Самоохлаждаемый тормозной шкив

АРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОМСТВО СССР ТЕНТ СССР) вторско А видетел ьств(г (2 (4 ий институт нефти и вский государственнститут им. В.СтефаД.А.Вольченко, болинрабанно-колодочные 80, с.168, рис.7.18. МЪЙ ТОРМОЗНОЙ.Масл Вольч ройств САМ ИВ очных. ь изома охемы с 7 и 9,то ла те Использование: в ленточно-кола мазах буровых лебедок, Сущнос тения: в шкиве 3 выполнена сист дения в виде воздушной сис лообменником из кольцевых лен размещенных с контактом с внутренними торцевыми стенками Г-образных фланцев 4 и 5, и воздухозаборников 16, размещенных по обе стороны от третьего фланца 15 на внутренней поверхности шкива 3, При этом внутренней лентой 7 и боковой стенкой шкива 3 выполнена кольцевая полость 13, сообщающаяся с воздухозаборниками 16. Кольцевые ленты 7 и 9 выполнены с участками большей и меньшей толщины, расположенными с чередованием вдоль оси и со сквозными радиальными отверстиями 11, сообщающимися с кольцевой полостью 13 и с зоной трения; При этом участки кольцевых лент 7 и 9 расположены вдоль оси шкива 3 на равных расстояниях, причем в зоне расположения средней части Г-образных флан цев 4 и 5 размещены участки с меньшей толщиной, 1 з,п;ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и может применяться, в частности, вленточно-колодочных тормозах буровых ле-.бедок,Известен ленточный тормоз, в котором 5на торцах обода установлены трубы и выполнены с открытым и герметичным концами, а также с переменным профилем,имеющим больший диаметр сечения у открытого конца и меньший - у герметичного 10конца, раздаточные сопла выполнены с постоянными по своей длине сечениями, приэтом сечения смежных сопл выполнены дискретно увеличивающимися от открытогоконца трубы к герметичному концу и направлены на поверхности трения обода тормозной ленты. Однако это устройство дляохлаждения ленточного тормоза обеспечивает охлаждение пар трения только у реборд шкива. 20Известен самоохлаждаемый тормознойшкив, который снабжен прикрепленным кодному йз его торцов цилиндрического воздухозаборника с прорезями, расположенными по его периметру, а также 25установленным коаксиально внутри негоцилиндрическим кольцом с прорезями, смещенными относительно прорезей воэдухозаборника, при этом кольцо выполнено сотбортовкой в виде дефлектора, расположенного со стороны нерабочей поверхностишкива,Самоохлаждаемый тормозной шкивимеет тотнедостаток, что он интенсивно неохлаждается, омывающими его потоками 35воздуха,Целью изобретения является увеличение долговечности и упрощения конструкции шкива путем соответственноповышения интенсификаций охлаждения и 40обеспечения естественного охлаждения.Поставленная цель достигается тем, чтов шкиве выполнена система охлаждения ввиде воздушной системы с теплообменником из кольцевых лент, размещенных с контактом с внутренними торцевыми стенкамиГ-образных фланцев, и в виде воздухозаборников, размещенных по обе,стороны от .третьего фланца на внутренней поверхности шкива при этом, между внутренней лентой и боковой стенкой шкива выполненакольцевая полость, сообщающаяся с воэдухозаборниками, а ленты выполнены с участками большей .и меньшей толщины,расположенными с чередованием вдоль оси 55и со сквозными радиальными отверстиями,сообщающимися с кольцевой полостью с изоной трения, При этом участки лент с большей и меньшей толщиной расположенывдоль оси шкива на равных расстояниях,причем, в зоне расположения в средней части Г-образных флан цев размещен ы участки с меньшей толщиной,По сравнению с аналогом и прототипомпредложенное техническое решение имеетследующие существенные отличия;1) обеспечивается охлаждение тормозного шкива проходящими через него радиальными потоками воздуха, а также боковыхповерхностей фрикционных накладок поперечными потоками воздуха,2) достигается разрыв продольных потоков воздуха, циркулирующих между парамитрения, в нерабочем состоянии тормоза, радиальными потоками воздуха, что способствует завихрению воздуха и повышениюэффекта охлаждения;3) возможно охлаждение пар трения,как при работающем и неработающем тормозе, что будет способствовать повышениюдолговечности трущихся поверхностей.На чертеже изображен ленточно-колодочный тормоз с устройством для охлаждения; поперечный разрез,Самоохлаждаемый ленточно-колодочный тормоз содержит ленту 1, фрикционныенакладки 2 и тормозной шкив 3, Последнийсостоит из двух пустотелых фланцев 4 и 5 сГ-образным поперечным сечением, полки 6которых направлены навстречу одна другой.