Рельсовое скрепление

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 179 7 А 1 РЕСПУБЛ 01 В 9/4 ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ И ЕТЕНИЯ ВТОРС ВИДЕТЕЛЬСТВУ 2 М сти спо тут инженер рта им. М;Т,желез- изаро 1105, кл, Е 01 В 9/44,(21) 4827673/11(71) Самарский иннодорожного транва. (57) Использование; вях, Сущность изоб ЕПЛЕНИЕрельсовыхскреплениретения: рельсовое скрепление содержит подкладку 2, закрепленную на шпале 3 и выполненную с углублением под рельс 1 с шириной, превышающей ширину его подошвы, и сопряженную с двумя упорами 4, 5, один из которых расположен в контакте с одной стороной подошвы рельса 1, а другой расположен параллельно шейке рельса с другой его стороны и связан с ней посредством крепежного элемента 6, при этом между шейкой рельса 1 и другим упором с охватом крепежного элемента 6 установлен упругий элемент 9. 1 ил,Изобретение относится к рельсовому пути и может быть использовано на железнодорожном транспорте, в метрополитене, в городском рельсовом транспорте, на путях промышленного транспорта, карьеров и шахт, преимущественно на криволинейном участке пути,Известна рельсовая подкладка, на верхней стороне которой выполнено прямоугольное наклонное углубление. Ширина углубления несколько превышает ширину подошвы рельса, а глубина превышает высоту кромки нижней полки рельса. Подкладка укладывается так, чтобы внешняя сторона подкладки оказалась выше, чем внутренняя. Зазор между подкладкой и кромкой подошвы рельса обеспечивает рельсам возможность небольшого смещенйя по горизонтали и вертикали при движении по ним поезда,Это устройство не обеспечивает необходимого для безопасности движения закрепления рельса, если превышение ширины углубления в подкладке над шириной подошвы рельса достигнет определенной величины. Не обеспечивается и возврат рельса в исходное положение после прохождения подвижного состава. Это устройство выбрано в качестве прототипа,Известен узел крепления рамного рельса в зоне стрелочного перевода, где подошва рельса крепится к подкладке с одной стороны с помощью упора, жестко связанного болтовыми соединениями как с подкладкой, так и рельсом. Информации об использовании такого узла крепления в кривых участках пути не обнаружено, Недостат"ком данного устройства является то, что оно не обеспечивает возможности для перемещения рельса.Целью настоящего изобретения является уменьшение износа рельсов и колес подвижного состава,Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для крепления рельса на криволинейном участке пути, содержащем рельсовую подкладку, на верхней стороне которой выполнено прямоугольное наклонное углубление, ширина которого превышает ширину подошвы рельса, а глубина - высоту кромки нижней полки рельса, упоры, ограничивающие перемещение рельса и обеспечйвающие его устойчивость, между шейкой рельса и и как минимум одним из упоров установлен упругий элемент,На чертеже показано в разрезе по оси шпалы предлагаемое скрепление.Рельс 1 в кризом участке пути установлен на подкладку 2. имеющую в подрельсовой зоне наклонное углубление, ширина которого превышает ширину подошвы, аглубина превышает высоту кромки нижней полки рельса, Подкладка 2 устанавливается на шпалу 3. К подкладке и шпале крепятся упоры 4 и 5 с помощью, например, шурупов (на чертеже не показаны). Упор 5 расположен в контакте с боковой и верхней гранями одной стороны подошвы рельса. Упор 4, установленный с наружной стороны наружного рельса с помощью болта 6, шайб 8 и гайки 7, расположен параллельно шейке рельса 1 так, что в пространство между шейкой рель 10 са 1 и упором 4 помещен и слегка подтянут упругий элемент, состоящий, например, из комплекта тарельчатых пружин 9 (на чертеже показаны две пружины). 15 Устройство работает следующим образом,В исходном положении под действием тарельчатых пружин 9 рельс занимает положение, указанное на чертеже. Под воздей 20 ствием центробежной силы, приложенной к вошедшему в кривую подвижному составу и через гребень бандажа колесной пары и рельсу 1, он перемещается, преодолевая силу трения между подошвой рельса 1 и под 25 кладкой 2, а также упругую силу, возникающую при сжимании тарельчатых пружин 9, до тех пор пока центробежная сила не будет уравновешена суммой силы трения и упругой силы тарельчатых пружин 30 9, При проследовании подвижного состава тарельчатые пружины 9 возвращают рельс в исходное положение В том случае, если центробежная сила, приложенная к рельсу, окажется больше суммы сил трения и упругой силы тарельча 35 тых пружин 9, подошва рельса 1 упрется в выступ подкладки 2, а верхняя часть упора 4 в головку рельса 1.Экономический эффект достигается за счет эйачительного уменьшения износа головки рельса и бандажей колесных пар, так как большая часть работы центробежных. сил, которая затрачивалась на износ тру 40 45 щихся поверхностей "бандаж колесной пары - рельс", поглощается упругим элементом; а мейьшая идет на истирание поверхностей подошвы рельса - подкладки,Формула изобретения 50 Рельсовое скрепление преимущественно для криволинейного участка пути, содержащеезакрепленную на шпале подкладку, выполненную в подрельсовой зоне с углублением под рельс шириной, превышающей 55 ширину его подошвы, и сопряженную с двумя упорами, один из которых расположен в контакте с боковой и верхней гранями одной стороны подошвы рельса, а другой расположен параллельно шейке с другой стороны рельса и связан с ней посредством1791487 6 Составитель В,КарповТехред М.Моргентал Корректор С,Пекарь Редактор Заказ 136 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4(5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 поперечного крепежного элемента, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения износа рельсов и колес подвижного состава, между5 шейкой рельса и другим упором установленупругий элемент, охватывающий стерженькрепежного элемента,