Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОВеТСкихСОЦИИ 1 ИСТИ.1 ЕСКИРЕСПУБЛИК 9) (1) ТЕНТНО 5 Р 01 РЗ/20 ОСУДАРСТВЕННОЕ ЕДОМСТВО СССР ГОСПАТЕНТ СССР) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ехнический инстиеркиев, В.Н.Михаононов и В.А,Трубтво СССР2, 1981,НИЯ ДВИГАТЕЛЯ ИЯ 1 я; система охлаж охлаждения двинасос 4, радиатор резонатор б. ПоК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕВНУТРЕННЕГО СГОРАН(57) Сущность изобретендения содержит рубашкугателя, циркуляционный5 и гидромеханический следний выполнен в виде цилиндрического корпуса с двумя диаметрально расположенными подводящим и отводящим патрубками 10 и 11 и двумя диаметрально размещенными рециркуляционными патрубками 8 и 9 и вращающейся внутри корпуса лопасти 7, При помощи патрубков резонатор б подключен к насосу 4,рубашке 1 и радиатору 5, При работе двигателя лопасть 7 вращается и попеременно сообщает рециркуляционные патрубки с напорной полостью насоса 4, вызывая возвратно-поступательное движение охлаждающей жидкости в элементах теплообмена, что способствует, благодаря срыву пристеночного слоя, интенсификации теплообменных процессов. 4 ил,Г4 1795130 35 щий патрубок 11 и отсасывающий трубопровод 3 в рубашку 1. В следующий момент времени вращающаяся лопасть 7 займет другое крайнее положение, указанное на фиг,2, и направление потока теплоносителя в радиаторе 5 изменится на обратное, а в рубашке 1 оно останется без изменения. В условиях взаимодействия силы нагнетания от насоса 4, силы упругости стенок трубопроводов 12, 13 и силы инерции при вращении лопасти 7 процесс протекает в режиме автоколебаний порций масс теплоносителя и квантов тепла. Основным управляющим параметром является частота вращения лопасти 7 резонатора 6. Регулируя частоту, достигают оптимального значения длины волны, амплитуды, периода колебаний давления и других параметров резонанса и в итоге - оптимального значения интенсивности теплообмена. 405055 Н;. иг.1 изображена система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с правым крайним положением лопасти; нафиг.2, 3 и 4 - варианты подключения резо 5 нато ра.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит рубашку 1 охлаждения двигателя с нагнетательным иотсасывающим трубопроводами 2, 3, цирку 10 ляционный насос 4, радиатор 5, гидромеханический резонатор б, выполненный в видецилиндрического корпуса с органом распределения в виде лопасти 7, установленной вкорпусе с возможностью вращения относи 15 тельнооси корпуса. Резонаторснабжендвумя рециркуляционными патрубками 8, 9,диаметрально расположенными на его корпусе, подводящим и отводящим патрубками10, 11, также диаметрально размещенными20 на корпусе, Посредством одного из рециркуляционных патрубков резонатор подсоединен к каналу подвода 12 жидкостирадиатора, а при помощи другого - к каналуотвода 13,25 Система работает следующим образом.В положении вращающейся лопасти 7, указанном на фиг.1, теплоноситель (жидкостьили гэз) с помощью насоса 4 из рубашки 1по нагнетательному трубопроводу 2 посту 30 пает через подводящий патрубок 10, рецир.куляционный патрубок 8 резонатора б иканал подвода 12 в радиатор 5, где отдаеттепло и поступает далее через канал отвода13, рециркуляционный патрубок 9, отводя1795130 Составитель Н. КононовТехред М,Моргентал Корректор Е, Пап Ре Тираж Подписное сударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 В оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гз 415ВНИИПИ ГО агарина,Формула изобретения Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая рубашку охлаждения двигателя, циркуляционный насос,радиатор с каналами подвода и отвода жидкости и гидромеханический резонатор, выполненный в виде цилиндрического корпуса с диаметрально размещенными подводящим и отводящим патрубками и органа распределения, установленного в корпусе с возможностью враЩения относительно оси корпуса, и подсоединен-ный к радиатору и рубашке охлаждения двигателя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения путем интенсификации теплообмена, резонатор снабжен двумя рециркуляционными патрубками, диаметрально расположенными на корпусе, и подсоединен к каналу подвода жидкости фдиатора посредством одного из рециркуляционных патрубков, а к каналу отвода - при помощи другого, подводящий патрубок резонатора сообщен с насосом, а отводящий - с рубашкой охлаждения двигателя, орган распределения выполнен в виде лопасти,