Судно

( 9) ( 51)5 В 63 В 35/7 БРЕ САНИЕ И ЕЛЬСТВ к судостроеинамической ам и глиссечшение ерху; на фиг. о же, общий й корпус 1, сйонсоны 3, ие 5, вертие оперение 7,плавучести,основно оплавкиое оперен онтально 8, блок 9 ение повомотором,ических ичивающихльном опе- бразность воде, после набораи, аэродинамическая ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ РИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИ 1(56) Авторское свидетельство СССР В 1667505, кл. В 63 В 35/86, 1987.(57) Изобретение относится к области спортивного судостроения, а точнее к проектированию и строительству. гоночных судов. Использование изобретения позволяет улучшить эксплуатационные качества скоростных гоночных судов, Цель достигается выполнением хвостового оперения судна поворотным и связанным с системой управления, прйчем горизонтальное оперение имеет обратную У-образность. Хвостовое Изобретение относится нию, а именно к судам.с аэрод разгрузкой, гоночным скутер рам.Целью изобретения являетс эксплуатационных качеств судНа фиг. 1 дано судно, вид с 2 - то же, вид сбоку; на фиг, 3 вид. Судно содержит несущее крыло 2, и закрылки 4, хвостов кальный киль 6, гориз подвесной двигатель кокпит 10. При движении и определенной скорос756199 А 1 оперение имеет внутреннюю полость и закреплено непосредственйо на двигателе (в случае подвесного двигателя), капотируя его, а нижняя кромка вертикального киля расположена в корму от транца. выше основной линии, Хвостовое оперение может закрепляться непосредственно на двигателе, при этом осью вращения оперения является ось вращения двигателя, При движении на большой скорости при маневрировании на хвостовом оперении возникают аэродинамические силы, обеспечивающие устойчивость движения. При этом на горизонтальном оперении аэродинамические силы перераспределяются, обеспечивая благоприятный внутренний крен, Обратная У-образность также уменьшает чувствительность к боковому ветру, 2 з.п. ф-лы, 3 ил. подъемная сила, воэнйкающая на несущем крыле (усиленная экранным эффектом) и кормовом горизонтальйомоперении, достигает веса судна, после чего корпус судна перестает контактировать с водой глиссирующими поверхностями. При этом винт остается в воде. Мотор, закапотированный вертикальным оперением, оказывает минимальное аэродинамическое сопротивление, минимизируя при этом сопротивление судна.При повороте кормовое оперрачивается вместе с подвеснымобеспечивая баланс аэродинамгидродинамическихсил и разворасудно моментов, а на горизонтарении, имеющем обратную У-о1756199 3 происходит перераспределение сил, вследствие чего на внутреннем полукрцле оперения (по отношению к повороту) подъемная сила уменьшается,а на внешнем-"увеличивается, при этом судно получает благопри-. ятный внутренний крен, что значительно повышает устойчивость судна на повороте и увеличивает поворотливость. Кроме того, обратная У-образность горизонтального оперения снижает чувствительность судна к бокбвому ветру; что также повышает экспуатационные качества судна, М "При стоянке вертикальный киль имеющий в своей нижней части (например, от нижней кромки до линии борта) водонепроницаемцй объем, частично погружается в воду, обеспечивая увеличение плавучести. Относительная толщина киля может составлять 10-17 что дает возможность как закапотировать подвесной двйгатель, так и создать достаточно большой запас плавучести.В случае установки йодвесного двигателя:хвостовое оперение имеет в своей нижней части отверстие 4 ля вывода дейдвуда и необходймце отверстия для вывода выхлопных труб и воздухозаборников, При этом оперение крепится прямо к двигателю, например; при помощи болтов или других легкосъемнцх соединений. В этом случае оперейие может ине иметь других связей с корпусом. В случае установки стацйонарного двигателя хвостовое оперение закреплено на вертикальной оси (или близкой к вертикали) и связано с баллером руля.5 Регулирование подьемной силы на прямомкурсе производится закрылками, установленными на основном несущем крыле. Формула изобретения10 1. Судно, содержащее корпус с вертикальным и горизонтальным оперениями, несущие крылья со спонсонами, а такжедвигатель и систему управления, о т л и ч ащ е е с я тем, что, с целью улучшения экс 15 плуатационнцх качеств судна, вертикальное оперение установлено с возможностьюповорота вокруг вертикальной оси и соединено с упомянутой системой управления, вгоризонтальное оперение выполнено с об 20 ратной Ч-образностью.2. Судно по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что вертикальное оперение выполнено полым и закреплено на двигателе, размещенном в полости вертикального25 оперения,3. Судно по пп, 1 и 2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что вертикальное оперение выполнено с блокомплавучести, расположеннымв нижней его части, при этом нижняя кромка30 упомянутого оперения расположена вышекилевой линии корпуса,1756199 Составитель И. ПТехред М,Морген орректор М, Максимишинец Редакт ратилл аказ 3054, Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10