Устройство для определения сопротивления горизонтальным и вертикальным нагрузкам железнодорожного пути

.А ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Всесоюзный проектный и научдовательский институт промыштранспорта(56) Авторское свидетельство ССС1 ч. 180837, кл. Е 01 В 2/00, 1963,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ И ВЕРТИКАЛЬНЫМ НАГРУЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(57) Изобретение предназначено для определения упругих характеристик верхнего строения железнодорожного пути, относится к области строительства и может быть использовано при сооружении и эксплуатации железной дороги, Цель изобретения - повышение точности проведения испытаний рельсов на сопротивление максимальным нагрузкам. Вертикальным цилиндром создается пригруз рельсов, горизонтально смонтированным цилиндром создается заданный боковой распор между рэльсами. Вследствие этого распора рельс изгибается и закручивается вокруг продольной оси, расстояние между головками рельсов колеи увеличивается, Нижняя плита смещается относительно головки рельса, верхняя плита, компенсируя изгиб рельса, поворачивается. в сферическом шарнире, а ролики сепаратора перекатываются в зазоре между плитами, не препятствуя смещению опоры двухопОрной рамы относительно головки рельса, 3 ил.Изобретение предназначено для определения упругих характеристик верхнегостроения железнодорожного пути, в частности узла скрепления, относится к областистроительства и может быть использованопри сооружении и эксплуатации железнойдороги. Определение таких характеристик,как модуль упругости пути, коэффициент относительной жЕсткости рельсового основания, жесткость узла скрепления, можетбыть осуществлено непосредственно в путипо величинам регистрируемого силовоговоздействия, деформации и перемещений.Целью изобретения является повышение точности проведения испытаний рельсов на сопротивление максимальнымнагрузкам,Сущность изобретения поясняется чертежами,1На фиг, 1 дан общий вид устройства; нафиг, 2 - разрез по стрелкам А-А на фиг, 1;на.фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг, 2,Устройство состоит из двухопорной нарельсы рамы 1 с горизонтально смонтированным на ней цилиндром 2 для поперечного распора рельсов и вертикальнымцилиндром 3 для пригруза, Одна из опордвухопорной рамы 1 включает в себя обойму двух установленных друг на друга плит,связанных между собой роликовым сепаратором 4, смонтированным между плоскими. поверхностями указанных плит. Нижняяплита 5, взаимодействующая с головкойрельса, имеет профиль головки рельса, аверхняя плита 6 имеет верхнюю сферическую поверхность 7, взаимодействующуюдвухопорной раме 1, образуя сферическийшарнир,Устройство работает следующим образом. Устройство устанавливают под вагоном по середине между колеснымитележками, Вагон используется как упорпри вертикальном пригрузе рельсдв, Таккак расстояние от расчетного сечения, в котором выполняются измерения, до ближайшего колеса более 2,5 м, то силовое влияние этого колеса на измеряемую жесткость незначительно. Вертикальным цилиндром 2 создается пригруэ рельсов. Затем горизонтально смонтированным 3 создается задан ный боковой распор между рельсами.Вследствие этого распора рельс изгибается и закручивается вокруг продольной оси, расстояние между головками рельсов колеса и в рассматриваемом сечении увеличива ется, нижняя плита 5 обоймы смещаетсяотносительно головки рельса, верхняя плита 6, компенсируя изгиб рельса, поворачивается в сферическом шарнире, а ролики сепаратора и перекатываются в зазоре меж ду плитами 6 и 5, не препятствуя смещениюопоры двухопорной рамы 1 относительно головки рельса.По показаниям измерительных приспособлений регистрируются уровни попереч ных вертикальных и боковых усилий исмещения элементов рельсового пути, показания которых обеспечивают определения упругих характеристик верхнего строения пути в целом и отдельных его элементов, 25 Формула изобретенияУстройство для определения сопротивления горизонтальным и вертикальным нагрузкам железнодорожного пути, включающее в себя двухопорную на рельсы 30 раму с горизонтально смонтированным наней цилиндром для поперечного распора рельсов и вертикальным цилиндром для пригруза, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности проведения иС пытаний рельсов на сопротивление максимальным нагрузкам, одна опора двухопорной рамы включает в себя обойму двух установленных одна на другую плит, связанных между собой роликовым сепара тором, смонтированным между плоскимиповерхностями плит, причем нижняя плита, взаимодействующая с головкой рельса, имеет профиль головки рельса, а верхняя плита имеет верхнюю сферическую поверх ность, взаимодействующую с конгруэнтнойей повврхностью на двухопорной раме;1791503 А-А Фиг етрухитал рректор С,Пекарь едакто"Пат ский комбина оставитель Аехред М,Морг Заказ 136 Тираж ВНИИ 1 И Государственного комитета по и 113035, Москва, Ж, зонэводсвслно изиателПодписноебретениям и открытиям при ГКНТ Сушская наб., 4/5