Система масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 01 РЗ/20; Е 01 М 1/ ОПИС К ПАТЕН НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ский конструкститут тракторлейСтолбов ьский инст двигателей ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР)56) Патент Ф РГ В 361879кл. Е 01 Р 3/20, 1987.Патент ФРГ М 363843 кл, Е 01 М 1/12, 1988.154) СИСТЕМА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН.ИЯ(57) Сущность изобретения; система масляного охлаждения содержит масляную емкость 1, контур 2 циркуляции, включающий маслозаборник 3, циркуляционный насос 4, охладитель 5 с клапаном 6, фильтр 7 и систему 8 каналов подвода масла к охлаждаемым деталям. Система снабжена блоком 9 управления, включающим датчик 10 температуры, усилительное 11 и исполнительное 12 .устройства, причем насос 4 контура 2 циркуляции подключен к исполнительному . устройству 12 блока 9 управления, а контуры циркуляции 2 и смазки 13 сообщены между собой двумя магистралями 19 и 20, при этом в первой установлен обратный клапан 21, а во второй - перепускной клапан 22, Положительный эффект: снижение затрат энергии на привод циркуляционного наСоса иЯ снижение эксплуатационного расхода топлива, повышение долговечности двигателя, 1 ил,45 50 55 Изобретение относится к двигателестроению, э именно к системам охлаждениядвигателей внутреннего сгорания, имеющим масляное охлаждение.Целью изобретения является повыше, ние эффективности работы системы охлаждения путем уменьшения затрат на приводмасляного насоса системы охлаждения иповышение надежности двигателя.На чертеже представлена схема предлагаемой системы масляного охлаждениядвигателя внутреннего сгорания. Системамасляного охлаждения содержит общую (ссистемой смазки) масляную емкость 1, контур 2 циркуляции, включающий маслозаборник 3, циркуляционный насос 4 срегулируемой подачей, охладитель 5 с клапаном, фильтр 7, систему 8 каналов подводамасла в полости охлаждения деталей, блок9 управления подачей циркуляционного насоса 4, включающий датчик 10 температуры,установленный в одной из основных деталей двигателя, характеризующей его тепловое состояние, усилительное 11 иисполнительное 12 устройства, На фиг,представлена также система смазки, содержащая контур смазки 13, включающийнасос (секцию) 14 с. маслозаборником 15,фильтр 16 с перепускным клапаном 17, систему 18 каналов подвода масла к узлам трения двигателя, линии (магистрали)сообщения 19 и 20 контуров циркуляции исмазки с размещенными на них соответственно обратным клапаном 21 и перепускным клапаном 22.Система масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом,Масло из емкости 1 через маслозаборник 3 насосом 4 подается в охладитель 5 ифильтр 7 и далее поступает в систему 8, гдеомывает поверхности головок и цилиндровдвигателя и затем сливается в емкость 1, Таккак количество масла. проходящего черезконтур 2 циркуляции, определяется давлением масла на его входе, вязкостью масла иконструкцией проточной части контура 2циркуляции, то на входе в контур 2 поддерживается определенное давление масла,обеспечивающее необходимые для нормального охлаждения потоки масла в системе.В том случае. когда масло имеет большую вязкость и, соответственно, гидравлическое сопротивление охладителя 5 оченьвелико, перепускной клапан 6 обеспечиваетпоступление масла в контур 2 циркуляциимимо охлэдителя 5. Тепловое состояниедвигателя, которое может характеризоваться температурой одной из основных охлэж 5 10 15 20 25 30 35 40 даемых деталей двигателя, например, головки цилиндров, поддерживается нэ заданном уровне с помощью блока 9 управления путем изменения подачи масла циркуляционным насосом 4. При повышении температуры указанной детали сигнал датчика 10, который может быть выполнен в виде первичного преобразователя любого типа, поступает в усилительное (промежуточное) устройство 11, в котором сигнал низкого уровня датчика 10, преобразуется в сигнал более высокого уровня(например. более высокое напряжение или давление), который в свою очередь передается исполнительному устройству 12, изменяющему положение регулирующего органа насоса 4 в сторону увеличения его подачи и, наоборот, при уменьшении температуры - в сторону уменьшения подачи,Принцип действия и тип исполнения датчика, усилительного (промежуточного) и исполнительного устройств (см, Двигатели внутреннего сгорания; Системы поршневых и комбинированных двигателей, Под общ. ред А,С, Орлина и М,Г. Круглова. - 3-е изд, перераб.доп, М,: Машиностроение, 1985, - 456 с).Соответственно этому при повышении температуры подача насоса 4 увеличивается, что соответственно приведет к повышению давления масла на входе в контур 2 циркуляции и, как следствие, увеличению скорости течения масла в полостях охлаждения и теплоотвода от охлаждаемых деталей в масло. При снижении температуры подача масла насосом 4 уменьшается, соответственно уменьшая и давление масла нэ входе в контур 2 циркуляции и затраты на привод насоса 4,Таким образом, тепловое состояние двигателя поддерживается на определенном заданном уровне с точностью, обуславливаемой в данном случае чувствительностью датчика 10 и характеристиками усилительного и исполнительногоустройств. Так как в контуре 13 смазки давление масла на любом режиме работы двигателя выше давления масла в контуре 2 циркуляции, то при повышении теплового состояния основных деталей двигателя повышается соответственно температура охлаждающего масла, уменьшается его вязкость, что приводит к уменьшению гидравлического сопротивления в каналах контур 2 циркуляции и уменьшению в нем давления масла, В этом случае настроенный на определенный перепад давлений клапан 22. установленный на линии 20, открывается и перепускает дополнительное количество м; слэ нз конту.Формула изобретения Составитель Ю,КремневРедактор Е.Полионова Техред М,Моргентал Корректор И,Шулла Заказ 1464 Тираж Подписное ВНИИПИ Госуддрс венного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно.ц.дательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагаринд. 101 ра 13 смазки в контур 2 циркуляции, тем самым обеспечивая необходимое охлаждение двигателя,Для предотвращения аварийной ситуации в системе смазки при снижении давления масла ниже критического уровня в магистрали 19 сообщения контуров 2 и 13 размещен обратный клапан 21, позволяющий перепуск масла из контура 2 циркуляции в контур 13 смазки, при этом установленный в контуре 2 циркуляции фильтр 7 исключает подачу в систему смазки неочищенного масла,Выполнение системы масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания описанным выше способом позволяет за счет сокращения на большинстве режимов работы двигателя количества масла, нагнетаемого в контур циркуляции, уменьшить затраты энергии на привод циркуляционного насоса, увеличить механический КПД и повысить топливную экономичность двигателя, обеспечить поддержание теплового состояния двигателя на необходимом уровне, улучшить показатели надежности систем смазки и охлаждения.".) 1, Система масляного охлаждения дви.гателя внутреннего сгорания, содержащая 5 масляную емкость и контуры циркуляции исмазки, включающие йоследовательно соединенные фильтр, циркуляционный насос, охладитель и клапан, установленный в байпасном трубопроводе, подключенном меж ду входом и выходом охладителя, о т л и ч вю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена магистралью с перепускным клапаном и блоком управления, включающим датчик температуры, уси лительное и исполнительное устройства, аконтуры циркуляции и смазки сообщены между собой посредством магистрали с перепускным клапаном, причем циркуляционный насос контура циркуляции подключен к 20 исполнительному устройству блока управления.2, Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что она дополнительно снабжена обратным клапаном, размещенным а магист рали.