Пневматическая шина для сельскохозяйственного транспортного средства

(51)5 И Е К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬС ГОСУДАРСТВЕННэ 1 Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО(71) Научно-исследовательский институткрупногабаритных шин и Азово-Черноморский институт механизации и электрификации сельского хозяйства(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНАДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к пневматическим шинам колесных транспортных. средств, колес эн иэобрет ных каче ных сво потерь в каркас, ев, пере все нити боковых одну и Нити ко ковине преиму щения крайней перекре слой, 2 в частности к шинам для ведущих ергонасыщенных тракторов. Цель ения - улучшение эксплуатационств путем повышения тягово-сцепйств шины и снижения внутренних ведущем режиме. Шина включает состоящий из нескольких полуслокрещивающихся в зоне протектора, 11 корда полуслова каркаса в зоне стенок наклонены к меридиану в ту же сторону под углом 25-45. рда полуслоев расположены в бос наклоном, противоположным щественному направлению врашины. Каркас может иметь по мере один меридиональный или щивающийся с остальными илне только для шин повышенной проходимо- бо оти) на боковине обозначить направление ни Изобретение относится к пневматическим шинам колесных транспортных средств, и реимущественно тракторов, и может быть использовано в сельскохозяйственном, строительно-дорожном и транспортном машиностроении и в шинной промышленности.Цел ь изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем повышения тягово-сцепных качеств и снижения внутренних потерь шины в ведущем режиме,На фиг. 1 изображена пневматическая шина, меридиональное сечение; на фиг. 2 - каркас шины,Пневматическая шина состоит из каркаса 1, бортов 2 с бортовыми кольцами 3, боковин 4, брекера 5 и расположенного за ним протектора 6, имеющего плечевые зоны 7.Каркас 1 выполнен из полуслоев 8 и 9, причем один из краев каждого полуслоя 8 и 9 оканчивается возле или завернут вокруг бортовых колец 3. Каждый полуслой 8 и 9 выполнен непрерывно продолжающимся от борта 2 к протектору 6, проходит коронную зону 10 шины и оканчивается у противоположной (борту 2 с началом соответствующего полуслоя) плечевой зоны 7,Полуслои 8 и 9 представляют собой резинокордную композицию, нити 11 которых по обе стороны от экваториальной плоскости в окружном направлении (от борта 2 к протектору 6) расположены с наклоном в одну и ту же сторону.Для шин с направленным рисунком протектора 6 типа повышенной проходимоести наклон всех нитей 11 корда полуслоев 8 и 9 в окружном направлении противоположен направлению элементов рисунка протектора 6.Нити 11 корда полуслоев 8 и 9 в коронной зоне 10 и в плечевых зонах 7 взаимно перекрещиваются, образуя брекер 5.Наклон нитей 11 корда полуслоев 8 и 9 от бортов 2 до прилегающих плечевых зон 7 составляет угол с меридианом от 25 до 45, преимущественно 30. Угол 25 соответствует точке пересечения зависимостей окружной и радиальной жесткости и принят за минимальный, Угол 45 является предельным, при котором пятно контакта уже не увеличивается. Шина работает следующим образом.Шина на транспортном средстве монтируется с направлением наклона нитей 11 корда в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Для этого желательно для шин всех рисунков протектора(а вращения, например, методом оттиска от вулканизационной пресс-формы,В случае расположения всех нитей слоев каркаса под положительными (или отрицательными) углами наклона к меридиану покрышки радиальная жесткость боковых стенок уменьшается, так как нити уже не лежат в плоскости изгиба сечений, как это имеет место в радиальной шине. Поэтому нагрузка на нити уменьшается, а на резину боковины возрастает, Вследствие этого изгибная жесткость резины, армированной наклонными нитями, существенно меньше резины, армированной нитями в плоскости изгиба.Меньшая изгибная жесткость боковых стенок предлагаемой шины (все нити слоев наклонены в одну сторону от меридиана) по сравнению с радиальным расположением нитей обеспечивает снижение радиальной жесткости и, как следствие, тягово-сцепные свойства шины возрастают.Кроме того, наклон нитей каркаса в одну сторону от меридиана приводит к не- равнозначности крутильной жесткости в противоположных направлениях вращения. В отличие от диагональной (слои каркаса перекрещиваются) и радиальной шин, в которых крутильная жесткость практически одинакова при закрутке шины положительным или отрицательным крутящим моментом, в предлагаемой конструкции крутильная жесткость неодинакова, Она больше в случае, когда направление крутящего момента, приложенного к бортам шины, составляет острый у ол с направлением нитей в каркасе (направление крутящего момента совпадает с направлением вращения шины), и меньше, когда угол тупой (направления противоположные). В первом случае крутильная жесткость определяется жесткостью нитей каркаса на растяжение, во втором - жесткостью резины боковой стенки на сжатие (жесткость нитей каркаса на сжатие близка к нулю). Поэтому внутренние потери в первом случае будут существенно меньше внутренних потерь во втором случае.Шина может иметь и другие конструктивные исполнения. Среди слоев каркаса указанной шины может быть по крайней мере один радиальный (вдоль меридиана) слой или один перекрещивающийся с остальными,наклонением в одну сторону от меридиана покрышки, причем радиальный или перекрещивающийся слой может простираться от одного борта к другому.Расположение шины на тракторе так, чтобы крутящий момент, приложенный кртам, составлял острый угол с направлеем нитей каркаса (крутильная жесткость 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55Заказ 233 Тираж Подписное ВЙЙИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж. Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 максимальна), улучшает технико-экономические показатели трактора, например расход горючего, КПД и др.В случае приложения к шине крутящего момента в противоположном направлении (тупой угол) - случай тормозного момента - внутренние потери больше, тормозной путь трактора меньше.К другим положительным свойствам диагонально-параллельной шины можно отнести повышение безопасности движения трактора и комфортабельности условий работы тракториста.формула изобретения Пневматическая шина для сельскохозяйственного транспортного средства, включающая боковины, протектор и борта,каркас с по меньшей мере одним слоем параллельных кордных нитей, составленным из двух полусловв, одна кромка каждого иэ которых расположена в зоне бортов, а дру гая - в зоне противоположного соответствующему борту плечевого участка, при этом нити упомянутых полуслоев расположены с перекрещиванием в подпротекторной зоне и направлены в сторону, противоположную 10 преимущественному направлению вращения шины, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем повышения тягово-сцепных качеств и снижения внутренних потерь шины 15 в ведущем режиме, в зоне боковин упомянутые нити расположены под углом 25-45 относительно меридионального направления.