Первый пустотелый фланец 4 выложен изкольцевых лент 7 с утончением 8 через равные промежутки их поперечного сечения тела шкива 3, Второй пустотелый фланец 4выложен из двух узких лент 9. Ленты 7 и 9являются теплообменниками, Утончениялент 8 и 9 образуют между собой каналы 10,которые, в свою очередь, соединены сквозными радиальными 11 и продольными 12отверстиями. Сквозные радиальные отверстия 11 подключены к общей кольцевой полости 13 через отверстия 14 в основаниипервого фланца 4. Между фланцами 4 и 5находится третий фланец 15 на внутреннейповерхности шкива 3, по обе стороны которого расположены воздухозаборники 16,подключенные к отверстиям 14. После сборки первого пустотелого фланца 4 его запрессовывают под второй пустотелый фланец 5,а затем поджимают еще таким же фланцемс другой стороны и крепят в нижней части квыступу 17 основания первого фланца 4 попериметру посредством болтов 18. Ленты 7и 9, каналы между ними 10, отверстия 11, 12и 14, кольцевая полость 13 и воздухозаборники 16 являются системой охлаждения.Процессы самоохлаждения ленточноколодочного тормоза происходят следующим образом,1793123 При вращении тормозного шкива 3 с большей скоростью в направлении стрелки прй спуске колонны бурильных труб в скважину не показаны) до включения механиче- скдг о ленточно-колодочного тормоза 5 озаборник 16 способствует образо- следующих воздушных потоков: отя 14 - цилиндрическая полость 13 - льныеотверстия 11 - продольные отя 12, При прохождении воздуха через 10 кива 3 происходит его охлаждение, чего через радиальные отверстия 11попадает на рабочие поверхности ок 2 их омывает и охлаждает. Воздух, ающий через продольные отверстия 15 ывает боковые поверхности накладок и первой схеме омывания рабочих по- остей тормоза обеспечивается увелие скорости движения воздушных ов, циркулирующих лент парами тре таким образом возникает сопротивлеоперечной схеме циркуляции воздуха, ультате чего создается завихрениеФ 2,П верх чен пото ния ние В ре о р мул а и зоб рете н ия Самоохлаждаемый тормозной шкив, ащий два пустотелых фланца с Г-обм поперечным сечением, полки кото-. аправлены навстречу одна другой, енную внутри них систему охлаждеива и расположенный между указанланцами трения фланец, о тл и ч а юс я тем, что, с целью повышения ификации охлаждения и обеспечеественного охлаждения, система охия выполнена в виде воздушной ы с теплообменником иэ кольцевых азмещенных с контактом с внутренорцовыми стенками Г-образных в, и в виде воздухозаборников, разых по обе стороны от третьего флан 1. содер разн рых разме интен ния ес лажде систе лент, ними фланц мещен оставитель НГДиченкохред М.Моргентал Корректор кова Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ГКНТ СС ельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,воз ух ван ю вер ти рад а вер ти тел ш пос е воз ух нак ад поп д 12, о воздуха, что ведет к увеличению его воэдухообменар и как следствие, к более интенсивному охлаждению взаимодействующих рабочих поверхностей тормоза.При работе механического ленточно-колодочного тормоза первая схема циркуляции воздуха претерпевает изменения только а том, что усиливается поперечная циркуляция воздуха, так как он будет через неплотности прилегания рабочих поверхностей накладок 2 к шкиву 3 перемещается, в основном, ко второму пустотелому фланцу 5, Кроме того, при первой схеме циркуляции воздуха обеспечивается удаление продуктов износа, находящихся на рабочей поверхности шкива 3. Таким образом достигается снижение теплонагруженности пар трения, но и собственно шкива эа счет увеличения скорости движения продольных потоков воздуха при их прохождении через тело шкива, что ведет к повышению долговечности пар трения; ца на внутренней поверхности шкива, при этом между внутренней лентой и боковой стенкой шкива выполнена кольцевая полость, сообщающаяся с воздухозаборниками, а ленты выполнены с участками большей и меньшей толщины, расположенными с чередованием вдоль оси со сквозными радиальными отверстиями, сообщающимися с кольцевой полостью и с зоной трения,2. Шкив, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что участки лент с большей и меньшей толщиной расположены вдоль оси шкива на равных расстояниях, причем в зоне расположения средней части Г-образных фланцев размещены участки с меньшей толщиной,.