Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Р 02 М 21/02 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Горьковский автомобильный завод(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ГАЗОВОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению. а именно к редукторам для двигателей Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для газового двигателя внутреннего с го рания.Известна система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая газовый редуктор с газоподводящим каналом с входом и выходом, сообщенным с системой основной подачи газа, состоящей из двух последовательно сообщенных ступеней редуцирования с наддиафрагменными полостями и газовый смеситель с дроссельной заслонкой и системой холостого хода, сообщенной с газовым редуктором.Недостаток такой конструкции заключается в том, что она не обеспечивает оптимальный состав горючей смеси при работе двигателя на переходных режимах и режимах нагрузок, близких к максимальным.Целью изобретения является повышение качества смесеобразования путем обесЫ 1719700 А внутреннегЬ сгорания, работающих на газообразном топливе. Цель изобретения - повышение качества смесеобразования путем обеспечения стабильности давления газа на выходе редуктора на всех режимах работы двигателя. Наддиафрагменная полость первой ступени редуцирования системы основной подачи газа сообщена с задроссельным пространством впускного тракта двигателя, а система холостого хода установлена параллельно системе основной подачи газа и выполнена в виде автономной ступени редуцирования. 1 ил,печения стабильности давления газа на выходе из редуктора.Поставленная цель достигается тем, что система холостого хода снабжена дополнительной редуцирующей ступенью и электромагнитным клапаном с блоком управления, редуцирующая.ступень выполнена в виде рабочей и воздушной полостей и сообщена с газоподводящим каналом и газовым смесителем, а наддиафрагменная полость первой ступени редуцирования системы основной подачи газа сообщена с задроссельным пространством.На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для газового двигателя внутреннего сгорания,Система питания содержит газовый редуктор 1 с газоподводящим каналом 2 с входом 3 и выходом 4, сообщенным с системой основной подачи газа, состоящей из первой и второй ступеней 5 и 6 соответственно, Первая ступень 5 редуцирования системыосновной подачи газа с камерой 7 содержитклапан 8, рычаг 9, мембрану 10 и пружину11.Вторая ступень б редуцирования системы основной подачи газа с камерой 12 включает клапан 13, рычаг 14, мембрану 15 ипружину 16. Камеры 7 и 12 первой и второйступеней 5 и б разделены клапаном 13.Камера 12 второй ступени б посредствомтрубопровода 17 сообщается с наддроссельным пространством 18 газового смесителя 19, имеющего дроссельную заслонку20. Задроссельное пространство 21 смесителя 19 через трубопровод 22 сообщается снаддиафрагменной полостью 23 первой ступени 5, Наддиафрагменная полость 24 вто-,рой ступени б сообщается с атмосферой.Системз 25 холостого хода содержит дополнительную редуцирующую ступень 26 скамерой 27, клапаном 28, рычагом 29, мембраной ЗО и пружиной 31, Наддиафрагменная полость 32 ступени 25 холостого ходасообщается с атмосферой, Между камерой27 и каналом 33 системы холостого хода,выходящим в камеру 12, расположен электромагнитный клапан 34, связанный с электронным блоком 35 управления, и винт 36регулировки минимальной подачи системыхолостого хода.При отсутствии подачи газа от баллонак редуктору и неработающем двигателе вовсех камерах редуктора устанавливается атмосферное давление, При этом клапаны 8 и28 под действием пружин 11 и 31 открыты,а клапан 13 под действием пружины 16 закрыт, Электромагнитный клапан 34 при отсутствии сигналов с блока 35 управлениязакрыт,Система питания работает следующимобразом,Газ от баллона поступает в газоподводящий канал 3 и через открытые клапаны8 и 28 - е камеры 12 и 27. Когда силадавления газа на мембрану 10 уравновешивает силу давления газа на клапан 8 иусиление пружины 11, клапан 28 закрывается, Аналогичные явления происходят вредуцирующей ступени 26 системы холостого хода - сила давления газа на мембрану ЗО уравновешивает силу давлениягаза на клапан 28 и усилие пружины 31 иклапан 28 закрывается,При пуске двигателя электромагнитныйклапан 34 под действием сигнала с блока 35управления открывается и газ из камеры 27через регулируемый винтом Зб жиклер поканалу 33 поступает в камеру 12 и далее потрубопроводу 17 в газовый смеситель 19.При этом давление в камере 27 падаети клапан 28 открывается, Таким образом,при работе двигателя в режиме холостого хода газ от баллона через распределительный канал 3 поступает в камеру 27 и далее через канал 33 и трубопровод 17 в смеси тель 19 двигателя. Клапан 28 обеспечиваетподачу газа в систему холостого хода под определенным давлением, а количество поступающего в двигатель газа регулируется винтом 36, Вследствие того, что дроссель ная заслонка 20 на холостом ходу прикрыта,разрежение в наддроссельном пространстве 18 и камере 12 невысокое, а в задроссельном пространстве 21 и наддиафрагменной полости 23 значительное. Поэтому клапаны 15 8 и 13 системы основной подачи надежноперекрыты. Таким образом, обеспечивается высокая стабильность давления газа на выходе из редуктора при работе двигателя на холостом ходу.20 При переходе на нагрузочный режимдвигателя др".ссельная заслонка 20 открывается приводом акселератора. При этом разрежение в наддроссельном пространстве 18 возрастает, а в задроссельном про странстве 21 падает, Под воздействиемувеличивающегося разрежения в камере 12, диафрагма 15 через рычаг 14 открывает клапан 13. Газ из камеры 7 поступает в камеру 12 и далее в двигатель. В результате паде ния давления в камере 7 открывается клапан 8, Таким образом вступает в действие система основной подачи газа: газоподводящий канал 3, камера 7, камера 12, трубопровод 17, смеситель 19, Однако описанный 35 переход к нагрузочному режиму работыдвигателя сопровождается обычно так называемым "провалом" - резким переобеднением горючей смеси вследствие запаздывания открытия клапанов системы 40 основной подачи газа при постоянно возрастающем расходе воздуха через газовый смеситель 19, Для уменьшения этого "провала" служит устройство, позволяющее регулировать давление в камере 7 первой 45 ступени редуцирования, падение разрежения в задроссельном пространстве 21 и, следовательно, в соединенной с ним трубопроводом 22 наддиафрагменной полости 23 вызывает увеличение давления газа в ка мере 7, повышая тем самым расходгаза. Этообеспечивает плавный переход двигателя с холостого хода на нагрузочный режим,Система питания позволяет также достигнуть требуемого обогащения горючей 55 смеси при резком открытии дросселя (режим разгона) и при приближении открытия дроссельной заслонки к полному(на полной нагрузке), так как дальнейшее падение разрежения в задроссельном пространстве 21 приведет в повышению давления в камере7 и увеличению расхода газа через системуосновной подачи. Формула изобретения Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая газовый редуктор с газоподводящим каналом с входом и выходом, сообщенным с системой основной подачи газа, состоящей из двух последовательно сообщенных ступеней редуцирования с наддиафрагменными полостями, газовый смеситель с дроссельной заслонкой и систему холостого хода, сообщенную с газовым редуктором, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения качества смесеобразования путем обеспечения стабильности давления газа на выходе из редуктора, система холостого хода снабже на дополнительной редуцирующей ступенью и управляемым запорным клапаном, редуцирующая ступень выполнена в виде рабочей и воздушной полостей и сообщена.с газоподводящим каналом и газовым сме сителем, а наддиафрагменная полость первой ступени редуцирования системы основной подачи газа сообщена с задроссельным пространством газового смесителя.15