Подъездной рельсовый путь для вагоноопрокидывателей с наклонно расположенным в поперечной плоскости рельсовым путем

.Семаки 669,(54) ПОДЪЕЗДНОЙ Р ДЛЯ ВАГОНООПРОКИ КЛОННО РАСПОЛОЖ РЕЧНОЙ ПЛОСКОС ПУТЕМ ЛЬСОВЫЙ ПУТЬВАТЕЛЕЙ С НАННЫМ В ПОПЕ- И РЕЛЬСОВЫМ ооп о спольи для ыва сового н вверх то, что центр подни- зэтрат(л Ю Цель и энергозатр рокидыват Для до известном меньшей м нен вверх гой рельсижени гоноо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Изобретение относится к устройствам для разгрузки вагонов, преимущественно шахтных вагонеток,Известен подъездной рельсовый путь (см.книгу "Рудничный транспорт и механизация вспомогательных работ" под ред. Б.Ф.Братченко, М., Недра, 1978, с.347), оба рельса которого уложены горизойтально для въезда груженого вагона в вагоноопрокидыватель с горизонтально расположенным в поперечной плоскости рельсовым путем. Недостатком устройства является высокая энергоемкость разгрузки.Известен также подьездной рельсовый путь для подачи вагона в вагоноопрокидыватель с наклонно расположенным в поперечной плоскости рельсовым путем (см. патент ФРГ В 867669, Н.кл, 81 с, 92, 1953), в котором один рельс наклонен вверх относительно горизонтали, Такое расположение рельсов в подьездном рельсовом пути по(57) Изобретение относится к устройствам для разгрузки вагонов, преимущественно шахтных вагонеток. Использование: подача вагона и вагоноопрокидыватель для разгрузки вагона. Сущность изобретения: польездной рельсовый путь образован наклоненным вверх рельсом 1 и наклоненнымвниз под тем же углом рельсом 2 для стйковки с соответствующими рельсами вагоноопрокидывэтеля с наклонно расположенным в поперечной плоскости рельсовым путем. Выездные рельсы 3 и 4 установлены так же. тэнавливать вагон в вагое наклонно и тем самымещение центра тяжесзатрат энергии на апрарузку вагона.таткам подьездного релором один рельс наклонено горизонтали, являетсяв вагоноопракидывателуженого вагана должентребует дополнительных зваляет ус киды вател эавать см снижения ние и разгНедос пути, в кат относитель при въезде тяжести гр маться, что энергии. зобретения состоит в сн иат на подачу вагона в ва пель.стижения поставленной цели в подьездном рельсовом пути, по ере один рельс которого наклоотносительно горизонтали, друнаклонен вниз относительногоризонтали, причем углы наклона обоих рельсов равны.На фиг.1 схематично изображен вагоноопрокидыватель с подъездным рельсовым путем, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг.1.Подъездной рельсовый путь содержит наклоненный вверх относительно горизонтали рельс 1 и наклоненный под таким же углом вниз рельс 2. Оба рельса соединяются с соответствующими рельсами вагоноопрокидывателя 3, расположенными наклонно в поперечной плоскости. На выезде из вагоноопрокидывателя 3 также имеется рельсовый путь, содержащий рельсы 4 и 5, ;соединяющие рельсы вагоноопрокидывателя с горизонтальной поверхностью. Груженый вагон, перемещаясь при помощи, например, толкателя по рельсам 1 и 2 подьездного рельсового пути, входит в вагоноопрокидыватель 3, где и разгружается путем поворота вокруг своей продольной оси. После завершения разгрузки вагоноопрокидывэтель занимает исходное положение. и разгруженный вагон выталкивается на рельсы 4 и 5 и по ним выкатывается на горизонтальный участок основного рельсового пути. Если наклон подъездного рельсового пути осуществляется только за счет подъема рельса 1, как в прототипе, то центр тяжести вагона по мере его приближения к 5 вагоноопрокидывателю поднимается, Этотребует затрат энергии. Чтобы этого не происходило, наклон подъездного рельсового пути производится за счет одновременного постепенного поднятия рельса 1 и опуска ния рельса 2. В этом случае абсолютнаявысота центра тяжести вагона не увеличивается, не требуется и дополнительных затрат энергии на подачу вагона в вагоноопрокиды ватель,15Формула изобретен ия Подъездной рельсовый путь для вагоноопрокидывателей с наклонно расположенным в поперечной плоскости рельсовым 20 путем, по меньшей мере один рельс которого наклонен вверх относительно горизонтали, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения энергозатрат на подачу вагона, другой рельс наклонен вниз относительно 25 горизонтали, причем углы наклона обоихрельсов равны.1717508 ВцдА Составитель М.СемакинТехред М.Моргентал Корректор О.Кравцо едактор Б.фед Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 каз 847 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5