Декомпрессор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 180217 СПУБЛ 1)5 Г 01 1 13/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ вь т;лгй " эзФь тэгОтец ТОРСКОМ ТЕЛЬСТВУ ж 82 лям ком утем ви ью ЪФвввэй ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР)(2) 27,12.90 (46) 15.03.93. Бюл. М 10 (71) Производственное объединение мэш" им. Д.Ф.Устинова (72) М.Н.Шегалин и Н.Е.Нагорных (5 ф) Патент США М 3929116; кл. 123 1 915. (5 ) Д Е КОМПР ЕССО Р ДЛ Я ДВИ ГА В УТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (б ) Изобретение относится к дзиге вн, реннего сгорания, в частности к д прессорэм, Цель изобретения - рвсго ивте функционэльных воэможностей его использования при запуске. Декомпрессор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с продольным каналом 2 и размещенный внутри этого канала клапан 3, имеющий возвратную пружину 11 и выполненный в виде цилиндрического стержня 4 с двумя рабочими участками 5, 6 разного диаметра, образующие с каналом 2 корпуса 1 кольцевые зазоры 7, 8, упругий фиксатор 9, а на внешней стороне корпуса 1 напротив друг друга и со смещением относительно друг друга по длине корпуса 1 выполнены уступы 12, 13 для взаимодействия с фиксатором 9. 4 ил.Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к декомпрессорам.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем использования его при запуске двигателя.На фиг. 1 изображен декомпрессор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид сверху на упругий фиксатор; на фиг. 3 - положение клапана декомпрессора при запуске двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 4 - положение клапана декомпрессора при продувке цилиндра.Декомпрессор содержит корпус 1 с продольным каналом 2, размещенный внутри этого канала клапан 3, цилиндрический стержень 4 которого имеет рабочие участки 5 и 6, образующие кольцевые зазоры 7, 8 со стенками канала 2 корпуса 1, На свободный конец стеркня 4 установлены упругий П-образный фиксатор 9, кнопка 10 и возвратная пружиа 11, на противоположных сторонах корпуса 1 выполнены уступы 12 и 13, смещенные относительно друг друга, На стержне 4выполнен фиксируюгций поясок 14 с лысками 15 для прохода газа, канал 2 имеет связь с окружающим пространством посредством канала 16. Упругий фиксатор 9 имеет лапки 17 и 18 одинаковой длины. Устройство работает следующим образом, Перед пуском двигателя клапан 3 посредством воздействия на кропку 10 устанавливается в полокение "при запуске" (фиг. 3), при этом сжимается возвратная пружина 11. Величина проходного сечения для газа, проходящего из цилиндра двигателя внутреннего сгорания через декомпрессор, определяется кольцевым зазором 7, образованным участком 5 стержня 4 клапана 3 и стенками канала 2 корпуса 1. Стержень 4 удерживается в положении "при запуске" лапкой 17 упругого фиксатора 9 за уступ 12. Так как часть топливно-воздушной смеси при сжатии ее в цилиндре двигателя внутреннего сгорания уходит из цилиндра через декомпрессор, то в цилиндре снижается степень схатия, а следовательноуменьшается момент сопротивления на коленчатом валу двигателя "при пуске", что позволяетлегче запустить двигатель, Площадь поперечного сечения кольцевого зазора выбирается равной 0,0025-0,005 части объема цилиндра, чтобы при включенном зажигании происходило загорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. После запуска и достижения давления газов в цилиндре, возникшего при сгорании топливно-воздушной смеси, величины, при которой сила от давления газов, действующая на клапан 3, совместно с усилием возвратной пру жины 11 превысят усилие упругого фиксатора 9, лапка 17 соскальзывает с уступа 12 и. клапан 3 автоматически возвращается в исходное положение, перекрывает канал 2 сообщения цилиндра с атмосферой.10 Для продувки цилиндра от переобогащенной топливно-воздушной смеси клапан декомпрессора устанавливают в положение (фиг. 4) для продувки. При этом проходное сечение для газа через корпус 15 декомпрессора определяется кольцевымзазором 8, образованным стенками канала 2 и кольцевым участком 6 стержня 4. Стеркень 4 клапана 3 удерживается лапкой 18 упругого фиксатора 9 за уступ 13. При про дувке, когда зажигание включено, загорание топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит, так как проходное сечение для нее, определяемое кольцевым зазором 8, достаточно велико,25 30 35 чтобы топливно-воздушная смесь выталкивалась через декомп рессор из цилиндра поршнем. Возвращение клапана декомпрессора в исходное положение из положения "для продувки" осуществляется посредством кнопки 10. Продувку цилиндра можно осуществлять и в положении клапана декомпрессора "при запуске, но при этом увеличивается время продувки и возрастут усилия водителя затрачиваемые на нее,Использование предлагаемого декомпрессора по сравнению с известным обеспечивает следующие преимущества:расширение функции декомпрессора путем40 использования его для запуска и продувки;отсутствие механизма привода клапана декомпрессора; уменьшение усилия на рычагекикстартера при запуске; уменьшение мощности стартера и емкости стартерной бата 45 реи, а следовательно, и их габаритов приэлектропуске за счет снижения момента сопротивления двигателя при пуске; автоматическое возвращение клапанадекомпрессора в исходное положение по 50 сле запуска двигателя,Формула изобретенияДекомпрессор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с продольным каналом и размещенный в этом55 канале клапан с возвратной пружиной, выполненный в виде цилиндрического стержня с двумя рабочими участками разногодиаметра, образующими с каналом корпусакольцевые зазоры, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью расширения функциональныхвоэможностей путем его использования при запуске, декомпрессор снабжен упругим фиксатором; а на внешней стороне корпуса напротив друг друга и со смещением относительно друг друга по длине корпуса выполненыуступы для взаимодействия с фиксатором,