Способ диагностирования жесткости шины транспортного средства на стенде

, 124454 19) Б 4 01 М 17 1 ГЙЛ 3 Я ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 13 ЯБЛНОТЕЫА ВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСН о-дорожкраиныушенко.8)о СССР1976,ее ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(71) Харьковский автомобилный институт им. Комсомола(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЖЕСТКОСТИ ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАНА СТЕНДЕ(57) Изобретение относится к способу драгностированйя шин транспортного средства на стенде. Цель изобретения- повышение точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки на шину и местных отклонений жесткости :шины по ее окружности. Транспортное средство устанавливают на диагностический барабанный стенд 1 с неровностью 2. К подрессоренной массе и к неподрессоренной массе крепят датчики. Возбуждают гармонические колебания шины. Измеряют параметры колебаний Подводят вертикально к опоре шины упругий элемент известной жесткости и изменяют величину силового воздействия. Вертикально деформируют упругий элемент на величину не менее измеренной ранее максимальной амплитуды колебаний шины. Сопоставляют параметры с ранее измеренными, Опре-.деляют среднюю по окружности жесткость шины на основании зависимости/ ьщЕС/ (д) - 11-Сьь - жесткость.с)К указанного упругого элемента, ь 3 кчастота гармонических колебаний шины при отведенном упругом элементе из" вестной жесткости И - частота гар- (монических колебаний шины при подведенном упругом элементе известной жесткости, Сп - жесткость упругого ьаей устройства подвески). 2 ил.244541 2ристике колеса); Сю подлежит определению, величина в точно неизвестна,так как трудно оценить, какую частьподвески отнести к неподрессоренноймассе. Кроме того, величина ш меняется из-за износа протектора шины.Из-за неопределенности величины шзначение жесткости шины Сш определяется со значительной погрешностью.10 Для устранения указанного недо, статка изменяют величину силовоговоздействия на шину путем вертикального подведения упругого элемента известной жесткости С к опоре колеса, 15 изменяя (увеличивая) тем самым жесткость системы. При этом необходимособлюсти условие, чтобы предварительная деформация упругого элемента была не менее амплитуды колебаний20 колеса в резонансном режиме до подведения упругого элемента, Выполнениеэтого условия обеспечивает постоянство жесткости подведенного упруго, го элемента (исключается отрыв бал ки моста от упругого элемента). Изобретение относится к диагностированию элементов ходовой части транспортного средства и, в частности, шин.Цель изобретения - повышение точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки нашину и местных отклонений жесткости шины по ее окружности.На фиг.1 изображена конструктивная схема устройства для реализации способа, на фиг.2 - одномассовая схема этого устройства.Устройство содержит барабанный стенд 1, на барабанах которого расположены неровности 2 для взаимодействия с колесом 3 транспортного средства, имеющего кузов 4, через балку 5 моста. Гидроцилиндр 6 стенда взаимодействует с балкой 5 через упругий элемент 7 известной жесткости.Способ диагностирования может быть реализован следующим образом,Транспортное средство заезжает испытываемыми колесами на диагностический барабанный стенд 1 с неровностью 2. К подрессоренной массе (кузову 4) и к неподрессоренной массе (балке 5 моста) крепятся датчики.Включают привод стенда и колесо 3 автомобиля разгоняют до скорости заведомо более высокой, чем скорость его резонанса. Резонанс колеса соответствует частоте 1011 Гц или .6370 рад/с. После этого привод стенда отключают и систему представляют саму себеПри этом снимают амплитудно-частотную характеристику кузова и колеса, а по ней определяют резонансную частоту ц)к колебаний колеса с шиной,. Этот режим соответствует высокочастотным колебаниям колеса, которые описываются схемой на фиг.2 (Ся - жесткость упругого уст- . 45 ройства подвески, Сщ - жесткость шины), Кузов в этом случае считается неподвижным, поэтому для указанной схемы Ик определяется После подведения упругого элемента повторно регистрируют как и раУ1нее, резонансную частоту колеса сд к, З 0 жесткость шины теперь определяетсяпо формуле. Совместное рассмотрение двух ко-. лебательных систем, описываемых выра. жениями (1) и (2), позволяет исключить неизвестную и определить С. Сл 40 С=С,= ь)к ш-С где ш - масса неподрессоренной части.В выражении (1) величины С и ь)к известны (С определяется по резо- . нансной частоте кузова в ходе диагностирования подвески; ь)к определе" на по амплитудно-частотной характе/Сщ=Я ш-(С 1 +С), (2) Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Способ диагностирования жесткости шины транспортного средства на стенде, заключающийся в том, что осуществляют силовое воздействие на шину, определяют жесткость шины и сравнивают ее с эталонным значением, о т - л и ч а ю щ,и й с я тем,. что, с целью повышения точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки на шину и местных отклонений жесткости шины по ее окружности, силовое воздействие реализуют путем возбуждения гармонических колебаний шины, измеряют параметры указанных.О 5 Составитель Ю.НаумовРедактор М.Петрова Техред Н,Бонкало Корректор И.Муска Заказ 3908/46 Тираж 778 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 колебаний, изменяютвеличину .силового воздействия, подводя вертикальнок опоре шины упругий элемент известной жесткости, вертикально деформи, руют указанный упругий элемент навеличину не менее измеренной ранеемаксимальной амплитуды колебаний шины, повторно возбуждают гармонические колебания диагностируемой шины,измеряют и регистрируют параметрыэтих гармонических колебаний и, сопоставляя эти параметры с ранее измеренными, определяют среднюю поокружности жесткость шины Сщ на основании зависимости с-1где С- жесткость указанного упругого элемента;ь) - частота гармонических колебаний шины при отведенномупругом элементе известнойжесткости,- частота гармонических колебаний шины при подведенномупругом элементе известнойжесткости,С - жесткость упругого устройиства подвески.