Способ закрепления подрельсовых элементов в бетонном основании пути

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 441 А ЕСПУБЛ(19 Е 01 В 2/00 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛ ЬСТ К АВТОРСКОМУ сущеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 1168640, кл. Е 01 В 1/00, 1983.(54) СПОСОБ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДРЕЛЬСОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ В БЕТОННОМ ОСНОВАНИИ ПУТИ(57) Изобретение относится к способам закрепления подрельсовых элементов в беИзобретение относится к способу ремонта железнодорожного пути безбалластного типа, преимущественно в тоннелях и метрополитенах.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности пути и улучшение условий охраны труда.На чертеже изображено бетонное основание пути с размещенным в нем подрельсовым элементом, разрез.Основание пути содержит собственно путевой бетон 1, съемный подрельсовый элемент 2 (шпала), твердое термопластичное клеящее вещество 3, которое размягчается (расплавляется) с помощью нагревателя 4 (беспламенного типа), Клеящее вещество 3 нагнетают в канал между элементом 2 и путевым бетоном 1 под давлением сжатого воздуха, подаваемого по периметру канала, который накрыт для этого кожухом 5. тонном основании пути. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности пути и улучшение условий охраны труда. Подрельсовые элементы 2 размещают в углублениях путевого бетона 1, По периметру элементов 2 в смежных вертикальных по.- верхностях путевого бетона 1 и элемента 2 выполняют проточки, в которые устанавливают термопластичное клея щее вещество 3, находящееся в твердом состоянии. Клеящее вещество 3 нагревают непосредственно в каналах до расплавления и нагнетают в канал под давлением сжатого воздуха, подаваемого по периметру канала, который накрыт для этого кожухом 5. 1 ил,Способ закрепления подрельсовых элементов в бетонном основании пути о ствляется следующим образом.иееЪПо периметру съемных подрельсовых О элементов в смежных вертикальных поверх- сО ностях путевого бетона 1 и съемных элемен- д тов 2 выполняют проточки - каналы плоской или цилиндрической формы, целесообразно с наклоном к вертикали (от 1:10 до 1:1); за- +ф тем производят пневматическую очистку образованных каналов, устанавливают в каналы плоские или цилиндрические бруски необходимой длины из отвердевшего тер- а мопластичного материала. При этом наружные размеры (толщина или диаметр) этих брусков должны быть меньше, чем внутренние размеры указанных каналов; в качестве термопластичного материала может быть использована, например, битумно-резиновая мастика "МБР" или полимербитумная мастика "БИТЭП", представляющаясплав битума и термоэлэстопласта; разогревают термопластичную мастику беспламенным способом (во избежание ее возгорания), например, с помощью индукционных токов или трубчатых электронагревателей.При этом важно обеспечить необходимый температурный режим нарева мастики до 120-150 С. Нижняя граница (120 С) указанного температурного интервала обосновывается необходимостью разжижения мастики, имеющей температуру размягЧения 90 - 100 С, верхняя температура (150 С) ограничивается из условия недопуЩения деструкции мастики (битума и полИмера-наполнителя, которая происходи при повышении 180 С,Для более полного заполнения мастикой мелких щелей и пустот между съемным одрельсовым элементом 2 и путевым бетойом 1 осуществляют еенагнетание под давлением сжатого воздуха 1,0-2,0 ати,С этой целью каналы с мастикой по периметру шпалы покрывают кожухом 5, под Который нагнетают воздух. При этом величина избыточного давления автоматически ограничивается массой кожуха 5, что необходимо по условиям техники безопасности во избежание разбрызгивания разжиженной мастики,Для компенсации усадки мастики при е остывании производят повторное введение твердой мастики в каналы и ее размягчение нагревом для полного их заполнениязаподлицо с верхней постелью путевого бетона 1,После остывания и отвердевания термо 5 пластичного вещества 3 образуются клеевыешвы со шпонками, имеющие форму каналови пустот вокруг подрельсовых элементов 2.Для придания мастике противопожарных качеств поверхность еще горячей мас 10 тики посыпают слоем песка. При этом на ееповерхности образуется негорючая "корка"типа асфальта,Формула изобретенияСпособ закрепления подрельсовых эле 15 ментов в бетонном основании пути, заключающийся в том, что подрельсовыеэлементы размещают в углублениях, выполненных в бетонном основании, по периметру подрельсовых элементов в смежных20 вертикальных поверхностях основания икаждого элемента выполняют проточки и закрепляют подрельсовые элементы в основании посредством расплавленноготермопластичного клеящего вещества, ко 25 торое вводят в укаэанные проточки и канал,ограниченный указанными поверхностями,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения эксплуатационной надежностипути и улучшения условий охраны труда,30 расплавленное термопластичное клеящеевещество нагнетают в канал под давлением воздуха, подаваемого по периметру канала.(р ф Составитель А. ДетинкоТехред М.Моргентал Корректор М. Шароши дакт тро Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 Заказ 3909 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5