Регулятор топливного насоса двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами

(51)5 Р 02 О 17/02 ГОСУДАРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИ ЗОБ РЕТ ЕТЕЛЬСТВУ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИД 1(71) Головное специализированное конструкторское бюро по двигателям средней мощности(56) Авторское свидетельство СССР В 1110921, кл. Р 02 0 17/02, 1983, (54) РЕГУЛЯТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ (57) Использование: для автоматического регулирования ДВС с отключением части,цилиндров. Сущность изобретения: регулятор содержит центробежный датчик с подвижной муфтой 1; установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой датчика двуплечий главный рычаг 2, кинематически связанный с дозаторами 10 секции 12 топливного насоса и через пружину 5 с рычагом 6 управления, механизм отключения чйети топливоподающих секций 12 с приводом 16 и корректиру- ющий механизм; который выполнен в виде установленной на оси вращения зксцентриковой шейки 3, на которой с возможностью вращения установлен главной рычаг 2. Эксцентриковая шейка 3 кинематически связана с приводом 16. 1 ил,Изобретение" относится к автоматиче- ректирующего механизма индивидуальныхскому регулированию двигателей внутрен- приводов не обеспечивается синхронизанего сгорания, в частности к регуляторам ция срабатывания обоих механизмов,топливных насосов двигателей с отключае- вследствие чего в переходном процессемыми цилиндрами.и индрами., 5 имеют место значительные колебания часИзвестен регулятор прямого действия тоты вращения коленчатого вала, Это отритопливногонасоса,содержащийсвязанный цательно сказывается на надежностис центробежным измерителем скорости глав- двигателя и трансмиссии, Кроме того, регуный рычаг, подсоединенный шарнирнос од- лятор отличается сложностью конструкцииной стороны кдозаторам топливоподающих 10 иэ-за наличия в корректирующем механиэсекций,асдругойстороны-черезвсережим- ме индивидуальйого привода и несколькихйую пружину к рычагу управления топлив- дополнительных рычагов.ным насосом, и механизм отключения Цель изобретения - , повышение качесттопливоподающей секции с приводом, ва регулирования путем обеспечения синНедостатком меанических регулято хронного срабатывания механизма отклю. ров прямого действия является наклон регу- чения и корректирующего механизма.ляторных характеристик, вследствие чего в Поставлейная цель достигается тем, чтомоменты отключения и включения в работу в регуляторе топливного насоса ДВС с отчасти цилиндров происходит скачкообраз-ключающими цилиндрами, содержащемное изменение частоты вращения коленча центробежный датчик с подвижной муфтой,того вала двигателя. Величина скачка может установленный с возможность а взаимодостигать 150-350 оборотов, что приводит кдействия с подвижной муфтой двуплечийповышЕйнымдинамическим нагрузкам на главный рычаг, подпружиненный главнойдетали двигателя игателя и трансмиссии и может пружиной и кинема 1 ически связанный с досоздать аварийную ситуацию при движении 25 заторами секций топливного насоса, мехатранспортн го средства.спортного средства.низм отключения части секций при работеИ властен также регулятор прямого дей- двигателя на режимах холостого хода и маэтмствия двигателя внутреннего сгорания, со- лой нагрузки, корректирующии механиэдержащий тий установленный на оси главный для изменения топливоподачи в работаю-.рычаг, связанный с центробежным измери щие цилиндры на переходных режимах прителем скорости и подсоединенный шарнир- отключении другой части цилиндров, корнос одной стороны, черезпромежуточные ректирующий механизм вьполнен в видеэлементы к доэаторам топливоподающих установленной на оси вращения зксцентрисекций, а с другой стороны через всережим- ков шейки, на которой с возмокностью отную пружину кжину к рычагу управления топлив носительного вращения размещен главныйным насосом, и механизм отключения рычаг, при этом зксцентриковая шейка киподачи топлива в часть цилиндров с приво- нематически связана с механизмом отклю- .чения части цилиндров.