Грузовой вагон

(51)5 В 61 О 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Львовская железная доро(57) Использование: железнодорожный транспорт, в частности грузовые вагоны, Сущность изобретения: грузовой вагон включает цельнометаллический пол, состоящий из секций 1, под каждой из которых смонтирован взаимодействующий с нижней частью коленчатый вал 3, На нижней поверхности секций 1 установлены штыри 6, ограничивающие перемещение секций в вертикальной плоскости. 2 ил.10 15 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в грузовых вагонах,предназначенных, в основном, для перевозки сыпучих грузов, склонных к смерзанию.Данное изобретение направлено на интенсификацию разгрузочных работ,Известна конструкция металлическогопола, в котором защемляются гвозди, выполненная из опорных металлических элементов в виде перевернутых швеллеров,образующих своими спинками горизонтальный настил пола, Швеллеры жестко закреп -лены на раме вагона,Недостатком данной конструкции является отсутствие в ней каких-либо элементов,облегчающих разгрузку смерзшихся сыпучихгрузов.Известна также конструкция металлического пола, вы пол не н ная из модулей (секций), состоящих из набора установленныхна ребро полос. Модули в такой конструкции жестко закреплены на раме грузовоговагона.Для известной конструкции характернотакже отсутствие каких-либо приспособлений (узлов, деталей), повышающих эффективность разуплотнения смерзшихся притранспортировке сыпучих грузов, Это затрудняет разгрузку таких грузов,Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому техническому решению являетсяконструкция грузового вагона, содержащаясмонтированный на раме кузов, включающий боковые стенки и пол. Последний состоит из секций, каждая из которых можетперемещаться по направляющим в вертикальной плоскости относительно рамы вагона 1).Однако такой грузовой вагон не обеспечивает достаточной эффективности при разгрузке смерзшихся сыпучих грузов, так какподъем боковых секций пола производитсятолько после выгрузки груза из центральной части вагона напротив проема, Крометого, подъем секций пола предназначенлишь на перемещение груза в центральнуючасть вагона, что не всегда сопровождаетсярастрескиванием (рыхлением) смерзшегосямонолита сыпучего груза.Цель изобретения - повышение эффективности разгрузки грузового вагона путемобеспечения рыхления смерзшихся сыпучих грузов.Поставленная цель достигается тем, чтов известном грузовом вагоне, содержащемсмонтированный на раме кузов, включающий боковые стенки и пол, состоящий изсекций, каждая из которых смонтирована с 20 25 30 35 40 45 50 55 возможностью независимого и ограниченного перемещения в вертикальной плоскости относительно рамы вагона приводом,предложено секции пола монтировать с возможностью колебания в параллельных вертикальных плоскостях друг относительно друга. При этом высота перемещений секций не превышает их толщину, а привод образован коленчатым валом для взаимодействия соответствующими коленами с нижней стороной секции и смонтирован на раме вдоль секции пола.Установка секций с возможностью независимого вертикального перемещения друг относительно друга позволяет создавать за счет этого разнонаправленные воздействия на смерзшийся груз, вызывать растрескивание монолита, что облегчает его разгрузку, Ограниченность подъема секций на высоту, не превышающую их толщину, предотвращает как заклинивание секций, так и возможность их "наползания" друг на друга, Предлагаемые колебательные движения секций осуществляются с помощью коленчатых валов характерной конструкции, смонтированных на раме вагона вдоль каждой секции.На фиг. 1 показан секционный пол грузового вагона, вид сбоку(рама не показана); на фиг, 2 - схема установки коленчатого вала под секцией,Грузовой вагон включает цельнометаллический пол, в который можно вбивать гвозди, состоящий из секций 1, заключенных по бортам вагона в ограничители 2 вертикального перемещения секций 1. Под каждой из секций 1 установлен контактирующий с нижней частью коленчатый вал 3, колена 4 которого смещены относительно оси вращения в разных направлениях. Каждое колено 4 снабжено втулкой 5, свободно вращающейся вокруг колена 4, На нижней поверхности секции 1 установлены штыри 6, выполненные Г-образной (фиг, 1) или Т-образной (фиг, 2) формы, которые проходят сквозь отверстия 7 горизонтальной полки ограничителя 2. Коленчатый вал 3 имеет нейтральное положение, при котором ни одно его колено 4 с втулкой 5 не соприкасается с нижней частью секций 1. В этом положении вал 3 может быть жестко зафиксирован и секции 1 при этом установлены горизонтально. Для предотвращения попадания частиц груза в зазоры между смежными секциями последние защищаются накладной эластичной полосой, например резиной. Грузовой вагон работает следующимобразом,1759697 5 10 15 20 25 30 35 40 Риг оставитель В,Кишинецехред М,Моргентал Корректор О.Юрковецкая Тираж Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 3147 ВНИИПИ Госуд Перед разгрузкой смерзшегося сыпучего груза, например угля, приводят вал 3 во вращение, вызывая растрескивание монолита, Это осуществляют либо на разгрузочной площадке, подключая валы 3 вагона посредством карданных передач к стационарно установленному приводу, либо во время движения вагона к пункту разгрузки, подключая валы 3 через трансмиссию к оси колесной пары вагона, Кроме того, коленчатые валы 3 могут вращаться как индивидуально и не зависимо, так и быть объединены в единую подвижную систему и приводится во вращение одновременно. Возможны также и другие варианты, например установка на каждом вагоне одного электродвигателя или же нескольких электродвигателей,При вращении вала 3 колена 4 с втулками 5 поочередно соприкасаются в разных . местах с нижней частью секции 1, приподнимая ее на высоту, не превышающую толщину секции 1, Ограничение вертикального перемещения (колебания) обеспечивается ограничителем 2, сквозь отверстие 7 которого проходят штыри б характерной конфигурации, закрепленные на нижней части секции 1, Поскольку секции 1 имеют возможность независимого колебания друг относительно друга, груз, размещающийся на таком настиле пола, также начинает перемещаться вместе с секциями 1, чем достигается растрескивание и рыхление смерзшегося сыпучего груза, Предлагаемое механическое разуплотнение сыпучего груза повышает эффективность его разгрузки.При перевозке сыпучих грузов в условиях, когда необходимость в разуплотнении отсутствует, валы 3 выводятся в нейтральное положение и фиксируются на раме, Секции 1 при этом занимают горизонтальное оизводственно-издательский комбинат положение, образуя горизонтальный настил пола грузового вагона, В этом положении секций 1 грузовой вагон может использоваться и для перевозки крупногабаритных грузов,Технико-экономические преимущества предлагаемого грузового вагона состоят, прежде всего, в повышении эффективности процесса разгрузки смерзшихся сыпучих грузов за счет механического дробления, растрескивания, рыхления. Этим повы шается производительность труда, сокращаются простои вагона под разгрузкой. Кроме того использование такого грузового вагона иск лючает применение энергоемких и металло- емких специальных комплексов и сооружений для оттаивания и вибрационного воздействия на смерзшиеся сыпучие грузы. Формула изобретения Грузовой вагон, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себя боковые стены и пол, состоящий из секций, каждая из которых смонтирована с возможностью независимого и ограниченного перемещения в вертикальной плоскости относительно рамы вагона приводом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем рыхления смерзшихся сыпучих грузов, указанные секции пола смонтированы с возможностью колебания в параллельных вертикальных плоскостях друг относительно друга на высоту, не превышающую толщину секции пола, а указанный привод образован смонтированным на раме и расположенным вдоль секции коленчатым валом для взаимодействия соответствующими коленами с нижней стороной секции. Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101