Подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к конструированию ходовой. части автомоби-. ля.Из вест ны и од вес ки тра нспортных средств, содержащих управляющие рычаги, амортизаторы, упругие элементы, обеспечивающие шарнирную связь. колеса с силовыми элементами транспортного Чредства.Наиболее близкой по техническому решению к предлагаемой является подвеска ведущего управляющего колеса транспортного средства, содержащая нижний и верхний направляющие рыча" ги, шарнирно связывающие ступицу колеса с силовыми элементами кузова, и полуось с универсальными шарнирами, соединяющую привод с колесом, насаженным, на поворотную цапфу колеса.Недостатком известного технического решения является невозможность компактной установки силового механизма, предназначенного для регулирования уровня кузова, что ухудшает проходимость транспортного средства по неровной или нетвердой дороге.Цель изобретения - повышение комФортабельности и надежности подвески.Поставленная цель достигается тем, что подвеска ведущего управляющего колеса транспортного средства, содержащая направляющее устройство, включающее нижний и верхний рычаги, шарнирно Связывающие ступицу колеса с силовыми элементами кузова и полуось с универсальными шарнирами, соединяющую привод с колесом, снабжена траверсой, центральная ось которой соединена с верхним шарниром силового механизма, нижний шарнир которого связан с кронштейном, соединенным с рамой пола кузова, а плечи траверсы расположены на амортизаторах с пружинами, нижние шарниры которых соединены со ступицей колеса.На Фиг, 1 показана подвеска ведущего управляемого колеса и элементов, связанных с подвеской, общий вид, на Фиг. 2 - траверса с соответствующими элементами силового механизма.Подвеска состоит из направляющего устройства, включающего в себя верхний 1 и нижний 2 рычаги, шарнирно связанные со ступицей 3, на которой закреплена поворотная цапфа 4 с колесом 5, полуоси 6 с универсальными шарнирами 7 и 8, соединяющей привод 9 с колесом 5, траверсы 12, центральная ось которой соединена с верхнимшарниром силового механизма 11, нижний шарнир за креплен на кронштейне10 рамы кузова, а плечи траверсы 12опираются на амортизаторы с пружинами, нижние шарниры которых соединены со ступицей 3. Оси качания ры чагов 1 и 2 силового механизма иамортизаторов 13 параллельны междусобой.Подвеска работает следующим образом.При подаче в силовой механизм 11энергоносителя (электроэнергии,сжатого газа или жидкости под давлением) происходит втягивание штока силового механизма 11, который 2 ц через кронштейн 1 О поднимает кузовна высоту, равную величине хода штока и удерживает его в этом положениис помощью дистанционно управляемогозапирающего устройства (не показано), 2 д При выключении запирающего устройства под действием силы тяжести кузовопускается, вытягивая шток силовогомеханизма 11.При подъеме направляющие рычаги1 и 2, и полуось 6 с универсальнымишарнирами 7 и 8 увеличивают свой уголнаклона к поверхности дороги Одновременно ступица 3 и поворотная цапФа 4 вместе с колесом 5 также изменяют свой угол наклона по отношению З 5 к дороге.По сравнению с известной предлагаемая подвеска управляющего колеса транспортного средства обеспечивает возможность компактного размеф щения силового механизма, регулирующего уровень кузова; создаетусловия для повышения проходимостипо полевым дорогам и увеличиваетэксплуатационные возможности автоф мобиля.Формула изобретенияПод вес ка ведущего упра вляемог о ф колеса транспортного средства, содержащая нижний и верхний напра вляющие рычаги, шарнирно связывающиеступицу колеса с силовыми элементами кузова, и полуось с универсаль- Б ными шарнирами, соединяющую приводс колесом, насаженным на поворотнуюцапфу ступицы колеса, амортизатори упругий элемент в виде винтовой1745569 Составитель А.Пл Редактор А.Козориз . Техред Л,Олийнык Коррек илипенко Заказ 2355 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытияй при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 иэводственно-издательскнй комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 пружины, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью повышения комфортабельности и надежности, она снабжена траверсой, центральная ось которой со" единена с верхним шарниром силового5 механизма, а на каждом ее плече расположен амортизатор с винтовой пру" жиной, нижни шарнир которой соединен со ступицей колеса, причем нижний шарнир силового механизма связан с кронштейном, соединенным с рамой пола кузова.