораспределитепь 28, соединенный трубопроводами 29 с цилиндрамиДВС 1,Воздушный распределительный клапан 21 через каналы ЗО и 31, трубопровод 32.и редуктор 33 связан с источником сжатого воздуха. Канал 34 воздушного распределительного клапана 21 соединен с атмосферой и являешься дренажным. Кроме того, воздушный распределительный клапан 21 содержит пружину 35, золотник 36, канал 37, полость 38 управления, соединенную масляной магистралью 39 с центральным масляным распределителем 18, к которому также подключена масляная магистраль 40 с обратным клапаном 41, Для исключениявоздушного удара в малом отсеке 5 бака 3устанбвлен рассекатель 42 воздуха.Система топливоподачи дополнительно содержит топливный аккумулятор давления 43, который воздушной магистралью 44 соединен через воздушный редуктор 33 с исмагистралью 45, соединен через Обратный клапан 46 с основной топливной магистралью 47, а другой топливной магистралью 48 соединен через обратный клапан 49 с топливным баком 50, который топливной магистралью 51 соединен с входной полостью (бензоцентробежного насоса) БЦН 52.БЦН 52 основной топливной магистралью 47 соединен через обратный клапан 53, 10 фильтр грубой очистки 54, подкачивающийтопливный насос 55, фильтр тонкой очистки 56 с плунжерным насосом 57 высокого давления, который соединен с цилиндрами двигателя.15 Плунжерный насос 57 высокого давления через обратную топливную магистраль 58 соединен с топливным бцком 50.Двигатель работает следующим образом.20 При разряженной аккумуляторной батарее, когда невозможно осуществить прокачку масла электромаслозакачивающим насосом, а топлива - БЦН, который работает также от аккумуляторной батареи, запуск 25 ДВС осуществляется сжатым воздухом.При подаче сжатого воздуха от источника на воздушный редуктор 33 он по трубопроводу 32 поступает к каналам 30 и 31 воздушного распределительного клапана ЗО 21, при этом золотник 36 установлен.в крайнем правом положении и перекрывает кана.лы 23 и 27, 31 и 34, Открытыми в этом положении золотника 36 являются каналы 30 и 22, через которые воздух по трубопро водам 24 поступает в управляющие полости25 и 26 отсечных пневмокпапанов 19 и 20 г которые при этом закрываются, а также в малый отсек 5 бака 3, иэ которого масло начинает выдавливаться через патрубок 16 40 и линию 8 во входную полость нагнетатепьного насоса 7, а через обратный клапан 41 по трубопроводу 40 - к центральному масляному распределителю 18, от которого масло под давлением поступает к точкам 45 смазки ДВС 1, Одновременно по магистрали39 масло поступает в полость 38 управпения распределительного клапана 21. При достижении давления масла в центральном масляном распределителе 18 заданной 50 величины золотник 36 преодолевая усилиепружины 35, перемещается в крайнее левое положение, Каналы 22 и ЗО перекрываются, а каналы 23, 24, 27 и 31 откоываются. По трубопроводам 24 через каналы 23 и 34 осу ществляется дренаж в атмосферу воздуха изуправляющих полостей 25 и 26 отсечных , пневмоклапанов 19 и 20 и малого 5 отсека бака 3, при этом отсечные пневмокпапаиы открываются. Через каналы 27 и 31 воздухступает к воздухораспредепителю 28, ко 1820011ДВС 1 подача воздуха прекращается. Во 20 30 40 топливный бак 50. С этим топливом отводится часть тепла от насоса 57 высокого давле 50 воздуха в топливный аккумулятор 43 давления его поршень. под действием пружины 55возвращается в исходное положение и засасывает топливо из топливного бака 50 потрубопроводу 48 через обратный клапан 49. торый осуществляет подачу сжатого воздуха по трубопроводам 29 к цилиндрам ДВС 1. Одновременно с подачей воздуха к воздушному распределительному клапану 21 от воздушного редуктора 33 по трубопроводу 44 подается в топливный аккумулятор давления 43, в котором перемещается поршень и преодолевая усилие пружины выдавливает по топливопроводу 45 через обратный клапан 46 топливо в основную топливную магистраль 47, а по ней через фильтр грубой очистки 54, топливоподкачивающий насос 55, фильтр тонкой очистки 56 в насос высокого давления 57. При продавливании топлива происходит удаление воздуха из топливной системы и заполнение ее топливом. Излишки топлива по топливопроводу 58 и воздух поступают в топлИвный бак 50, Двигатель готов к запуску. После запуска время работы насосы 7 и 9 осуществляют прокачку масла через точки смазки ДВС 1 по малому контуру, включающему отсек 5 бака 3, выходной патрубок 16, линию 8, фильтр 10, терморегулятор 11, входную магистраль 13. По мере прогрева масла и снижения его вязкости включается в циркуляцию масло большого 6 отсека бака 3. Поддержание необходимой температуры масла осуществляется терморегулятором 11, который при повышении температуры масла осуществляет его подачу в отсек бака 3 через радиатор. При работающем двигателе топливо засасывается из топливного бака 50 по трубопроводу 51 через БЦН 52 топливоподкачивающим насосом 55 через обратный клапан 53, фильтр грубой очистки 54, и подается через фильтр тонкой очистки 56 к топливному насосу 57 высокого давления, который подает дозированные порции топлива через форсунки в цилиндры двигателя 1. В процессе работы двигателя 1 воздух с частью топлива от насоса 57 высокого давления отводится по топливопроводу 58 в ния, что способствует выравниванию температуры топлива вдоль топливоподво-. дящей полости насоса, улучшая тем самым равномерность подачи топлива по цилиндрам ДВС 1. После прекращения подачи сжатого Система приходит в исходное положение. 10 15 Таким образом заявляемое устройство позволяет в значительной мере повысить эффективность запуска ДВС, исключив ручные операции по прокачке топливной системы, увеличить надежность и долговечность ДВС в целом.Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания с сухим картером, снабженный системами смазки и топливоподачи, первая из которых содержит масляный бак, разделенный перегородкой на большой и малый отсеки, нагнетательный насос, установленный на линии связиотсеков бака с точками смазки двигателя, откачивающий насос для подачи масла из картера через фильтр, терморегулятор, радиатор и входные магистрали в отсеки бака, малый и большой отсеки снабжены выходными патрубками и входными магистралями, а малый отсек - подогревателем, источник сжатого воздуха с редуктором, воздухораспределитель, распределительный воздушный клапан с масляной магистралью, два отсечных пневмоклапана, первый из которых размещен на линии связи отсеков бака с точками смазки между выходными патрубками отсеков, а второй - во входной магистрали малого отсека бака, центральный масляный распределитель и дополнительную масляную магистраль с обратным клапаном, причем центральный масляный распределитель размещен между нагнетательным насосом и точками смазки двигателя и сообщает дополнительную масляную магистраль, гидравлически связанную с линией связи отсеков бака с точками смазки двигателя, с масляной магистралью распределительного воздушного клапана, а вторая содержит топливный бак, основную топливную магистраль, соединяющую топливный бак через центробежный насос, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, и фильтр тонкой очистки с насосом высокого давления для подачи топлива в цилиндры двигателя, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы двигателя, последний снабжен топливным аккумулятором давления, воздушная магистраль которого через редуктор связана с источником сжатого воздуха системы смазки, и двумя соединительными магистралями, в каждой иэ которых установлен обратный клапан, первая из которых. связывает топливный аккумулятор с топливным баком, вторая - топливный аккумулятор - с основной топливной магистралью, а в последней установлен третий обратный клапан сперепускной магистралью, связывающей насос высокого давления с топливным баком.