Подрельсовое основание

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскил Социалистическик РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства М, Кл, Е 01 ЬЗ149196 аявлено 12,Х 1.19 присоединением заявки-риоритет Комитет по делам зобретений и открытий625.142 45 (088.8 ковано 15.11.1973. Бюлл ень11 Опуб при Совете Министре СССРаявител ПОДРЕЛ ОЕ ОСНОВАНИ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а,именинно к подрельсовым основаниям, являющимися составной частью верхнего строения железнодорожного пути.Известны подрельсовые основания, состоящие из железобетонных шпал прямоугольного поперечного сеченияуложенных на балластную призму и образующих сплошной настил, на который укладывается, а затем закрепляется железнодорожный рельс. Однако элементы пути, имеющие выступы пр ямоугольной формы, бьгстро разрушаются из-за трещин в углах, образующих прямоугольный,вьгступ, При деформациями такого основания в связи с прогибом рельса под нагрузкюй в результате неодинаковых вертикальных перемещений каждой шпалы нарушается боковая связь между,нимри в зоне пр 1 яиоуголъных выступов, Прямоугольное очертание боковых граней не обеспечивает также 1 необходимой сопротивляемости всего настила в целом поперечным силовым воздействиям. Наибольшему разрушению подвержены элементы пути на грузонапряженных железных дорогах.Цель изобретения - улучшение условий распределения нагрузки на балластную призму, снижение давления рельсов на шпалы, а также обеспечение продольной и поперечной упругости. к-Есор- б"О тана370320 2Это достигается тем, что шпалы имеюттрапецепдальное поперечное сечение, уменьшапощееся по длине шпалы, и скругленные ребра в зоне большего нижнего основания.5 Шпалы уложены с чередованиект большегои меньшего торцов, а в промежутках между шпалазти размещены железобетонсчые поперечиньт, например, треугольного поперечного сечения, уменьшающегося по длине попере- О чинны, ооращенные основанием вверх и имеющие скругленные грани.На чертеже изображено оппсываемое подрельсовое основание в двух проекциях.Подрельсовое основание состоит из уло женных на балластную призму железобетонных шпал 1, имеюрщих трапецеидальное поперечное се 1 еиие, уменьшающееся пю длине шпалы, и скругленные грани и зоне большего основания, и железобетонных попере- О чин 2, размещенных в промежутках междушпалами и имеющих, например, треугольное поперечное сечение, уменьшающееся по длине поперечины. Часть шпал 1 (полтувнна) имеет места для размещения и прииреп ления промежуточных скреплений 3 длярельса 4. Поперечины 2 не несут нагрузки и предназначены для заполнения пространства между шпалами с целью предотвращения попадания в это пространство различ- О ных засорителей, а также для обеспечения370320 причем5 КР ( Кскр КшКбал3Жр Жскр Жш Жбал где К - распределяющая способность рельса, скрепления, балласта и шпал, численно равная доли единоличной силы, передаваемой от одного элемента к другому в селении под нагрузкой;Ж - жесткость элементов. 10 15 Подрельсовое основание преимущественнодля грузонапряженных железнодороионых20 линий, состоящее из уложенных на балластную призму железобетонных шпал, образующих сплошной наст 1 ил, отличающееся тем,что, с целью улучшения условий распределения нагрузки на балластную призму, сни 25 жения давления рельсов на шпалы, а такжеобеспечения продольной и поперечной упругости, шпалы выполнены с трапецеидальнымпоперечным сечением, уменьшающимся подлине шпалы, и скругленными ребрами в30 зоне большего нижнего основания, причемшпалы уложены с чередованием большепо именьшего торцов, а в промежутках междушпалами размещены железобетонные поперечины, например, треугольного поперечното35 сечения, уменьшающегося по длинне поперечины, обращенные основанием вверх и,24 ираж 551 Заказ 1001 одписно пография, пр, Сапунова,3по 1 дрельсовому основанию продольной упругости. Увеличение или уменьшение числа шпал позволяет изменять сосредоточенное давление рельса на каждую из иих, а следовательно, и менять интенсивность нагружения балластного слоя, т, е, получать различную степень распределения внешвих воздействий от колесных пар подвижного состава на путь. В балластном слое также происходит распределе 1 ние нагрузки, причем степень распределения зависит от размеров частиц балластнопо материала. Таким образом, подбирая соответствующий зерновой состав балластного материала, может быть доспигнуто желаемое снижение интенсивности нагрузками в пределах соответствующего слоя балластной призмы.Интенсивность распределенной нагрузки связана с жесткостью каждого конструюпивного элемента верхнего строения пути, С увеличением жесткости снижаются упругие перемещения и, в связи с этим, уменьшается работа, совершаемая элементо 1 м конструкции при его упругой деформации. Таюим образом, для обеспечения равномерной работы всех элементов верхнето строения пути, необходим соответствующий подбор жесткости Ж; и распределяющей способности К; по каждому элементу конструкции в отлельност 1 и, Общие жесткости каждого из элементов верхнего строения пути выбираются такими, чтобы при монотонном снижении их в загруженном сечениями в направленки от рельса к земляному полотну полная упругая деформация рельсовой пипи под воздействием соср едоточенной нагрузки р авнялась сумме отношений.- Р + КскрКш + Кбал К Жр Жскр Жш Жбал Предмет и зо бр етен ия