Способ определения параметров двигателя внутреннего сгорания

(5)5 0 01 М 15/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 О 4 ь О О (Ь(71) Воронежский лесотехнический институт(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕ 1 РОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ57) Изобретение обеспечивает определение индикаторной мощности и мощностимеханических потерь двигателя внутреннеИзобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к способам определения параметров двигателя, и является усовершенствованием изобретения по авт.св, Ь 1573355,Известен способ определения параметров ДВС, при котором периодически отключают подачу топлива в цилиндры двигателя на заданное число циклов через определенные, заранее выбранные промежутки времени при работе двигателя на холостом ходу, при фиксированном положении органа управления подачей топлива (пр), измеряют установившуюся частоту вращения коленчатого вала, а величину механического коэффициента полезного действия двигателя при работе на том же скоростном режиме под нагрузкой со всеми включенными цилиндрами определяют как отношение числа циклов с отключенными цилиндрами к общему числу циклов во всех цилиндрах. Ы 1704006 А 2 го сгорания при его испытаниях на тормозном стенде во всем диапазоне изменения скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. Способ реализуется путем измерения момента на валу двигателя, работающего на стенде со всеми включенными цилиндрами при фиксированном положении органа управления подачей топлива и установившемся заданном скоростном режиме, для которого определен механический коэффициент полезного действия как отношение числа отключенных циклов со сгоранием к общему числу циклов, при котором обеспечивается заданный скоростной режим двигателя. 1 ил. Недостатком известного способа яеляется невозможность определения теплотехнических показателей двигателя в процессе испытаний.Целью изобретения является определение индикаторной мощности йь мощности механических потерь Ймех при испытаниях двигателя на тормозном стенде и меньшей по сравнению с известными способами продолжительности испытаний,Цель достигается тем, что в процессе испытаний на тормозном стенде при фиксированном положении пР включают в работу все цилиндры двигателя, нагружают двигатель тормозным устройством и обеспечивают начальный скоростной режим пз, соответствующий режиму двигателя при его работе на холостом ходу с частью отключенных рабочих циклов, измеряют тормозной момент М на валу, а величины индикаторноймощности й и мощности механических потерь йиех определяют по зависимостямй-М. пз гп/р, ймех-(1 - р/ф)й где р и е - соответственно количество отключенных и пояных рабочих циклов.На чертеже представлена схема, поясняющая способ.Способ реализуют следующим образом.Устанавливают двигатель на тормозной стенд, запускают двигатель. При произвольной начальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (КВД) при холостом ходе двигателя (т. 1, когда механический коэффициент полезного действия ияли = О, отключают Р циклов со сгоранием иэ общего числа е циклов при фиксированном положении органа управления подачей топлива. Отключение циклов производят с помощью электромагнитных фиксаторов, удерживающих толкатели плунжеров топливных насосов высокого давления (ТНВД) в положении отключенной подачи топлива. Управление электромагнитными фиксаторами осуществляют от блока, обеспечивающего возможность чередования импульсов управления е ключением ТНВД гю цилищрвм двигателя, При этом частота вращении КВДуивньаится и установится в т.2, реОп вэтом случае, поскольку двигатель работает на холостом ходу, скоростной режим двигателя, соответствующий т.2, фиксируют (пэ), Механический КПД двигателя, работающего со всеми включенными циклами со сгоранием на установившемся скоростном режиме, соответствующем т.2, и фиксированном положении органе управления подачей топ лива (т.З) согласно изобретению равен (т.б).При этом же фиксированном положении органа управления подачей топлива включают ранее отключенные Р циклов.Двигатель, работающий со всеми включенными цилиндрами, нагружают тормозным устройством стенда, например электрическим генератором балансирного типа. Величину нагрузки выбирают такой, при которой обеспечивается частота вращения КВД, равная ранее замеренной установившейся (т.2), Определяют величину момента2 Формула изобретения / Способ определения параметров двигателя внутреннего сгорания по авт.св.В 15733%, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью определения индикаторной мощно сти и мощности механических потерь прииспытаниях двигателя на тормозном стенде, при фиксированном положении органа управления подачей топлива включают в работу все цилиндры двигателя, контролируют ЗЬ частоту пз вращения коленчатого вала и нагружают двигатель тормозным устройством стенда, причем величину загрузки выбирают такой, чтобы обеспечить скоростной режим двигателя, соответствующий режиму 40 при работе двигателя с частью отключенныхрабочих циклов при фиксированном положении органа управления подачей топлива, измеряют тормозной момент М на валу двигателя, а величину индикаторной мощ ности й 1 и мощность ймех механических потерь определяют по зависимостямй-М пз и/р, й,.=(1- - )где р и гп - соответственно количество от ключенных и полных рабочих циклов. б 10 15 20 на валу двигателя по показаниям тормозного стенде (т.4). Рассчитывают эффективную мощность двигателя йе - М пэ, где пз - эамеренная установившаяся частота вращения КВД (пз п 2)Кроме того, определяют индикаторную мощность двигателяЙ 1 йе/фма = МпзВ/Р а также мощность механических потерьйвях(1 - феей) ф Й = (1 - Р/в) М,. Изобретение обеспечивает определение основных параметров двигателя во всем диапазоне изменения скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя за счет изменения соотношения отключаемых и неотключаемых циклов со сгоранием и изменением выбираемого фиксированного положения органа топливоподэчей, е использование соотношения ех = Р/гп позволяет исключить дополнительные операции по определению механического КПД двигателя и тем самым сократить продолжительность испытаний.1704006 Составитель В.Золотоведактор А,Мотыль Техред М.Моргентал Кор Черни роизводственно-издательскими комбинат "Патент,.г. Ужгород, ул. Гагарина, 1г эказ 56 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5