На оси рычага управления установлен На чертеже представлена кинематичекорректирующий механизм изменения по ская схема регулятора," ложения главного рычага регулятора с при- Регулятор содержит центробежный датводом, работающий независимо от чиксподвижноймуфтой 1; контактирующийположения органа управления топливнымс двуплечим рычагом 2, шарнирно установнасосам, Приводы механизма отключения и ленным на зксцентриковой шейке 3 (с зкскорректируюшего механизма параллельно 45 центриситетом е), р ы ч а г 4 и о в о рота,подсоединены к источнику энергии при Двуплечий глэвйый рычаг 2 соединен чепомощи управляемого выключателя. В мо- реэ пружину 5 с рычагом 6 управления топмент переключения числа работающих ци- " ливным",насосом и при помощи тяги 7 илиндров корректирующий механизм, соединительной планки 8 с поводками 9 доиэменяет положение главного рычага 50 заторов 10, сопряженных с плунжерэми 11регулятора независимо от рычага уп- топливоподающих секций, одна из которь 1 х -авления и тем самым увеличивает или 12 выключаемая. Палец 13 поводка 9 дозауменьшает подачу топлива соответствую- торэ 19 отключаемойсекции 12 контактируетщих секций топливного насоса, Это позво- с пазом 14, выполненным в соединительнойляет уменьшить разницу между значениями 55 планке 9, и пружиной 15, Для отключениячастоты вращения коленчатого вала до мо- секции регулятор имеет также механизм отмента переключения и частоты "установив-клФчения, привод которого выполнен в видешейся после переключения, неподвижного гидроцилиндра 16, В цилинОднако из-за наличия у механизма от- дре 16 размещены поршень 17, имеющийключения топливоподающих секций кор- два штока 18 и 19, и возвратная пружина 20,1751376 20 Составитель В. ЗабегалинТехред М.Моргентал Корректор Л, Бескид Редактор Ю. Петрушко Заказ 2673 Тираж: Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушскэя наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Шток 18 может взаимодействовать с пальцем 13 поводка 9 дозатора 10 отключаемойсекции 12.Шток 19 связан с рьчагом 4 поворотаэксцентриковой шейки 3, Рабочая полостьгидроцилиндра 16 подсоединена через управляющее устройство 21 к напорной магистрали 22 системы смазки двигателя;Соединение эксцентриковой шейки 3 соштоком 19 гидроцилиндра 16 может бытьвыполнено в виде реечной передачи,Работает предлагаемый регулятор следующим образом.При работе двигателя на всех цилиндрах подача масла под давлением в рабочуюполость гидроцилиндра 16 от управляющего устройства 21 перекрыта. Поршень 17находится в крайнем левом положении поддействием возвратной пружины 20. Приэтом шток 18 не взаимодействует с пальцем13 поводка 9 дозатора 10 отключаемой секции 12. Пружина 15 прижимает палец 13. поводка 9 дозатора 10 отключаемой секции12 к торцу паза 14,Изменение подачи топлива в обеих секциях насоса происходит в зависимости отположения центробежного датчика с подвижной муфтой 1.При уменьшении нагрузки двигателя доуровня допускающего работу с отключением цилиндров, с помощью управляющегоустройства 21,включают подачу масла в рабочую полость гидроцилиндра 16. Поршень17 перемещается вправо, сжимая возвратную прукину 20. Шток 18 начинает взаимодействовать с, пальцем 13 поводка 9дозатора 10 отключаемой секции 12 и пере мещает его по пазу 14 соединительнойпланки 8 против действия пружины 15 вположение выключения подачи топлива.(Центробежный датчик воздействует толькона дозатор оэботающей секции топливногонасоса). Одновременно шток 19 при помощи рычага 4 поворачивает эксцентриковуюшейку, За счет зксцентриситета происходиткорректирующее перемещение главного рычага 2 и соединенного с ним дозатора,работающей секции в направлении увеличения подачи топлива.При включении в работу всех цилиндров5 двигателя устройство 21 включает подачумасла в гидроцилиндр 16, Под действиемвозвратной пружины 20 шток 18 перемещает дозатор 10 в положение включения подачи топлива, э шток 19 возвращает при10 помощи рычага 4 эксцентриковую шейку впервоначальное положение,За счет синхронного срабатывания корректирующего механизма и механизма отключения обеспечивается неизменность15 частоты вращения коленчатого вала двигателя в переходном процессе переключениячисла работающих цилиндров, что повышает качество регулирования в целом,Формула изобретенияРегулятор топливного насоса двигателявнутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащий центробекный датчик с подвижной муфтой, установленный с25 возможностью взаимодействия с подвижной муфтой датчика двуплечий главный рычаг, подпружиненный главной пружиной икинематически связанный с дозаторамисекций топливного насоса, механизм отклю 30 чения части секций при работе двигателя нэрежимах холостого хода и малой нагрузки, атакже корректирующий механизм для изменения топливоподачи в работающие цилиндры на переходных режимах при35 отключении другой части цилиндров, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениякачества регулирования путем обеспечениясинхронного срабатывания механизма отключения и корректирующего механизма,40 корректирующий механизм выполнен в виде установленной на оси вращения эксцентриковой шейки, на которой с воэможностьюотносительного вращения размещен главный рычаг, при этом эксцентриковая шейка45 кинематически связана с механизмом отключения части цилиндров,