Тормозное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК П 9) 55 Г 16 О 63/00, 65/ ОСУДАРСТВЕННЫЙО ИЗОБРЕТЕНИЯМРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКО ное устройство с в корпусе электр х жестко связа енными к поверх ника, Последний ке, смонтированн озного устройств тов подключены ез ключ управле лю, связанному щью муфты. 1 з,п изобретения: тормоз жит установленные ниты, якори которь штоками, подпружин радиального подшип новлен на эксцентри выходном валу торм тушки электромагни точнику питания чер путевому выключате ходным валом с помо 2 ил де ны с ност ту ом на а, Как исния к вылы,агнитных Сущность якорем и сердечником электромагнита и дискретностью тормозного усилия,Цель изобретения - улучшение эксплуа. тационных качеств путем увеличения быстродействия и уменьшения энергозатрат,Поставленная цель достигается тем, что тормозное устройство, содержащее установленные в корпусе привод с выключателем, тормозной вал с эксцентриком. подпружиненный шток, кинематически связанный с приводом и установленный с возможностью взаимодействия с эксцентрикомснабжено вторым штоком, кинематически связанным с приводом и установленным диаметрально противоположно первому штоку с воэможностью взаимодействия с подшипником, установленным на эксцентрике, привод выполнен в виде двух электромагнитов с нормально замкнутой магнитной системой, штоки выполнены в виде якорей указанных электромагнитов, а выключатель привода кинематически связан с тормозным валом с возможностью соответственно отключения и включения обмоток привода при расположении максимально и минимально удаленуктор коря,(21) 4666360/27(56) Авторское свидетельство СССРМ 898173, кл, Е 16 Э 63/00, 1979.(57) Использование: в электромтормозах различных механизмов,Изобретение относится к машиностроению, а именно к электромагнитным тормозам, и может быть использовано для ,. торможения различных механизмов.Известен электромагнитный тормоз, содержащий индуктор с кольцевой обмоткой возбуждения, и ферромагнитный якорь, связанный посредством штока с пятой.Недостатками конструкции являютсяповышенные энергозатраты в связи с тем, что электромагнит работает на замыкание магнитной цепи, в результате чего меняется геометрическое соотношение центров инд а электромагнита и ферромагнитного Известно тормозное устройство, содержащее фрикционный элемент в виде ролика, передающего усилие торможения от эксцентрикового обода на плоскую пружину и приводной электромагнит,Недостатками известного решения являются повышенные энергозатраты в связи с тем, что приводной электромагнит работает в режиме замыкания магнитной цепи, а также ограниченное быстродействие в связи с большим начальным зазором между 1737178 А 1ных от оси тормозного вала точек эксцентрика соосно со штоком.На фиг,1 схематически изображено тормозное устройство, разрез; на фиг.2- схема подключения катушек к источнику питания.Устройство содержит корпус 1, в котором установлены электромагниты, состоящие из цилиндрических катушек 2 и магнитопроводов 3. Якори 4 электромагнитов жестко связаны со штоками 5, установленными внутри катушек 2, которые прижимаются к поверхности радиального подшипника 6 с помощью возвратных пружин 7, установленных между якорями 4 электромагнитов и торцами 8 корпуса 1.Подшипник 6 насажен на эксцентрик 9,. установленный на валу 10, являющемся выходом тормозного устройства,Катушки 2 подключены к источнику 11 питания через ключ 12 управления, управляемый с помощью путевого выключателя 13 (фиг.2) связанного с валом 10 с помощью муфты 14.Тормозное устройство работает следующим образом,Под действием тормозного механизма. жестко связанного с тормозным валом 10, эксцентрик 9 через подшипник 6 перемещает штоки 5 в радиальном направлении, открывая якори 4 отмагнитопроводов Зстрого .вдоль магнитных силовых линий, создавая максимальное тормозное усилие или наиболее эффективный тормозной момент, дважды за один оборот, за счет коммутации цепи питания катушек 2 с помощью ключей 12 и выключателей 13, катушка 2 каждого электромагнита включается только при движении якорей 4 в сторону от магнитопроводов 3. При обратном движении якорей 4 под действием возвратных пружин 7 катушки 2 не включаются для исключения движущего момента на тормозной вал 10, Предлагаемаяконструкция образует отдельный модуль, изкоторых могут собираться при их последовательном соединении более мощные тор 5 мозные устройства,Применение предлагаемой конструкции по сравнению с известными дает воэможность вдвое увеличить тормозноймомент при одинаковых энергозатратах и10 габаритах тормозного устройства, а такжеповысить быстродействие за счет сокращения величины хода тормозных штоков и увеличения частоты тормозного воздействия.Формула изобретения15 1. Тормозное устройство, содержащееустановленные в корпусе привод с выключателем, тормозной вал с эксцентриком, подпружиненный первый шток, кинематическисвязанный с приводом и установленный с20 возможностью взаимодействия с эксцентриком, отл ича ющееся тем,что,с цельюулучшения эксплуатационных качеств путемувеличения быстродействия и уменьшенияэнергозатрат, оно снабжено вторым што 25 ком. кинематически связанным с приводоми установленным диаметрально противоположно первому штоку с возможностью взаимодействия с эксцентриком, приводвыполнен в виде двух электромагнитов с30 нормально замкнутой магнитной системой,штоки выполнены в виде якорей указанныхэлектромагнитов, а выключатель приводакинематически связан с тормозным валом свозможностью соответственно отключения35 и включения обмоток привода при расположении максимально и минимально удаленных от оси тормозного вала точекэксцентрика соосно со штоком,2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е 40 с я тем, что оно снабжено установленнымна эксцентрике подшипником качения.1737178 Составитель А. Тищ Техред М.Моргентал о орВ. Ги едактор 3,. Слига Подписноеэббретениям и открытиям при ГКНТ СССР Раушская наб 4/5 79